CN216921749U - 汽车卸粮流量控制装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于粮食下料技术领域，尤其涉及一种汽车卸粮流量控制装置，包括壳体、卷筒和绷带；所述壳体的一端设有夹持机构；所述卷筒在壳体内与壳体转动连接；所述绷带的一端与卷筒固定连接，另一端设有卡扣；所述卷筒具有用于驱动其转动的驱动机构。本实用新型通过对卷筒的转动控制，实现对汽车仓门的开关大小调节，从而有效调整粮食的卸料流量。本实用新型还公开了一种具有上述控制装置的控制系统。

Description

汽车卸粮流量控制装置及系统

技术领域

本实用新型属于粮食下料技术领域，尤其涉及一种汽车卸粮流量控制装置及系统。

背景技术

在车辆运输大量粮食达到卸料目的地后，需要打开汽车的仓门，以实现下料；然而，在这个过程中，打开仓门的一瞬间，由于粮食数量多、整体质量大，使得粮食流动的冲击力大，因此，需要对粮食的流量进行控制，以保证工作人员的作业安全。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车卸粮流量控制装置，通过对卷筒的转动控制，实现对汽车仓门的开关大小调节，从而有效调整粮食的卸料流量。本实用新型还公开了一种具有上述控制装置的控制系统。本实用新型的具体技术方案如下：

汽车卸粮流量控制装置，包括：

壳体，所述壳体的一端设有夹持机构；

卷筒，所述卷筒在壳体内与壳体转动连接；以及

绷带，所述绷带的一端与卷筒固定连接，另一端设有卡扣；

其中，所述卷筒具有用于驱动其转动的驱动机构。

所述夹持机构和卡扣能够实现与外部连接处连接，此时，在汽车的仓门为开启状态，绷带绷直，此时，打开仓门，在卷筒转动的过程中，夹持机构和卡扣之间的绷带长度不断变长，并通过绷带自身弹性，使仓门的打开量受限，从而实现对粮食卸料流量的控制。

优选的，所述壳体具有容纳外部连接处的放置口；

所述夹持机构包括：

转动杆，所述转动杆的一端设有杆头，且位于壳体的外侧，所述转动杆的另一端穿过壳体，位于放置口内；以及

锁紧片，所述锁紧片与转动杆位于放置口内的一端连接；

其中，所述转动杆与壳体螺纹连接，其中一个外部连接处夹持在放置口的内壁和锁紧片之间。

将其中一个外部连接件置于放置口内，然后扭动杆头，使锁紧片朝向该外部连接件运动并最终接触，然后继续扭动杆头，使锁紧片在螺纹摩擦力的加持中锁紧外部连接件，由此实现壳体对该外部连接件的连接固定。

优选的，所述卷筒设有第一齿轮；

所述驱动机构包括：

主轴，所述主轴的一端伸入壳体内，其设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。

所述卷筒通过第二齿轮和第一齿轮的过渡实现转动，该结构具有简单、易操作、易维护等特点。

优选的，所述驱动机构还包括：

棘轮，所述棘轮与主轴固定连接；以及

棘爪，所述棘爪通过复位件转动连接于壳体的内部，所述棘爪与棘轮配合。

所述棘爪能够在某一方向的转动过程中，使棘轮制动，由此实现主轴自锁，避免在粮食额定流量的控制中，使主轴不断输出动力。

优选的，所述驱动机构还包括：

棘轮，所述棘轮与主轴连接；以及

棘爪，所述棘爪通过复位件转动连接于壳体的内部，所述棘爪与棘轮配合；

其中，所述主轴为阶梯轴；所述棘轮套设在主轴上，并通过主轴的台阶限位，且棘轮和主轴可相对转动；所述第二齿轮设有内螺纹，所述主轴设有与第二齿轮的内螺纹配合的外螺纹；所述第二齿轮位于棘轮的一侧；所述外螺纹的长度大于第二齿轮的宽度。

由于外螺纹的长度大于第二齿轮的宽度，因此，当主轴在任意方向上转动时，第二齿轮能够在主轴的轴向进行运动，当主轴向其中一个方向转动时，第二齿轮远离棘轮运动，使主轴能够实现正常转动；当主轴向另外一个方向转动时，第二齿轮靠近棘轮运动，并最终紧贴棘轮，此时，主轴带动棘轮同时转动，由此，使棘轮能够受棘爪制动，更好的实现了主轴自锁，且在该过程中，增加主轴的输出动力，也可实现卷筒转动，从而完成绷带回收，也以此避免了主动回收绷带的过程中，需要搬动棘爪的额外操作。

