CN216916178U - 一种加大型刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于刹车技术领域，具体为一种加大型刹车结构，包括摩托车减震器，所述摩托车减震器侧端通过螺钉安装有卡钳转接码，所述卡钳转接码侧端通过螺钉安装原车卡钳，所述原车卡钳内侧接触加大碟刹盘，本实用新型有益效果是：通过加大碟刹盘的直径后，同样是车轮走一圈，摩擦片蹄块接触的有效作用面积就增多，散热面积变大，碟刹盘采用与原车件相同的安装孔位，实现无损替代改装，保留了原车的制动系统，既提升了实际制动性能，又控制改装成本，使用本发明的卡钳转接码，达成原车卡钳位置外移的目的，改装难度几乎没有。

Description

一种加大型刹车结构

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种加大型刹车结构。

背景技术

讲究气派的美式摩托车，某知名品牌旗下众多车型，销量可观，凭借其经典V型巨大的引擎，提供了充足的扭力，有节拍的声浪，令车友兴奋着迷，由于车辆惯性普遍比较大，车手们逐渐发现，原配的刹车系统，似乎不太够用，尤其是快速制动的时候，依照物理学公式，制动效果的直接影响因素是：正压力和摩擦接触面积。

改装更加强力的卡钳，是一种解决方案，但这是一个系统工程，考虑的因素比较多，只适合同样经验丰富的改装高手，对于一般车主而言，技术门槛过高，而且贵，为此，我们提出一种加大型刹车结构。

实用新型内容

鉴于上述和/或现有一种加大型刹车结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种加大型刹车结构，通过加大碟刹盘的直径后，同样是车轮走一圈，摩擦片蹄块接触的有效作用面积就增多，散热面积变大，碟刹盘采用与原车件相同的安装孔位，实现无损替代改装，保留了原车的制动系统，既提升了实际制动性能，又控制改装成本，使用本发明的卡钳转接码，达成原车卡钳位置外移的目的，改装难度几乎没有，能够解决上述提出现有改装更加强力的卡钳，是一种解决方案，但这是一个系统工程，考虑的因素比较多，只适合同样经验丰富的改装高手，对于一般车主而言，技术门槛过高，而且贵的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种加大型刹车结构，其包括：摩托车减震器，所述摩托车减震器侧端通过螺钉安装有卡钳转接码，所述卡钳转接码侧端通过螺钉安装原车卡钳，所述原车卡钳内侧接触加大碟刹盘。

作为本实用新型所述的一种加大型刹车结构的一种优选方案，其中：所述加大碟刹盘形状设置为环形，所述加大碟刹盘内壁开设有通风散热孔。

作为本实用新型所述的一种加大型刹车结构的一种优选方案，其中：所述加大碟刹盘采用与原车件相同的安装孔位。

作为本实用新型所述的一种加大型刹车结构的一种优选方案，其中：所述卡钳转接码采用6061铝合金，CNC加工而成。

与现有技术相比的优点：

1、加大碟刹盘制造工艺成熟，还可以改变通风散热孔的样式，制作不同外观款式，本发明解决原车碟盘直径偏小的缺点；

2、本发明的部件卡钳转接码采用商品铝材6061，CNC加工而成，强度和装配精度有保障，得益于造型简明，体积小，成本控制容易，市场竞争力好；

3、本发明适用于大部分巡航重机的制动力改善，一个车型配一套加大型刹车结构，专车专用；

4、本发明不要求车主有多么强的动手能力，绝大部分人可以轻松改装。

附图说明

图1为本实用新型一种加大型刹车结构的立体图一；

图2为本实用新型一种加大型刹车结构的立体图二；

图3为本实用新型一种加大型刹车结构中卡钳转接码的结构图；

图4为本实用新型一种加大型刹车结构中加大碟刹盘的主视图。

图中：摩托车减震器1、加大碟刹盘2、原车卡钳3、卡钳转接码4、通风散热孔5。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种加大型刹车结构，具有通过加大碟刹盘的直径后，同样是车轮走一圈，摩擦片蹄块接触的有效作用面积就增多，散热面积变大，碟刹盘采用与原车件相同的安装孔位，实现无损替代改装，保留了原车的制动系统，既提升了实际制动性能，又控制改装成本的优点，请参阅图1-4，包括摩托车减震器1；

