CN216598620U - 一种新型车载壁挂式配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车载壁挂式配电箱，涉及配电箱技术领域，包括配电箱本体和外箱门，设有缓冲连接组件，所述配电箱本体靠后一端固定连接缓冲连接组件，所述缓冲连接组件包括有限位缓冲组件、连接块、减震器、固定板、固定螺栓、支板、底板和缓冲板，其中连接块靠前一端固定连接缓冲板，且连接块的底端固定连接减震器，本实用新型在缓冲连接组件的作用下，配电箱本体的稳定性得到极大程度的提升，受到车辆传来的振动减弱、晃动幅度下降，缓冲连接组件通过固定螺栓和车厢螺纹连接，便于在出现特殊情况时将配电箱本体卸下，同时通过固定螺栓进行固定稳定性较强，对于安装位置的要求较低。

Description

一种新型车载壁挂式配电箱

技术领域

本实用新型涉及配电箱领域，尤其涉及一种新型车载壁挂式配电箱。

背景技术

配电箱是配电系统中不可缺少的专用设备：按照安装方式的不同，可分为落地式和壁挂式两种类型；按照安装环境的不同，可分为户外用和户内用两种类型。配电箱是电气装备，具有体积小、安装简便，技术性能特殊、位置固定，配置功能独特、不受场地限制，应用比较普遍，操作稳定可靠，空间利用率高，占地少且具有环保效应的特点。在目前的使用需求下，车载壁挂式配电箱应用而生，能有效的满足大型货车的特殊用电需求。

车载壁挂式配电箱被直接安装在车厢内壁处，受到车辆振动的影响较大，振动一方面会加速配电箱的掉落，另一方面会对配电箱内侧电路造成影响，且直接将配电箱和车厢内壁固定连接，在需要拆卸时较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型车载壁挂式配电箱，解决了上述提到的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新型车载壁挂式配电箱，包括配电箱本体和外箱门，设有缓冲连接组件，所述配电箱本体靠后一端固定连接缓冲连接组件，

所述缓冲连接组件包括有限位缓冲组件、连接块、减震器、固定板、固定螺栓、支板、底板和缓冲板，其中连接块靠前一端固定连接缓冲板，且连接块的底端固定连接减震器，所述减震器与连接块相背一端固定连接底板，所述底板远离配电箱本体一端固定连接支板，所述支板的顶端固定连接限位缓冲组件，且支板与底板相背一端固定连接固定板，所述固定板靠前一端两侧均通过螺纹连接固定螺栓。

优选的，所述连接块的底端固定连接对称分布的减震器，所述底板靠前一端和配电箱本体具有间距。

优选的，所述缓冲板与连接块相背一端和配电箱本体固定连接。

优选的，所述限位缓冲组件包括有支杆、限位板一、弹簧和限位板二，其中限位板一的顶端固定连接对称分布的支杆，且限位板一的底端和弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端固定连接限位板二。

优选的，所述支杆与限位板一相背一端和支板固定连接，所述限位板一位于配电箱本体的上方。

优选的，所述限位板一和限位板二的尺寸规格相同，所述限位板一的底端固定连接等间距分布的多个弹簧。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型车载壁挂式配电箱具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型车载壁挂式配电箱，在缓冲连接组件的作用下，配电箱本体的稳定性得到极大程度的提升，受到车辆传来的振动减弱、晃动幅度下降，缓冲连接组件通过固定螺栓和车厢螺纹连接，便于在出现特殊情况时将配电箱本体卸下，同时通过固定螺栓进行固定稳定性较强，对于安装位置的要求较低。

本实用新型提供一种新型车载壁挂式配电箱，限位缓冲组件通过与减震器的配合，能降低配电箱本体的上下活动幅度，使其更加稳定，同时限位缓冲组件在日常使用中不与配电箱本体直接接触，不对配电箱本体的正常使用造成干扰，且本身结构稳定不需要使用者额外操作，能有效的提升缓冲连接组件的减震效果。

附图说明

图1为一种新型车载壁挂式配电箱整体结构示意图；

图2为一种新型车载壁挂式配电箱侧视结构示意图；

图3为一种新型车载壁挂式配电箱缓冲连接组件结构示意图；

图4为一种新型车载壁挂式配电箱限位缓冲组件结构示意图。

图中标号：1、配电箱本体；2、缓冲连接组件；3、外箱门；21、限位缓冲组件；22、连接块；23、减震器；24、固定板；25、固定螺栓；26、支板；27、底板；28、缓冲板；211、支杆；212、限位板一；213、弹簧；214、限位板二。

具体实施方式

实施例一，由图1-3给出，本实用新型一种新型车载壁挂式配电箱，包括配电箱本体1和外箱门3，设有缓冲连接组件2，配电箱本体1靠后一端固定连接缓冲连接组件2，

缓冲连接组件2包括有限位缓冲组件21、连接块22、减震器23、固定板24、固定螺栓25、支板26、底板27和缓冲板28，其中连接块22靠前一端固定连接缓冲板28，且连接块22的底端固定连接减震器23，减震器23与连接块22相背一端固定连接底板27，底板27远离配电箱本体1一端固定连接支板26，支板26的顶端固定连接限位缓冲组件21，且支板26与底板27相背一端固定连接固定板24，固定板24靠前一端两侧均通过螺纹连接固定螺栓25；