优选的，所述驱动机构还包括：

止位环，所述止位环套设于主轴，位于主轴的外螺纹远离棘轮的一端。

所述止位环的设置能够避免第二齿轮过量运动，从而确保主轴转动时，使第二齿轮在其轴向正常运动。

优选的，所述止位环通过螺钉固定在主轴上。

所述螺钉穿过止位环抵紧于主轴，从而方便的实现止位环的功能效果。

优选的，所述驱动机构还包括：

第一摩擦片，所述第一摩擦片设置于主轴的台阶和棘轮之间；

其中，所述第一摩擦片套设在主轴上。

所述第一摩擦片的设置能够提高主轴的台阶和棘轮之间的摩擦力，从而更好的实现主轴自锁。

优选的，所述驱动机构还包括：

第二摩擦片，所述第二摩擦片设置于棘轮和第二齿轮之间；

其中，所述第二摩擦片套设在主轴上。

和所述第一摩擦片类似的，所述第二摩擦片能够提供棘轮和第二齿轮之间的摩擦力，以更好的实现主轴自锁。

汽车卸粮流量控制系统，包括：

如上所述的汽车卸粮流量控制装置；以及

无线遥控器；

其中，所述驱动机构还包括：

驱动电机，用于驱动主轴转动，所述驱动电机可实现正反转；

其中，所述无线遥控器与驱动电机通信连接。

所述无线遥控器能够实现驱动电机的远程驱动，从而使工作人员远离卸料点，进一步确保工作人员的作业安全。

和现有技术相比，本实用新型能够通过对绷带的长度调节，以利用绷带的弹性，实现对汽车仓门的开关量调节，从而实现对粮食下料的流量实现调整，以满足安全卸料要求；本实用新型能够实现主轴的自锁，在仓门额定开关量下，保证仓门的打开程度不变，并在回收绷带的过程中，避免动力异常而导致的安全隐患，从而满足多方自锁要求；此外，本实用新型可实现遥控控制，进一步满足了安全作业的具体要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中控制装置的使用状态示意图；

图2为本实用新型实施例中控制装置的示意图；

图3为本实用新型实施例中控制装置其中一个方向的内部示意图；

图4为本实用新型实施例中控制装置另外一个方向的内部示意图；

图5为本实用新型实施例中主轴的设置示意图；

图6为图5的正视图；

图7为本实用新型实施例中主轴的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中卡扣的示意图；

图9为本实用新型实施例中控制系统的示意图。

图中：1-壳体；2-卷筒；3-绷带；4-卡扣；5-仓门；6-长杆；7-放置口；8-转动杆；9-锁紧片；10-杆头；11-第一齿轮；12-主轴；13-第二齿轮；14-棘轮；15-棘爪；16-台阶；17-外螺纹；18-止位环；19-第一摩擦片；20-第二摩擦片；21-无线遥控器；22-驱动电机。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～图8所示，汽车卸粮流量控制装置，包括壳体1、卷筒2和绷带3；所述壳体1的一端设有夹持机构；所述卷筒2在壳体1内与壳体1转动连接；所述绷带3的一端与卷筒2固定连接，另一端设有卡扣4；所述卷筒2具有用于驱动其转动的驱动机构。

所述汽车具有货仓，且货仓具有仓门5，该仓门5可以是单门，也可以是双门；此时，可以理解的是，所述汽车具有用于连接夹持机构和卡扣4的外部连接处，一般来说，外部连接处为长杆6。

当仓门5为单门时，其中一个长杆6位于仓门5，另外一个长杆6位于车体；当仓门5为双门时，两个长杆6分别位于两个仓门5。由此，即可实现通过绷带3调整卸料流量。

具体的，在仓门5关闭的状态下，使所述夹持机构夹持于其中一个长杆6，使所述卡扣4扣合另外一个长杆6，此处需要说明的是，卡扣4的使用方法是，穿过其需要连接连接的长杆6，在绕过长杆6后，卡合在绷带3在，在绷带3拉紧的过程中，绷带3即可收紧在该长杆6上。

然后，打开仓门5，使卷筒2转动，此时，绷带3处于放线状态，通过其弹性作用保持对仓门5的打开量限制，避免粮食大量涌出货仓。当粮食达到流量要求使，制动卷筒2，即可保持仓门5的打开量，从而实现粮食的卸料流量保持。

卸料完毕后，若货仓内还具有粮食，那么，反转卷筒2，使绷带3处于收线状态，此时利用绷带3的弹性即可关闭仓门5，然后锁紧仓门5，取下流量控制装置即可。当然，若货仓内没有粮食，即可直接取下流量控制装置。