摩托车减震器1侧端通过螺钉安装有卡钳转接码4，摩托车减震器1具有对卡钳转接码4进行安装的作用，摩托车减震器1有原生的安装孔位A-A，卡钳转接码4完美更新原车卡钳3安装位置，卡钳转接码4侧端通过螺钉安装原车卡钳3，原车卡钳3其内部有摩擦片蹄块，作用于加大碟刹盘2的环形面积上，原车卡钳3安装在图示B-B位置上，从安装孔位A-A转化到新位置B-B，原车卡钳3内侧接触加大碟刹盘2，加大碟刹盘2在设计时，需要统筹模拟车辆的惯性、动量，在保留原车卡钳3的前提下，计算获得最佳加大碟刹盘2的直径，如图1中C-B对比示意，直径偏小则制动效果差，如图1中C-A对比示意，直径过大则浪费资金，并且卡钳转接码4结构难以优化设计，由此额外增加零件重量得不偿失。

加大碟刹盘2形状设置为环形，加大碟刹盘2采用与原车件相同的安装孔位，实现无损替代改装，保留了原车的制动系统，既提升了实际制动性能，又控制改装成本，加大碟刹盘2内壁开设有通风散热孔5，通风散热孔5不仅具有对加大碟刹盘2加速散热的作用，还兼具减重效果，减轻加大碟刹盘2的整体重量，加大碟刹盘2制造工艺成熟，还可以改变通风散热孔5的样式，制作不同外观款式，加大碟刹盘2采用与原车件相同的安装孔位，卡钳转接码4采用6061铝合金，CNC加工而成，强度和精度都有保障，得益于造型简明，体积小，成本控制容易，市场竞争力好，加大碟刹盘的直径后，同样是车轮走一圈，摩擦片蹄块接触的有效作用面积就增多，而且杠杆力臂也同时加大，采用加大直径的碟刹盘，替代原车刹车盘，使用本发明的卡钳转接码，达成原车卡钳位置外移的目的，改装难度几乎没有。

在具体使用时，摩托车减震器1侧端通过螺钉安装有卡钳转接码4，卡钳转接码4完美更新原车卡钳3安装位置，使用本发明的卡钳转接码4，达成原车卡钳3位置外移的目的，改装难度几乎没有，卡钳转接码4侧端通过螺钉安装原车卡钳3，原车卡钳3安装在图示B-B位置上，从安装孔位A-A转化到新位置B-B，原车卡钳3其内部有摩擦片蹄块，通过增加加大碟刹盘2的直径后，摩擦片蹄块与环形的加大碟刹盘2有效作用面积就增多，散热面积变大，原车卡钳3内侧接触加大碟刹盘2，加大碟刹盘2形状设置为环形，加大碟刹盘2采用与原车件相同的安装孔位，实现无损替代改装，保留了原车的制动系统，既提升了实际制动性能，又控制改装成本，加大碟刹盘2内壁开设有通风散热孔5，通风散热孔5不仅具有对加大碟刹盘2加速散热的作用，还兼具减重效果，减轻加大碟刹盘2的整体重量，加大碟刹盘2采用与原车件相同的安装孔位，卡钳转接码4采用6061铝合金，CNC加工而成，使加大碟刹盘2强度和精度都有保障。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种加大型刹车结构，包括摩托车减震器(1)，其特征在于，所述摩托车减震器(1)侧端通过螺钉安装有卡钳转接码(4)，所述卡钳转接码(4)侧端通过螺钉安装原车卡钳(3)，所述原车卡钳(3)内侧接触加大碟刹盘(2)。

2.根据权利要求1所述的一种加大型刹车结构，其特征在于，所述加大碟刹盘(2)形状设置为环形，所述加大碟刹盘(2)内壁开设有通风散热孔(5)。

3.根据权利要求1所述的一种加大型刹车结构，其特征在于，所述加大碟刹盘(2)采用与原车件相同的安装孔位。

4.根据权利要求1所述的一种加大型刹车结构，其特征在于，所述卡钳转接码(4)采用6061铝合金，CNC加工而成。

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