CN103950419B - 安全带防锁式结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及安全带收紧领域，公开了一种安全带防锁式结构，包括卷收器，所述卷收器的芯轴通过齿轮传动连接一摆轮，所述摆轮上设有与摆轮配合的压块，所述摆轮上设有一限位柱，所述压块为扇形结构，其外弧向下弯曲形成一用于压制限位柱的限位棱，所述摆轮和压块共轴线。本发明优点是，安全带带感功能可随织带的拉伸自动关闭或开启，在乘员配带安全带前，带感功能关闭，此时安全带不发生锁止；在乘员配带安全带后，安全带自动启动带感功能，保护乘员安全，避免了织带惯性大与锁止带锁止不能拉出的缺陷，使用方便。

Description

安全带防锁式结构
技术领域
本发明涉及安全带收紧领域，特别是指一种安全带防锁式结构。
背景技术
众所周知，安全带是保障乘车人员安全的必不可少的装置，是通过从卷筒拉出的织带将乘车人员固定在车辆座椅上，当车辆发生撞击等紧急事故时，可以起到保护乘客的作用，现有技术中由于织带快速回卷到末端时，遇到刚性件突然停止，使得卷带芯轴上的带感摆轮在大的惯性力作用下抬起，与锁止盖产生锁止，使织带不能拉出。导致安全带不能正常使用，操作不方便。
目前，解决上述问题的方法主要有两种；1，减小卷收力，使织带回卷速度变慢，在末端时遇到刚性件停止时，带感摆轮的惯性相对较小，不易锁止；2，加大带感压簧力值，使带感趋于锁止锁止范围的上限，不易产生锁止。但上述两种方案均只能够减少问题发生的机率，并不能完全规避此类现象。
发明内容
本发明的目的是提供一种安全带防锁式结构，该结构能满足织带回卷到末端时，安全带带感功能自动关闭，乘员配带安全带时,安全带带感功能自动开启，以完全规避现有技术中的缺陷，提高安全带使用舒适性，使用方便。
为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：一种安全带防锁式结构，包括卷收器，所述卷收器的芯轴通过齿轮传动连接一摆轮，所述摆轮上设有与摆轮配合的压块，所述摆轮上设有一限位柱，所述压块为扇形结构，其外弧向下弯曲形成一用于压制限位柱的限位棱，所述摆轮和压块共轴线。
进一步的，所述卷收器芯轴上连接一随芯轴转动的芯轴套，所述芯轴套通过花键连接一主动齿，该主动齿啮合连接一传动齿，该传动齿上连接一从动齿轮。
进一步的，所述限位柱和限位棱接触，摆轮被压制，带感防锁功能开。
进一步的，所述限位柱和限位棱分离，摆轮抬起产生锁止，带感防锁功能 关。
进一步的，所述压块上具有一与之一体成型且共轴线的辅齿，该辅齿与从动齿轮相啮合。
进一步的，所述压块通过一中心孔与芯轴套相配合转动。
进一步的，还包括一锁止盖，所述主动齿、从动齿轮、传动齿均安装于所述锁止盖。
本发明的有益效果在于：采用上述结构后，安全带带感功能可随织带的拉伸自动关闭或开启，在乘员配带安全带前，带感功能关闭，此时安全带不发生锁止；在乘员配带安全带后，安全带自动启动带感功能，保护乘员安全，避免了织带惯性大与锁止带锁止不能拉出的缺陷，使用方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中带感防锁功能处于打开状态结构示意图；
图2为本发明中带感防锁功能处于关闭状态结构示意图；
图3为本发明中卷收器的结构示意图；
图4为本发明中摆轮的结构示意图；
图5为本发明中压块的结构示意图。
图中：卷收器1，芯轴11，芯轴套12，摆轮2，限位柱21，压块3，限位棱31，辅齿32，主动齿4，从动齿轮5，传动齿6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1～5，一种安全带防锁式结构，包括卷收器1，该卷收器1用于缠绕织带，所述卷收器1的芯轴11通过齿轮传动连接一摆轮2，所述摆轮2上设有与摆轮2配合的压块3，所述摆轮2上设有一限位柱21，所述压块3为扇形结构，其外弧向下弯曲形成一用于压制限位柱21的限位棱31，所述摆轮2和压块3共轴线。
