CN216887100U - 一种电动自行车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电动自行车，涉及自行车产品领域，其包括前轮、后轮和车把架，还包括有与前轮相连接的前轮架、与后轮相连接的后轮架，所述前轮架与车把架相连接，所述后轮架远离后轮的一端与车把架之间通过第一主车架连接，所述后轮架靠近后轮的一端与车把架之间通过第二主车架连接，所述后轮处连接设置有电机，所述第一主车架处设置有电池组件；所述第二主车架包括主干架和两个分支架，所述分支架靠近后轮设置，所述后轮架和第一主车架的连接处设置有连通器，所述连通器固定连接有车座架，所述车座架设置在两个分支架之间，所述车座架远离连通器的一端设置有车座垫。本申请具有改善骑行舒适度的效果。

Description

一种电动自行车

技术领域

本申请涉及自行车产品领域，尤其是涉及一种电动自行车。

背景技术

自行车是一种绿色环保的交通工具，但是在多种情况下，传统的自行车存在很多缺陷，如在长时间骑行、上坡骑行以及负重骑行等情况下，骑行者往往需要耗费大量的体力，难以持续维持上述的骑行状态。

相关技术中，为了减轻骑行者的负担，令骑行过程更加省力，会在自行车中加入辅助电机和电池，用电力驱动的方式来减轻骑行者的负担。

针对上述中的相关技术，发明人认为在实际使用的过程中，使用电动助力的方式虽然有效减轻了骑行者在骑行时的负担，但是也带来的很多问题。例如，在加入电助力系统之后，自行车的平均车速获得了较大的提升，速度提升后，自行车在骑行过程中所产生的振动会变大，这就导致骑行者在骑行时的舒适度大大降低。

实用新型内容

为了解决现有的电动自行车由于振动较大而导致骑行舒适度不足的问题，本申请提供一种电动自行车。

本申请提供的一种电动自行车采用如下的技术方案：

一种电动自行车，包括前轮、后轮和车把架，还包括有与前轮相连接的前轮架、与后轮相连接的后轮架，所述前轮架与车把架相连接，所述后轮架远离后轮的一端与车把架之间通过第一主车架连接，所述后轮架靠近后轮的一端与车把架之间通过第二主车架连接，所述后轮处连接设置有电机，所述第一主车架处设置有电池组件；所述第二主车架包括主干架和两个分支架，所述分支架靠近后轮设置，所述后轮架和第一主车架的连接处设置有连通器，所述连通器固定连接有车座架，所述车座架设置在两个分支架之间，所述车座架远离连通器的一端设置有车座垫。

通过采用上述技术方案，传统的自行车，自行车车架各部分均焊接连接并组成一体，本方案中，将第二主车架和车座架之间分离设置，与传统方案相比，骑行者在骑行时，独立设置的车座架能够对振动起到一定的缓冲作用，从而有效减少自行车整体振动的幅度，从而改善骑行者在骑行时的舒适度。

优选的，所述车座架与连通器的连接处设置有加强块。

通过采用上述技术方案，加强块的设置可以有效提高车座架和连通器之间的连接强度，有效延长车座架的使用寿命。

优选的，两个分支架之间连接设置有补强片，所述补强片靠近主干架设置。

通过采用上述技术方案，补强片的设置可以有效提高两个分支架之间的连接强度，从而提高第二主车架的整体强度，有效延长第二主车架的使用寿命。

优选的，所述前轮和后轮表面设置有若干防滑突起。

通过采用上述技术方案，防滑突起的设置可以有效提高前轮和后轮的抓地力，减少骑行时发生打滑情况的可能性。

优选的，所述防滑突起包括有中间突起、第一侧突起和第二侧突起，所述中间突起、第一侧突起和第二侧突起由前轮和后轮的轮胎面的中心线开始相外依次排列。

通过采用上述技术方案，中间突起和第一侧凸起位于轮胎面靠近中心线的位置，在自行车直行过程中可以为轮胎和地面之间提供足够的摩擦力，第二侧突起远离轮胎面的中心线设置，在自行车转弯的过程中，第一侧凸起和第二侧凸起可以同时为轮胎和地面之间提供足够的摩擦力。综上，中间突起、第一侧突起和第二侧突起的设置可以在多种骑行状态下为轮胎提供足够的抓地力。

