CN216895537U - 一种发动机减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了涉及发动机技术领域的一种发动机减震支座，包括支架、底座、滑口和第一减震组件，底座上端的端面上开设有滑口，滑口内滑动连接着第一减震组件，第一减震组件一端连接着支架，第一减震组件的另一端设置在底座内，通过设置装置使用时，发动机与连杆连接后，发动机受到外力后就可带动连杆进行移动，连杆就可在底座的滑口上进行移动，底杆的顶板与横板之间设置第一减震弹簧，连杆移动时就可对第一减震弹簧进行挤压，从而受到第一减震弹簧的作用，就可受到缓冲，从而进行保护，就可将外力分散，从而进行保护组件，通过设置装置使用寿命就可得到增加，减震效果就可更好。

Description

一种发动机减震支座

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种发动机减震支座。

背景技术

发动机广泛应用在作战移动式指挥所、通讯控制中心、雷达站、航空指挥塔、电视中转站、无线电广播传送站、机械和电子修理所、野战医院、探险和勘测站、野战厨房、移动电站等场所。

根据专利公开号CN214221897U可知，本实用新型通过固定支座将发动机支腿固定点抬高，减小振动过程中的冲击力在发动机支腿上的力臂；将固定支座设置为斜面支撑，在发动机支腿和固定支座之间设置减震器，将力在减震器支点处分解，减少对减震器的损坏，使冲击过程中的振动能量尽可能被减震器吸收，减少传递到发动机上的振动，从而更好地保护发动机，但该实用新型的减震器主要通过固定外圈和活动内圈内的阻尼块进行减震，但这一结构长时间暴露在外容易损坏，橡胶阻尼块长时间使用就会断裂损坏从而产生异响，就会影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机减震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机减震支座，包括支架、底座、滑口和第一减震组件，所述底座上端的端面上开设有滑口，所述滑口内滑动连接着第一减震组件，所述第一减震组件一端连接着支架，所述第一减震组件的另一端设置在底座内。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一减震组件包括连杆、底杆、顶板、第一减震弹簧、横板、挡板和通口，所述连杆滑动连接在滑口内，连杆的上端与支架连接，所述连杆的下端设置有底杆，所述底杆滑动连接在底座内的横板上，所述横板上开设有通口，所述底杆滑动连接在通口内，所述底杆上设置有顶板，所述顶板与横板之间的底杆设置有第一减震弹簧，所述横板另一端的底杆端头上设置有挡板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座内的连杆端头设置有第二减震组件，所述第二减震组件一端与连杆连接，所述第二减震组件另一端与底座内侧连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二减震组件包括伸座、滑杆、外罩、滑槽、固定座、第一缓冲弹簧、限位板、限位杆和第二缓冲弹簧，所述连杆的端头设置伸座，伸座与滑杆铰接，所述滑杆滑动连接在外罩内，所述外罩上开设有滑槽，所述滑杆滑动连接在滑槽内，所述外罩内的滑杆端头连接着限位杆，所述限位杆端头设置有限位板，所述限位板与外罩端面之间的限位杆上分别设置第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆设置在外罩的两端端头，所述外罩另一端的滑杆与底座内的固定座铰接，所述外罩内的两端端面上均设置有限位杆，两侧所述限位杆上分别设置着第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一减震组件的连杆连接的支架呈L型，所述支架的一侧端面上开设有若干连接口，所述底座下端端面上开设有若干连接口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置在底座上端的滑口，连杆滑动连接在滑口内，连杆一端连接支架，另一端连接着底杆，底杆滑动连接在横板的通口内，支架就可随连杆进行滑动，底杆上设置有顶板，顶板与横板之间的底杆上设置第一减震弹簧，连杆移动时就可受到第一减震弹簧的缓冲，横板下端的底杆上设置挡板，通过挡板的设置底杆就不会脱离横板，从而防止支架脱位，通过设置就可为支架提供缓冲减震，通过组件的设置装置就可长时间进行使用，增加了装置的使用寿命。

2、本实用新型中，通过设置在连杆上的伸座，伸座与滑杆铰接，滑杆滑动连接在外罩内，外罩另一端滑杆与底座的固定座铰接，连杆移动时通过滑杆的铰接就可带动滑杆在外罩内进行伸座，外罩内的滑杆连接着限位杆，限位杆上设置有限位板，限位板与外罩的端头之间分别设置第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，从而就可使其移动时得到缓冲，从而使支架得到二次缓冲，从而对其进行二次保护。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机减震支座的结构示意图一；

图2为本实用新型一种发动机减震支座的结构示意图二；

图3为本实用新型一种发动机减震支座的局部剖视图。

图中：1、支架；2、底座；3、连接口；4、滑口；5、第一减震组件；501、连杆；502、底杆；503、顶板；504、第一减震弹簧；505、横板；506、挡板；507、通口；6、第二减震组件；601、伸座；602、滑杆；603、外罩；604、滑槽；605、固定座；606、第一缓冲弹簧；607、限位板；608、限位杆；609、第二缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种发动机减震支座，包括支架1、底座2、滑口4和第一减震组件5，底座2上端的端面上开设有滑口4，滑口4内滑动连接着第一减震组件5，第一减震组件5一端连接着支架1，第一减震组件5的另一端设置在底座2内；第一减震组件5包括连杆501、底杆502、顶板503、第一减震弹簧504、横板505、挡板506和通口507，连杆501滑动连接在滑口4内，连杆501的上端与支架1连接，连杆501的下端设置有底杆502，底杆502滑动连接在底座2内的横板505上，横板505上开设有通口507，底杆502滑动连接在通口507内，底杆502上设置有顶板503，顶板503与横板505之间的底杆502设置有第一减震弹簧504，横板505另一端的底杆502端头上设置有挡板506，装置使用时将连杆501与支架1连接，支架1与发动机连接，发动机受到外力使连杆501进行移动时，连杆501就可受到第一减震弹簧504的缓冲，从而使发动机得到缓冲。

