CN214499849U - 一种分体式制动器钳架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式制动器钳架，包括第一钳架体、第二钳架体以及连接件，第一钳架体包括钳架基座以及钳架基座上设置的第一连接部，第二钳架体包括弯筋以及弯筋上设置的第二连接部，第二钳架体采用轻型金属材料制成，弯筋与钳架基座通过所述连接件分别与第一连接部、第二连接部配合固定连接。本方案中，制动器钳架采用模块式结构，由第一、第二钳架体组合而成，第一钳架体的钳架基座采用强度较高材料，第二钳架体采用轻型金属材料，最大程度减少簧下重量，使得车辆驾驶舒适，操控感好，降低油耗，分体式结构使得第一钳架体、第二钳架体可分开进行机加工，减少在机床上的装夹次数，使钳架总成机加方案更简单，节省加工成本，提高生产效率。

Description

一种分体式制动器钳架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种分体式制动器钳架。

背景技术

制动器是让车辆减速和停止的装置，乘用车制动器主要分为两类：盘式制动器和鼓式制动器。鼓式制动器因为散热不好，目前已经较少使用。现在使用较多的是盘式制动器。盘式制动器主要由制动盘和制动钳总成组成，制动钳的两大主要部件是钳体和钳架。现有技术的制动器钳架加工过程装夹次数多导致生产效率低，在有限的钳架安装空间中，钳架由于簧下质量大，不利于车辆操控并且存在油耗大的问题，例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车定钳盘式制动器”，其公告号CN211648850U，包括固定设置在轮毂上的制动盘以及固定设置在车桥上的制动钳体，所述制动钳体整体呈U型结构，且制动钳体的底部设有U型槽，所述制动盘的上部延伸至U型槽内，位于U型槽内的制动盘的两侧均活动设置有摩擦块，所述制动钳体为中空结构。该实用新型中，可以将缸体内的液压油分别均匀的压入至制动钳体内腔的两侧，从而使两侧的活塞体、摩擦块分别均匀的压靠在制动盘的两侧，这样就避免了以往技术中由于在侧边设置油口而使两侧液压油产生进出不匀的现象，进而避免摩擦块在制动过程中所受的摩擦推力不匀而影响到制动效果的问题，最终，大大保障了制动器在制动时的稳定性。但是该方案的钳架加工过程装夹次数多导致生产效率低，钳架由于簧下质量大，不利于车辆操控并且存在油耗大的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的制动器钳架加工过程装夹次数多导致生产效率低，钳架由于簧下质量大，不利于车辆操控并且存在油耗大的问题，提供一种分体式制动器钳架。可极大减少在机床上的装夹次数，钳架总成机加工简单，节省加工成本，生产效率高，并且车辆驾驶舒适，操控感好，油耗低。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种分体式制动器钳架，包括第一钳架体、第二钳架体以及连接件，所述第一钳架体包括钳架基座以及钳架基座上设置的第一连接部，所述第二钳架体包括弯筋以及弯筋上设置的第二连接部，所述第二钳架体采用轻型金属材料制成，弯筋与钳架基座通过所述连接件分别与第一连接部、第二连接部配合固定连接。

本方案中，制动器钳架采用模块式结构，由第一钳架体、第二钳架体组合而成，第一钳架体的钳架基座采用强度较高材料制成，第二钳架体采用轻型金属材料制成，保证制动器钳架整体强度以及不增大钳架体积的情况下，最大程度减少簧下重量，使得车辆驾驶舒适，操控感好，降低油耗，分体式结构使得第一钳架体、第二钳架体可分开进行机加工，可以减少在机床上的装夹次数，使钳架总成机加方案更简单，节省加工成本，提高生产效率。

作为优选，所述轻型金属材料为铸铝，所述第一钳架体采用铸铁材料制成。本优选方案特别适用于前轮制动器钳架，通过车辆制动时物理模型可知，车辆前轮制动器提供车辆制动时的70%左右的制动力。所以前轮所需要制动器较大，相比之下，前轮制动器钳架也较后轮大很多。采用铸铝材质的第二钳架体能在前轮有限的空间内不过多增加钳架体积来实现钳架减重目的。并且第二钳架体采用铸铝，毛坯精度较高，可以达到1mm以内，无需对第二钳架体的工作面进行机加工，减少工序，提高钳架生产效率。