优选的，所述电池组件包括有上电池和下电池，所述上电池和下电池分别设置在第一主车架的上下两侧，所述上电池和下电池均为三元锂电池。

通过采用上述技术方案，上电池和下电池的双电池设置为该种自行车提供了更大的电池容量，可以实现更长时间的带电骑行。同时，双电池的设置也可提供更高的峰值功率，是的自行车能够获得更为强劲的动力，同时满足骑行者对骑行时间和骑行速度的要求，三元锂电池具有更高的能量密度，可以有效降低电池组件的总重量。

优选的，所述第一主车架上固定安装有电池安装架，所述电池安装架上设置有两个安装缺口，所述上电池和下电池分别安装在安装缺口内，所述电池安装架与连通器固定连接。

通过采用上述技术方案，电池安装架为上电池和下电池提供了稳定的安装载体，且便于骑行者对上电池或下电池进行更换。电池安装架的设置可以有效提高上电池和下电池安装后的结构稳定性，电池安装架同时与第一主车架和连通器相固定，大大提高了自身的结构稳定性。

优选的，所述连通器内设置有控制器，所述控制器与电机和电池组件之间通过线缆实现电连接，所述后轮架和第一主车架内部设置有供线缆穿过的走线空间。

通过采用上述技术方案，控制器用于实现对电机和电池组件的电控制，控制器设置在连通器内，有效利用了连通器内的多余空间，使得该种自行车的整体结构更加紧凑。同时，将控制器设置在连通器内，还能利用后轮架和第一主车架内的走线空间来进行线缆的走线，隐藏了线缆走线，使得该种自行车整体的外观更加简洁。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过第二主车架和车座架的设置，能够起到改善骑行舒适度的效果；

2.通过上电池和下电池的设置，能够起到延长骑行时间和提高骑行动力的效果；

3.通过连通器和控制器的设置，能够起到隐藏走线并提高自行车整体美观度的效果。

附图说明

图1是本申请实施例的一种电动自行车的整体结构的示意图。

图2是图1中A部的放大示意图。

附图标记说明，1、前轮；11、中间突起；12、第一侧突起；13、第二侧突起；2、后轮；21、电机；3、车把架；4、前轮架；5、后轮架；6、第一主车架；61、电池组件；611、上电池；612、下电池；613、电池安装架；614、安装缺口；7、第二主车架；71、主干架；72、分支架；73、补强片；8、连通器；9、车座架；91、车座垫；92、加强块。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种电动自行车。参照图1-2，该种电动自行车包括前轮1、后轮2和车把架3，还包括有与前轮1相连接的前轮架4、与后轮2相连接的后轮架5，所述前轮架4与车把架3相连接，所述后轮架5远离后轮2的一端与车把架3之间通过第一主车架6连接，所述后轮架5靠近后轮2的一端与车把架3之间通过第二主车架7连接，所述后轮2处连接设置有电机21，所述第一主车架6处设置有电池组件61；所述第二主车架7包括主干架71和两个分支架72，所述分支架72靠近后轮2设置，所述后轮架5和第一主车架6的连接处设置有连通器8，所述连通器8固定连接有车座架9，所述车座架9设置在两个分支架72之间，所述车座架9远离连通器8的一端设置有车座垫91。

参照图1-2，所述电池组件61包括有上电池611和下电池612，所述上电池611和下电池612分别设置在第一主车架6的上下两侧，所述上电池611和下电池612均为三元锂电池，所述第一主车架6上固定安装有电池安装架613，所述电池安装架613上设置有两个安装缺口614，所述上电池611和下电池612分别安装在安装缺口614内，所述电池安装架613与连通器8固定连接。电池安装架613为上电池611和下电池612提供了稳定的安装载体，且便于骑行者对上电池611或下电池612进行更换。电池安装架613的设置可以有效提高上电池611和下电池612安装后的结构稳定性，电池安装架613同时与第一主车架6和连通器8相固定，大大提高了自身的结构稳定性。

参照图1-2，所述连通器8内设置有控制器(图中未示出)，所述控制器与电机21和电池组件61之间通过线缆实现电连接，所述后轮架5和第一主车架6内部设置有供线缆穿过的走线空间。控制器用于实现对电机21和电池组件61的电控制，控制器设置在连通器8内，有效利用了连通器8内的多余空间，使得该种自行车的整体结构更加紧凑。同时，将控制器设置在连通器8内，还能利用后轮架5和第一主车架6内的走线空间来进行线缆的走线，隐藏了线缆走线，使得该种自行车整体的外观更加简洁。