其中，底座2内的连杆501端头设置有第二减震组件6，第二减震组件6一端与连杆501连接，第二减震组件6另一端与底座2内侧连接；第二减震组件6包括伸座601、滑杆602、外罩603、滑槽604、固定座605、第一缓冲弹簧606、限位板607、限位杆608和第二缓冲弹簧609，连杆501的端头设置伸座601，伸座601与滑杆602铰接，滑杆602滑动连接在外罩603内，外罩603上开设有滑槽604，滑杆602滑动连接在滑槽604内，外罩603内的滑杆602端头连接着限位杆608，限位杆608端头设置有限位板607，限位板607与外罩603端面之间的限位杆608上分别设置第一缓冲弹簧606和第二缓冲弹簧609，外罩603一端的滑杆602与连杆501连接，另一端与底座2的固定座605连接，外罩603两端的限位杆608与对应的滑杆602连接，在限位杆608上分别设置第一缓冲弹簧606和第二缓冲弹簧609从而对支架1进行二次缓冲。

滑杆602设置在外罩603的两端端头，外罩603另一端的滑杆602与底座2内的固定座605铰接，外罩603内的两端端面上均设置有限位杆608，两侧限位杆608上分别设置着第一缓冲弹簧606和第二缓冲弹簧609；第一减震组件5的连杆501连接的支架1呈L型，支架1的一侧端面上开设有若干连接口3，底座2下端端面上开设有若干连接口3，便于组件之间的连接。

本实用新型的工作原理是：装置使用时，先将支架1与底座2滑口4内的连杆501连接，再将支架1与发动机连接，连杆501下端设置有底杆502，底杆502滑动连接在横板505的通口507内，底杆502上设置有顶板503，顶板503与横板505之间的底杆502上设置第一减震弹簧504，从而发动机受到外力时，连杆501就可带动底杆502在横板505上进行移动，顶板503就可对第一减震弹簧504进行挤压，从而就可受到第一减震弹簧504缓冲，就可将发动机受到的外力进行分散，从而就可防止发动机直接受到外力产生晃动，从而保护了发动机，通过这一设置使装置使用寿命更长，减震效果更好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机减震支座，包括支架(1)、底座(2)、滑口(4)和第一减震组件(5)，其特征在于：所述底座(2)上端的端面上开设有滑口(4)，所述滑口(4)内滑动连接着第一减震组件(5)，所述第一减震组件(5)一端连接着支架(1)，所述第一减震组件(5)的另一端设置在底座(2)内。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震支座，其特征在于：所述第一减震组件(5)包括连杆(501)、底杆(502)、顶板(503)、第一减震弹簧(504)、横板(505)、挡板(506)和通口(507)，所述连杆(501)滑动连接在滑口(4)内，连杆(501)的上端与支架(1)连接，所述连杆(501)的下端设置有底杆(502)，所述底杆(502)滑动连接在底座(2)内的横板(505)上，所述横板(505)上开设有通口(507)，所述底杆(502)滑动连接在通口(507)内，所述底杆(502)上设置有顶板(503)，所述顶板(503)与横板(505)之间的底杆(502)设置有第一减震弹簧(504)，所述横板(505)另一端的底杆(502)端头上设置有挡板(506)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机减震支座，其特征在于：所述底座(2)内的连杆(501)端头设置有第二减震组件(6)，所述第二减震组件(6)一端与连杆(501)连接，所述第二减震组件(6)另一端与底座(2)内侧连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机减震支座，其特征在于：所述第二减震组件(6)包括伸座(601)、滑杆(602)、外罩(603)、滑槽(604)、固定座(605)、第一缓冲弹簧(606)、限位板(607)、限位杆(608)和第二缓冲弹簧(609)，所述连杆(501)的端头设置伸座(601)，伸座(601)与滑杆(602)铰接，所述滑杆(602)滑动连接在外罩(603)内，所述外罩(603)上开设有滑槽(604)，所述滑杆(602)滑动连接在滑槽(604)内，所述外罩(603)内的滑杆(602)端头连接着限位杆(608)，所述限位杆(608)端头设置有限位板(607)，所述限位板(607)与外罩(603)端面之间的限位杆(608)上分别设置第一缓冲弹簧(606)和第二缓冲弹簧(609)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机减震支座，其特征在于：所述滑杆(602)设置在外罩(603)的两端端头，所述外罩(603)另一端的滑杆(602)与底座(2)内的固定座(605)铰接，所述外罩(603)内的两端端面上均设置有限位杆(608)，两侧所述限位杆(608)上分别设置着第一缓冲弹簧(606)和第二缓冲弹簧(609)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机减震支座，其特征在于：所述第一减震组件(5)的连杆(501)连接的支架(1)呈L型，所述支架(1)的一侧端面上开设有若干连接口(3)，所述底座(2)下端端面上开设有若干连接口(3)。

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