为了更好的使用本实施例，所述壳体1具有容纳外部连接处的放置口7；所述夹持机构包括转动杆8和锁紧片9；所述转动杆8的一端设有杆头10，且位于壳体1的外侧，所述转动杆8的另一端穿过壳体1，位于放置口7内；所述锁紧片9与转动杆8位于放置口7内的一端连接；所述转动杆8与壳体1螺纹连接，其中一个外部连接处夹持在放置口7的内壁和锁紧片9之间。

在本实施例中，所述壳体1的其中一侧壁朝向壳体1的外部延伸，并在一定长度后，弯折，此时弯折后的该侧壁朝向壳体1的中线延伸一定长度，以使该侧壁呈L形结构，由此，该L形的侧壁和壳体1的另一侧壁之间形成放置口7。

所述转动杆8的两端均位于壳体1的外部，其其中一端设有杆头10，另一端连接有锁紧片9，所述锁紧片9位于放置口7内，由此，从不同方向转动杆8头时，所述锁紧片9可朝向壳体1运动或远离壳体1运动，因而通过杆头10的转动能够很好的实现对长杆6的夹紧。

为了更好的使用本实施例，所述卷筒2设有第一齿轮11；所述驱动机构包括主轴12；所述主轴12的一端伸入壳体1内，其设有第二齿轮13，所述第二齿轮13与第一齿轮11啮合。

可以连接的是，所述主轴12具有用于驱动其转动的动力源，该动力源可以是手动遥杆等实现人工动力输出，也可以通过电机等电气设备实现自动化动力输出，此时动力源可以直接控制，也可以通过减速箱实现动力传递。

在本实施例中，通过第一齿轮11和第二齿轮13的啮合能够很好的通过主轴12驱动卷筒2转动，当然，在另外的一些实施例中，也可以通过多齿轮的齿轮组实现。

在一些实施例中，所述驱动机构还包括棘轮14和棘爪15；所述棘轮14与主轴12固定连接；所述棘爪15通过复位件转动连接于壳体1的内部，所述棘爪15与棘轮14配合。

在该实施例中，所述棘轮14和主轴12固定连接，因此，当主轴12转动时，棘轮14跟随主轴12转动；由此，可以理解的是，当主轴12以第一方向转动时，棘爪15不干涉棘轮14的转动；当主轴12以第二方向转动时，棘爪15限制棘轮14的转动，此时实现主轴12自锁。

在该实施例中，其弊端在于，当主轴12以第二方向转动，想要回收绷带3时，需要搬开棘爪15，使棘爪15远离棘轮14，以避免干涉棘轮14转动，由此为绷带3回收提供了不便。

因此为了避免上述弊端，在本实施例中，所述驱动机构还包括棘轮14和棘爪15；所述棘轮14与主轴12连接；所述棘爪15通过复位件转动连接于壳体1的内部，所述棘爪15与棘轮14配合；所述主轴12为阶梯轴；所述棘轮14套设在主轴12上，并通过主轴12的台阶16限位，且棘轮14和主轴12可相对转动；所述第二齿轮13设有内螺纹，所述主轴12设有与第二齿轮13的内螺纹配合的外螺纹17；所述第二齿轮13位于棘轮14的一侧；所述外螺纹17的长度大于第二齿轮13的宽度。

由此，当主轴12转动时，由于第二齿轮13和主轴12之间螺纹连接的关系，所述第二齿轮13会在外螺纹17上实现轴向运动。

令释放绷带3时，所述主轴12的转动方向为第一方向，则回收绷带3时，所述主轴12的转动方向为第二方向。

当主轴12以第一方向转动时，所述第二齿轮13远离棘轮14运动，即主轴12的转动未携带棘轮14转动，此时绷带3的释放无干涉。

当主轴12以第二方向转动时，所述第二齿轮13靠近棘轮14运动，并最终紧靠于棘轮14，因而主轴12的转动会携带棘轮14同时转动，此时，由于棘爪15和棘轮14配合，使相应动力输出无法实现绷带3回收，此时，增加动力输出量，克服棘轮14和第二齿轮13之间的摩擦力，即可完成绷带3回收，也就是说，在该过程中，所述流量控制装置能够同时实现绷带3回收和主轴12自锁，也确保动力异常而导致的主轴12转动，由此避免作业安全隐患。

当需要保持绷带3绷紧的状态之前，由于棘爪15和棘轮14之间具有一定的过渡量，因而卷筒2停止转动后，主轴12会以第二方向转动一定的角度，此时，即可实现棘爪15和棘轮14的配合，实现主轴12自锁。