作为优选，所述第一连接部包括两个第一连接耳，所述两个第一连接耳分别设置在钳架基座两侧，所述两个第一连接耳分别设有螺纹孔和导向销孔；第二连接部包括与第一连接部对应的两个第二连接耳，所述两个第二连接耳分别设置在弯筋两侧，所述两个第二连接耳分别设有光孔和和导向销孔，所述连接件包括连接螺栓和两根钢套，所述第一连接部其中一个导向销孔与第二连接部的导向销孔孔径一致，第一连接部的另一个导向销孔孔径大于第二连接部的导向销孔，所述两个钢套一端分别与第二连接部的导向销孔过盈配合，其中一个钢套的另一端与第一连接部的导向销孔过盈配合，另一个钢套的另一端与第一连接部的导向销孔间隙配合，所述连接螺栓穿过第二连接部的光孔与第一连接部螺纹连接。本优选方案中，两个钢套先压装在第二钳架体的两个导向销孔内，然后将第一钳架体和第二钳架体拼接好，最后用内六角圆柱头螺栓将两部分固定好。内六角圆柱头螺栓因为其头部法兰面小，占用的空间小。第一钳架体上的两个导向销孔为大小结构，小孔为定位孔，与钢套外壁形成定位，保证装配后的孔位置度；大孔用于导向，方便安装钳架。钢套长度贯穿整个导向销孔，进一步提升组合钳架的整体刚性，可以避免钳架总成在制动过程中因摩擦片的作用产生的变形对导向销滑动的影响。

作为优选，所述第二连接部的导向销孔底部设置有限位凸台，所述钢套伸入定位销孔并与抵接在限位凸台上。定位销孔底部的限位凸台起到给钢套限位作用。

作为优选，所述第二连接耳朝第一连接耳方向延伸，第一连接部设有适配所述第二连接耳的凹槽。第二连接部的连接耳与凹槽限位配合，提高安装精确度。

作为优选，所述第二连接耳厚度为15、16mm、17mm、25mm、27mm、29mm、31mm或33mm。提供不同规格的连接耳厚度，可以采用不同组合方式来适应更多厚度的制动盘，减少模具开发。

作为优选，所述第一连接耳、第二连接耳均呈弧形。这种结构的钳架总成圆周方向较宽，制动盘被包裹的区域增多，整体造型美观，有类似固定钳的视觉效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）在有限的空间内不过多增加钳架体积的情况下，最大程度减少簧下重量，使得车辆驾驶舒适，操控感好，降低油耗；（2）减少在机床上的装夹次数，使钳架总成机加方案更简单，节省加工成本，提高生产效率；（3）提供不同规格的连接耳厚度，可以采用不同组合方式来适应更多厚度的制动盘，减少模具开发；（4）钳架总成圆周方向较宽，制动盘被包裹的区域真多，整体造型美观，有类似固定钳的视觉效果；（5）钢套的连接结构增加装配精度，提升组合钳架的整体刚性，可以避免钳架总成在制动过程中因摩擦片的作用产生的变形对导向销滑动的影响。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

图2是本实用新型的正视图。

图3是本实用新型的侧视图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是本实用新型的a处局部放大图。

图6是本实用新型的b处局部放大图。

图7是本实用新型的各组件结构示意图。

图中：1、第一钳架体 1-1、第一连接耳 1-11、螺纹孔 1-12、导向销孔 1-2、钳架基座 2、第二钳架体 2-1、第二连接耳 2-11、光孔 2-12、导向销孔 2-13限位凸台 2-2、弯筋3、连接螺栓 4、钢套 d、厚度。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。需要说明的是，上述描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：

如图1至图7所示的实施例中，一种分体式制动器钳架，包括第一钳架体1、第二钳架体2以及连接件。第一钳架体包括钳架基座1-2以及钳架基座上设置的第一连接部，第一连接部包括两个第一连接耳1-1，两个第一连接耳分别设置在钳架基座两侧，两个第一连接耳分别设有螺纹孔1-11和导向销孔1-12；第二钳架体包括弯筋2-2以及弯筋上设置的第二连接部，第二连接部包括与第一连接部对应的两个第二连接耳2-1，两个第二连接耳分别设置在弯筋两侧，两个第二连接耳分别设有光孔2-11和和导向销孔2-12，导向销孔2-12底部设置有限位凸台2-13，钢套伸入定位销孔并与抵接在限位凸台上，定位销孔底部的限位凸台起到给钢套限位作用；第二连接耳朝第一连接耳方向延伸，第一连接部设有适配第二连接耳的凹槽，第二连接部的连接耳与凹槽限位配合，提高安装精确度；本实施例中第二连接耳厚度d为15mm，也可以为16mm、17mm、25mm、27mm、29mm、31mm或33mm，可设置多种常用规格的第二连接耳厚度，可以采用不同组合方式与第一钳架体组合，来适应更多厚度的制动盘，减少模具开发；连接件包括连接螺栓3和两根钢套4，第一连接部其中一个导向销孔与第二连接部的导向销孔孔径一致，第一连接部的另一个导向销孔孔径大于第二连接部的导向销孔，两个钢套一端分别与第二连接部的导向销孔过盈配合，如图5所示，b处钢套的另一端与第一连接部的导向销孔过盈配合；如图6所示，a处钢套的另一端与第一连接部的导向销孔间隙配合；连接螺栓穿过第二连接部的光孔与第一连接部螺纹连接。第二钳架体的材质为铸铝，第一钳架体的呈材质为铸铁，在前轮制动器钳架中，通过车辆制动时物理模型可知，车辆前轮制动器提供车辆制动时的70%左右的制动力。所以前轮所需要制动器较大，相比之下，前轮制动器钳架也较后轮大很多。采用铸铝材质的第二钳架体能在前轮有限的空间内不过多增加钳架体积来实现钳架减重目的。并且第二钳架体采用铸铝，毛坯精度较高，可以达到1mm以内，无需对第二钳架体的工作面进行机加工，减少工序，提高钳架生产效率。