实施例二，在实施例一的基础上，根据图4，限位缓冲组件21包括有支杆211、限位板一212、弹簧213和限位板二214，其中限位板一212的顶端固定连接对称分布的支杆211，且限位板一212的底端和弹簧213的一端固定连接，弹簧213的另一端固定连接限位板二214。

工作原理：

缓冲板28和配电箱本体1靠后一端固定连接，在使用时，通过两侧的固定螺栓25和车厢螺纹连接，从而将整体固定在当前位置处，此时配电箱本体1靠后一端与车厢内壁具有间距，如此在车辆移动过程中，在发生振动和晃动时，力会传递至与之连接的固定板24处，在固定板24、支板26、底板27的传递下，到达减震器23处，减震器23能对传递来的振动和晃动进行吸收，起到缓冲作用，降低传递给上方的力，在减震器23的作用下，连接块22的晃动频率和幅度降低，缓冲板28直接与配电箱本体1靠后一端固定连接，缓冲板28能对连接块22处传来的振动进行吸收，减少传递给配电箱本体1的振动力，从而加强配电箱本体1的稳定性，在减震器23的缓冲作用下，配电箱本体1的稳定性得到极大程度的提升，受到车辆传来的振动减弱、晃动幅度下降，同时缓冲连接组件2只有缓冲板28和配电箱本体1固定连接，减震器23在受力时出现的升降不会直接传递给配电箱本体1，加强了配电箱本体1的受力稳定性，缓冲连接组件2通过固定螺栓25和车厢螺纹连接，便于在出现特殊情况时将配电箱本体1卸下，同时通过固定螺栓25进行固定稳定性较强，对于安装位置的要求较低；

使用时限位板一212、弹簧213、限位板二214均位于配电箱本体1的上方，不与配电箱本体1的顶端直接接触，当配电箱本体1在车厢晃动的影响下上下晃动时，如果配电箱本体1的向上活动幅度没有超过一定程度，那么其不会与限位板二214直接接触，如果配电箱本体1的向上活动幅度达到一定程度后，会与限位板二214发生接触，此时限位缓冲组件21对其向上活动起到限制作用，对其向上力进行吸收，从而降低配电箱本体1的活动幅度，加强配电箱本体1的稳定性，限位板一212处设置有等间距分布的多个弹簧213，弹簧213能对配电箱本体1传来的力进行吸收，并通过回弹使其向下运动，当配电箱本体1向下运动时，减震器23又能对力进行吸收，使配电箱本体1能更快速的停止晃动，限位缓冲组件21通过与减震器23的配合，能降低配电箱本体1的上下活动幅度，使其更加稳定，同时限位缓冲组件21在日常使用中不与配电箱本体1直接接触，不对配电箱本体1的正常使用造成干扰，且本身结构稳定不需要使用者额外操作，能有效的提升缓冲连接组件2的减震效果。

Claims (6)

1.一种新型车载壁挂式配电箱，包括配电箱本体(1)和外箱门(3)，其特征在于：设有缓冲连接组件(2)，所述配电箱本体(1)靠后一端固定连接缓冲连接组件(2)，

所述缓冲连接组件(2)包括有限位缓冲组件(21)、连接块(22)、减震器(23)、固定板(24)、固定螺栓(25)、支板(26)、底板(27)和缓冲板(28)，其中连接块(22)靠前一端固定连接缓冲板(28)，且连接块(22)的底端固定连接减震器(23)，所述减震器(23)与连接块(22)相背一端固定连接底板(27)，所述底板(27)远离配电箱本体(1)一端固定连接支板(26)，所述支板(26)的顶端固定连接限位缓冲组件(21)，且支板(26)与底板(27)相背一端固定连接固定板(24)，所述固定板(24)靠前一端两侧均通过螺纹连接固定螺栓(25)。

2.根据权利要求1所述的一种新型车载壁挂式配电箱，其特征在于，所述连接块(22)的底端固定连接对称分布的减震器(23)，所述底板(27)靠前一端和配电箱本体(1)具有间距。

3.根据权利要求1所述的一种新型车载壁挂式配电箱，其特征在于，所述缓冲板(28)与连接块(22)相背一端和配电箱本体(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型车载壁挂式配电箱，其特征在于，所述限位缓冲组件(21)包括有支杆(211)、限位板一(212)、弹簧(213)和限位板二(214)，其中限位板一(212)的顶端固定连接对称分布的支杆(211)，且限位板一(212)的底端和弹簧(213)的一端固定连接，所述弹簧(213)的另一端固定连接限位板二(214)。

5.根据权利要求4所述的一种新型车载壁挂式配电箱，其特征在于，所述支杆(211)与限位板一(212)相背一端和支板(26)固定连接，所述限位板一(212)位于配电箱本体(1)的上方。

6.根据权利要求4所述的一种新型车载壁挂式配电箱，其特征在于，所述限位板一(212)和限位板二(214)的尺寸规格相同，所述限位板一(212)的底端固定连接等间距分布的多个弹簧(213)。

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