CN208900582U - 一种汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓内安装有连接头，所述连接头的两端通过销轴均转动连接有制动蹄，且制动蹄位于制动鼓内，两个所述制动蹄靠近制动鼓内壁的一侧安装有摩擦片，两个所述制动蹄内远离连接头的一端共同安装有制动轮缸，两个所述制动蹄相互靠近的一端共同安装有限位板。本实用新型通过挡块与容纳槽配合，可对摩擦片起到遮挡效果，可减少雨水进入到摩擦片与制动鼓之间，防止造成打滑或制动失灵现象；制动蹄通过采用框架式设计，配合加强版上的散热孔，提升制动蹄的散热效果；通过采用铸铝合金制成的制动蹄，使得质地轻盈，配合加强版，同时保证了制动蹄的刚度和强度。

Description

一种汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其涉及一种汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，鼓式制动器一般由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动；

而现有的制动器上的制动鼓容易受雨水天气的影响，使得当制动鼓受潮时，容易发生打滑和刹车失灵的情况，且制动蹄在刹车时，受高温影响容易受力变形，降低了制动的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中制动鼓容易受雨水影响，且制动蹄容易在高温下变形的问题，而提出的一种汽车制动鼓。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓内安装有连接头，所述连接头的两端通过销轴均转动连接有制动蹄，且制动蹄位于制动鼓内，两个所述制动蹄靠近制动鼓内壁的一侧安装有摩擦片，两个所述制动蹄内远离连接头的一端共同安装有制动轮缸，两个所述制动蹄相互靠近的一端共同安装有限位板。

优选地，两个所述制动蹄相互靠近的一端均开设有限位槽，所述限位板位于两个限位槽之间，且限位板的两端位于限位槽内。

优选地，两个所述制动蹄相互靠近的一端且靠近连接头的位置共同安装有复位弹簧。

优选地，所述制动蹄的一端焊接有挡块，且挡块位于摩擦片的一侧，所述制动鼓的内壁上靠近挡块的位置开设有容纳槽，且容纳槽的宽度大于挡块的宽度。

优选地，所述制动蹄采用框架式设计，所述制动蹄上焊接有加强板，且加强板上开设有多个散热孔。

优选地，所述制动蹄采用铸铝合金材质制成。

本实用新型与现有技术相比具有以下好处：

1、本实用新型通过挡块与容纳槽配合，可对摩擦片起到遮挡效果，可减少雨水进入到摩擦片与制动鼓之间，防止造成打滑或制动失灵现象；

2、制动蹄通过采用框架式设计，配合加强版上的散热孔，提升制动蹄的散热效果，通过采用铸铝合金制成的制动蹄，使得质地轻盈，配合加强版，同时保证了制动蹄的刚度和强度，使得制动蹄在制动时，不容易受摩擦的高温影响变形，提升制动蹄的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动鼓的结构图；

图2为本实用新型提出的一种汽车制动鼓的制动蹄侧视结构图；

图3为本实用新型提出的一种汽车制动鼓的加强板侧视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车制动鼓的挡块与制动鼓连接图。

图中：1制动鼓、2摩擦片、3制动蹄、4制动轮缸、5限位板、6复位弹簧、7连接头、8挡块、9加强板、10散热孔、11容纳槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种汽车制动鼓，包括制动鼓1，制动鼓1内安装有连接头7，连接头7的两端通过销轴均转动连接有制动蹄3，且制动蹄3位于制动鼓1内，两个制动蹄3靠近制动鼓1内壁的一侧安装有摩擦片2，两个制动蹄3内远离连接头7的一端共同安装有制动轮缸4，两个制动蹄3相互靠近的一端共同安装有限位板5，通过制动蹄3在连接头7上转动，带动摩擦片2摩擦压紧制动鼓1的内壁，从而产生制动力进行刹车。

两个制动蹄3相互靠近的一端均开设有限位槽，限位板5位于两个限位槽之间，且限位板5的两端位于限位槽内，通过限位板5对两个制动蹄3进行限位，对制动蹄3的行程进行限制。两个制动蹄3相互靠近的一端且靠近连接头7的位置共同安装有复位弹簧6，通过复位弹簧6，使制动蹄3刹车后进行复位。制动蹄3的一端焊接有挡块8，且挡块8位于摩擦片2的一侧，制动鼓1的内壁上靠近挡块8的位置开设有容纳槽11，且容纳槽11的宽度大于挡块8的宽度，通过挡块8对摩擦片2进行遮挡，减少雨水进入到摩擦片2和制动鼓1之间，从而减少出现摩擦打滑，制动失灵现象的发生。

制动蹄3采用框架式设计，制动蹄3上焊接有加强板9，且加强板9上开设有多个散热孔10，提升其散热空间，使得制动器具有良好的散热性。制动蹄3采用铸铝合金材质制成，通过采用铸铝合金材质，使得制动蹄3质地轻盈，且具有一定的刚度和强度。

本实用新型使用时，通过挡块8与容纳槽11配合，可对摩擦片2起到遮挡效果，可减少雨水进入到摩擦片2与制动鼓1之间，防止造成打滑或制动失灵现象，制动蹄3工作时，挡块8在容纳槽11内滑动，通过摩擦片2配合制动鼓1进行刹车，制动蹄3通过采用框架式设计，配合加强版上的散热孔10，提升制动蹄3的散热效果，通过采用铸铝合金制成的制动蹄3，使得质地轻盈，配合加强版，同时保证了制动蹄3的刚度和强度，使得制动蹄3在制动时，不容易受摩擦高温的影响变形，提升制动蹄3的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动鼓，包括制动鼓(1)，其特征在于，所述制动鼓(1)内安装有连接头(7)，所述连接头(7)的两端通过销轴均转动连接有制动蹄(3)，且制动蹄(3)位于制动鼓(1)内，两个所述制动蹄(3)靠近制动鼓(1)内壁的一侧安装有摩擦片(2)，两个所述制动蹄(3)内远离连接头(7)的一端共同安装有制动轮缸(4)，两个所述制动蹄(3)相互靠近的一端共同安装有限位板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于，两个所述制动蹄(3)相互靠近的一端均开设有限位槽，所述限位板(5)位于两个限位槽之间，且限位板(5)的两端位于限位槽内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于，两个所述制动蹄(3)相互靠近的一端且靠近连接头(7)的位置共同安装有复位弹簧(6)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于，所述制动蹄(3)的一端焊接有挡块(8)，且挡块(8)位于摩擦片(2)的一侧，所述制动鼓(1)的内壁上靠近挡块(8)的位置开设有容纳槽(11)，且容纳槽(11)的宽度大于挡块(8)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于,所述制动蹄(3)采用框架式设计，所述制动蹄(3)上焊接有加强板(9)，且加强板(9)上开设有多个散热孔(10)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动鼓，其特征在于,所述制动蹄(3)采用铸铝合金材质制成。