安装时，两个钢套先压装在第二钳架体的两个导向销孔内，然后将第一钳架体和第二钳架体拼接好，最后用内六角圆柱头螺栓将两部分固定好。内六角圆柱头螺栓因为其头部法兰面小，占用的空间小。第一钳架体上的两个导向销孔为大小结构，小孔尺寸为φ12mm±0.1，作为定位孔用，与钢套外壁过盈配合形成定位，保证装配后的孔位置度；大孔尺寸为φ13mm±0.1用于导向，与钢套间隙配合，方便安装钳架。钢套长度贯穿整个导向销孔，进一步提升组合钳架的整体刚性，可以避免钳架总成在制动过程中因摩擦片的作用产生的变形对导向销滑动的影响。

通过车辆制动时物理模型可知，车辆前轮制动器提供车辆制动时的70%左右的制动力。所以前轮所需要制动器较大，相比之下，前轮制动器钳架也较后轮大很多，因此，对前制动器的钳架进行减重设计可以达到减少更多的重量的目的，本方案中，制动器钳架采用模块式结构，由第一钳架体、第二钳架体组合而成，第一钳架体的钳架基座采用强度较高材料制成，第二钳架体采用轻型金属材料制成，保证制动器钳架整体强度以及不增大钳架体积的情况下，最大程度减少簧下重量。现有技术的钳架铸铁材质，重量为2015g，本实施例钳架方案中，第一钳架体铸铁部分重量为1110g，第二钳架体铸铝部分重量370g，两个钢套总重量30g，两个螺栓总重70g。减重：2015-（1110+370+30+70）=435g。前轴一共减重435+435=870g，实现前制动器减重600g目标重量，使得车辆驾驶舒适，操控感好，降低油耗，分体式结构使得第一钳架体、第二钳架体可分开进行机加工，可以减少在机床上的装夹次数，使钳架总成机加方案更简单，节省加工成本，提高生产效率。因此，本实用新型具有如下有益效果：在有限的空间内不过多增加钳架体积的情况下，最大程度减少簧下重量，使得车辆驾驶舒适，操控感好，降低油耗；减少在机床上的装夹次数，使钳架总成机加方案更简单，节省加工成本，提高生产效率；提供不同规格的连接耳厚度，可以采用不同组合方式来适应更多厚度的制动盘，减少模具开发；钳架总成圆周方向较宽，制动盘被包裹的区域真多，整体造型美观，有类似固定钳的视觉效果；钢套的连接结构增加装配精度，提升组合钳架的整体刚性，可以避免钳架总成在制动过程中因摩擦片的作用产生的变形对导向销滑动的影响。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的实施方法，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种分体式制动器钳架，其特征是，包括第一钳架体、第二钳架体以及连接件，所述第一钳架体包括钳架基座以及钳架基座上设置的第一连接部，所述第二钳架体包括弯筋以及弯筋上设置的第二连接部，所述第二钳架体采用轻型金属材料制成，弯筋与钳架基座通过所述连接件分别与第一连接部、第二连接部配合固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种分体式制动器钳架，其特征是，所述轻型金属材料为铸铝，所述第一钳架体采用铸铁材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种分体式制动器钳架，其特征是，所述第一连接部包括两个第一连接耳，所述两个第一连接耳分别设置在钳架基座两侧，所述两个第一连接耳分别设有螺纹孔和导向销孔；第二连接部包括与第一连接部对应的两个第二连接耳，所述两个第二连接耳分别设置在弯筋两侧，所述两个第二连接耳分别设有光孔和和导向销孔，所述连接件包括连接螺栓和两根钢套，所述第一连接部其中一个导向销孔与第二连接部的导向销孔孔径一致，第一连接部的另一个导向销孔孔径大于第二连接部的导向销孔，所述两个钢套一端分别与第二连接部的导向销孔过盈配合，其中一个钢套的另一端与第一连接部的导向销孔过盈配合，另一个钢套的另一端与第一连接部的导向销孔间隙配合，所述连接螺栓穿过第二连接部的光孔与第一连接部螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种分体式制动器钳架，其特征是，所述第二连接部的导向销孔底部设置有限位凸台，所述钢套伸入定位销孔并与抵接在限位凸台上。

5.根据权利要求3所述的一种分体式制动器钳架，其特征是，所述第二连接耳朝第一连接耳方向延伸，第一连接部设有适配所述第二连接耳的凹槽。

6.根据权利要求5所述的一种分体式制动器钳架，其特征是，所述第二连接耳厚度为15、16mm、17mm、25mm、27mm、29mm、31mm或33mm。

7.根据权利要求3所述的一种分体式制动器钳架，其特征是，所述第一连接耳、第二连接耳均呈弧形。

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