为了更好的使用本实施例，所述驱动机构还包括止位环18，所述止位环18套设于主轴12，位于主轴12的外螺纹17远离棘轮14的一端。进一步的，所述止位环18通过螺钉固定在主轴12上。

在所述主轴12上，所述棘轮14、第二齿轮13和止位环18依次排列。需要说明的是，所述主轴12的外螺纹17优选的，起于棘轮14靠近壳体1内部的一侧，由此，当第二齿轮13运动到该端时，能够与棘轮14自然接触、压紧；而主轴12的外螺纹17由止位环18处截止，以避免第二齿轮13运动出主轴12的外螺纹17而无法实现第二齿轮13靠近棘轮14运动。

为了更好的使用本实施例，所述驱动机构还包括第一摩擦片19和/或第二摩擦片20；所述第一摩擦片19设置于主轴12的台阶16和棘轮14之间；所述第二摩擦片20设置于棘轮14和第二齿轮13之间；所述第一摩擦片19和/或所述第二摩擦片20均套设在主轴12上。

由此，本实用新型利用第一摩擦片19和/或第二摩擦片20提高了主轴12的台阶16、棘轮14和第二齿轮13同主轴12的摩擦力，使卷筒2的释放绷带3过程更为平稳。

如图9所示，在上述汽车卸粮流量控制装置的基础上，本实施例还公开了一种汽车卸粮流量控制系统，其还包括无线遥控器21；所述驱动机构还包括驱动电机22，用于驱动主轴12转动，所述驱动电机22可实现正反转；所述无线遥控器21与驱动电机22通信连接。

可以理解的是，所述流量控制装置具有电源，通过电源的打开，使驱动电机22实现通电，此时，利用无线遥控器21即可实现对驱动电机22的遥控。

所述驱动电机22是驰海CHR-GM37-520，以实现无线遥控。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的一端设有夹持机构；

卷筒，所述卷筒在壳体内与壳体转动连接；以及

绷带，所述绷带的一端与卷筒固定连接，另一端设有卡扣；

其中，所述卷筒具有用于驱动其转动的驱动机构。

2.如权利要求1所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述壳体具有容纳外部连接处的放置口；

所述夹持机构包括：

转动杆，所述转动杆的一端设有杆头，且位于壳体的外侧，所述转动杆的另一端穿过壳体，位于放置口内；以及

锁紧片，所述锁紧片与转动杆位于放置口内的一端连接；

其中，所述转动杆与壳体螺纹连接，其中一个外部连接处夹持在放置口的内壁和锁紧片之间。

3.如权利要求1所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述卷筒设有第一齿轮；

所述驱动机构包括：

主轴，所述主轴的一端伸入壳体内，其设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。

4.如权利要求3所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述驱动机构还包括：

棘轮，所述棘轮与主轴固定连接；以及

棘爪，所述棘爪通过复位件转动连接于壳体的内部，所述棘爪与棘轮配合。

5.如权利要求3所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述驱动机构还包括：

棘轮，所述棘轮与主轴连接；以及

棘爪，所述棘爪通过复位件转动连接于壳体的内部，所述棘爪与棘轮配合；

其中，所述主轴为阶梯轴；所述棘轮套设在主轴上，并通过主轴的台阶限位，且棘轮和主轴可相对转动；所述第二齿轮设有内螺纹，所述主轴设有与第二齿轮的内螺纹配合的外螺纹；所述第二齿轮位于棘轮的一侧；所述外螺纹的长度大于第二齿轮的宽度。

6.如权利要求5所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述驱动机构还包括：

止位环，所述止位环套设于主轴，位于主轴的外螺纹远离棘轮的一端。

7.如权利要求6所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述止位环通过螺钉固定在主轴上。

8.如权利要求5所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述驱动机构还包括：

第一摩擦片，所述第一摩擦片设置于主轴的台阶和棘轮之间；

其中，所述第一摩擦片套设在主轴上。

9.如权利要求5或8所述的汽车卸粮流量控制装置，其特征在于，所述驱动机构还包括：

第二摩擦片，所述第二摩擦片设置于棘轮和第二齿轮之间；

其中，所述第二摩擦片套设在主轴上。

10.汽车卸粮流量控制系统，其特征在于，包括：

如权利要求3～9任一项所述的汽车卸粮流量控制装置；以及

无线遥控器；

其中，所述驱动机构还包括：

驱动电机，用于驱动主轴转动，所述驱动电机可实现正反转；

其中，所述无线遥控器与驱动电机通信连接。

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