参照图1-2，所述车座架9与连通器8的连接处设置有加强块92，加强块92的设置可以有效提高车座架9和连通器8之间的连接强度，有效延长车座架9的使用寿命。两个分支架72之间连接设置有补强片73，所述补强片73靠近主干架71设置，补强片73的设置可以有效提高两个分支架72之间的连接强度，从而提高第二主车架7的整体强度，有效延长第二主车架7的使用寿命。

参照图1-2，所述前轮1和后轮2表面设置有若干防滑突起，所述防滑突起包括有中间突起11、第一侧突起12和第二侧突起13，所述中间突起11、第一侧突起12和第二侧突起13由前轮1和后轮2的轮胎面的中心线开始相外依次排列。防滑突起的设置可以有效提高前轮1和后轮2的抓地力，减少骑行时发生打滑情况的可能性。

本申请实施例一种电动自行车的实施原理为：传统的自行车，自行车车架各部分均焊接连接并组成一体，本方案中，将第二主车架7和车座架9之间分离设置，与传统方案相比，骑行者在骑行时，独立设置的车座架9能够对振动起到一定的缓冲作用，从而有效减少自行车整体振动的幅度，从而改善骑行者在骑行时的舒适度。

防滑突起的设置可以有效提高前轮1和后轮2的抓地力，减少骑行时发生打滑情况的可能性，中间突起11和第一侧凸起位于轮胎面靠近中心线的位置，在自行车直行过程中可以为轮胎和地面之间提供足够的摩擦力，第二侧突起13远离轮胎面的中心线设置，在自行车转弯的过程中，第一侧凸起和第二侧凸起可以同时为轮胎和地面之间提供足够的摩擦力。综上，中间突起11、第一侧突起12和第二侧突起13的设置可以在多种骑行状态下为轮胎提供足够的抓地力。

上电池611和下电池612的双电池设置为该种自行车提供了更大的电池容量，可以实现更长时间的带电骑行。同时，双电池的设置也可提供更高的峰值功率，是的自行车能够获得更为强劲的动力，同时满足骑行者对骑行时间和骑行速度的要求，三元锂电池具有更高的能量密度，可以有效降低电池组件61的总重量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动自行车，包括前轮(1)、后轮(2)和车把架(3)，其特征在于：还包括有与前轮(1)相连接的前轮架(4)、与后轮(2)相连接的后轮架(5)，所述前轮架(4)与车把架(3)相连接，所述后轮架(5)远离后轮(2)的一端与车把架(3)之间通过第一主车架(6)连接，所述后轮架(5)靠近后轮(2)的一端与车把架(3)之间通过第二主车架(7)连接，所述后轮(2)处连接设置有电机(21)，所述第一主车架(6)处设置有电池组件(61)；

所述第二主车架(7)包括主干架(71)和两个分支架(72)，所述分支架(72)靠近后轮(2)设置，所述后轮架(5)和第一主车架(6)的连接处设置有连通器(8)，所述连通器(8)固定连接有车座架(9)，所述车座架(9)设置在两个分支架(72)之间，所述车座架(9)远离连通器(8)的一端设置有车座垫(91)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于：所述车座架(9)与连通器(8)的连接处设置有加强块(92)。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于：两个分支架(72)之间连接设置有补强片(73)，所述补强片(73)靠近主干架(71)设置。

4.根据权利要求3所述的一种电动自行车，其特征在于：所述前轮(1)和后轮(2)表面设置有若干防滑突起。

5.根据权利要求4所述的一种电动自行车，其特征在于：所述防滑突起包括有中间突起(11)、第一侧突起(12)和第二侧突起(13)，所述中间突起(11)、第一侧突起(12)和第二侧突起(13)由前轮(1)和后轮(2)的轮胎面的中心线开始相外依次排列。

6.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于：所述电池组件(61)包括有上电池(611)和下电池(612)，所述上电池(611)和下电池(612)分别设置在第一主车架(6)的上下两侧，所述上电池(611)和下电池(612)均为三元锂电池。

7.根据权利要求6所述的一种电动自行车，其特征在于：所述第一主车架(6)上固定安装有电池安装架(613)，所述电池安装架(613)上设置有两个安装缺口(614)，所述上电池(611)和下电池(612)分别安装在安装缺口(614)内，所述电池安装架(613)与连通器(8)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于：所述连通器(8)内设置有控制器，所述控制器与电机(21)和电池组件(61)之间通过线缆实现电连接，所述后轮架(5)和第一主车架(6)内部设置有供线缆穿过的走线空间。

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