本发明主要用于车辆安全带方便卷收，安全带带感功能可随织带的拉伸自动关闭或开启，在乘员配带安全带前，带感功能关闭，此时安全带不发生锁止；在乘员配带安全带后，安全带自动启动带感功能，保护乘员安全，避免了织带惯性大与锁止带锁止不能拉出的缺陷，使用方便。
所述卷收器1芯轴11上连接一随芯轴11转动的芯轴套12，所述芯轴11一端部具有卡爪部，其与芯轴套12之间通过卡爪卡接，所述芯轴套12的另一端通过花键连接一主动齿4，该主动齿4啮合连接一传动齿6，该传动齿6上连接一从动齿轮5，相互传递动力，所述压块3上具有一与之一体成型且共轴线的辅齿32，该辅齿32与从动齿轮5相啮合。所述芯轴套12为一注塑件。
参照图1、图2，卷收器1的转动带动芯轴套12转动，芯轴套12带动主动齿4转动，主动齿4带动传动齿6转动，传动齿6带动从动齿轮5转动，从动齿轮5的转动带动压块3旋转。当压块3限位棱31旋转至摆轮2限位柱21接触的区域时，摆轮2不能抬起产生锁止，带感防锁功能启动，带感不能锁止。此时，织带不会锁止；当压块3限位棱31与摆轮2限位柱21分离时，此时摆轮2能够抬起产生锁止，带感防锁功能未启动，带感锁止功能正常，织带被锁止。这样，通过此齿轮系的传递，实现了由织带缠绕长度来控制带感功能的自动开启与关闭，此齿轮系传动结构也可用现有技术中的其他结构所替代。
参照图5，压块3限位棱31的弧长决定了摆轮2与压块3接触的长度，即为防止织带锁止的长度，因此，在实际配车时应根据车型来对应进行调整限位棱31的弧长。
所述压块3通过一中心孔与芯轴套12相配合转动。压块3通过一中心孔与芯轴套12上一轴相配合，其可绕芯轴套12做相对的转动运动。
为了保证本结构能稳定设置于卷收器1，本发明还包括一锁止盖，所述主动 齿4、从动齿轮5、传动齿6均安装于所述锁止盖，该锁止盖通过其边缘的卡接部卡接于所述卷收器1的支架上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种安全带防锁式结构，包括卷收器(1)，其特征在于，所述卷收器(1)的芯轴(11)通过齿轮传动连接一摆轮(2)，所述摆轮(2)上设有与摆轮(2)配合的压块(3)，所述摆轮(2)上设有一限位柱(21)，所述压块(3)为扇形结构，其外弧向下弯曲形成一用于压制限位柱(21)的限位棱(31)，所述摆轮(2)和压块(3)共轴线。
2.根据权利要求1所述的安全带防锁式结构，其特征在于：所述卷收器(1)芯轴(11)上连接一随芯轴(11)转动的芯轴套(12)，所述芯轴套(12)通过花键连接一主动齿(4)，该主动齿(4)啮合连接一传动齿(6)，该传动齿(6)上连接一从动齿轮(5)。
3.根据权利要求1所述的安全带防锁式结构，其特征在于：所述限位柱(21)和限位棱(31)接触，摆轮(2)被压制，带感防锁功能开。
4.根据权利要求1所述的安全带防锁式结构，其特征在于：所述限位柱(21)和限位棱(31)分离，摆轮(2)抬起产生锁止，带感防锁功能关。
5.根据权利要求2所述的安全带防锁式结构，其特征在于：所述压块(3)上具有一与之一体成型且共轴线的辅齿(32)，该辅齿(32)与从动齿轮(5)相啮合。
6.根据权利要求2所述的安全带防锁式结构，其特征在于：所述压块(3)通过一中心孔与芯轴套(12)相配合转动。
7.根据权利要求2所述的安全带防锁式结构，其特征在于：还包括一锁止盖，所述主动齿(4)、从动齿轮(5)、传动齿(6)均安装于所述锁止盖。
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