CN216886799U - 一种多功能汽车中控台滑轨排序架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能汽车中控台滑轨排序架，属于汽车中控技术领域，其技术方案要点包括架体，所述架体内部的前侧和后侧均固定连接有两个支撑板，两个支撑板相对的一侧之间固定连接有两个滑轮架，两个支撑板相对的一侧之间固定连接有固定盒，所述固定盒的内部固定连接有减速机构，所述减速机构的顶部延伸至固定盒的顶部，解决了现有的滑轨排序架通过采用滑轮的方式逐个排序放置，且倾斜一定的角度，因此，在放置汽车中控台时，由于滑轨排序架的倾斜角度和重力等影响，会使最前方的汽车中控台与滑轨排序架相接触并产生一定的碰撞力度，从而容易使汽车中控台出现破损的情况，导致其质量下降，从而影响使用效果的问题。

Description

一种多功能汽车中控台滑轨排序架

技术领域

本实用新型涉及汽车中控技术领域，特别涉及一种多功能汽车中控台滑轨排序架。

背景技术

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统，中央控制门锁系统主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能，驾驶员可以控制所有门锁开关，同时，行车速度达到一定时，车门自动上锁，对于其他车门有独立的开关，可单独控制自己的车门。

汽车中控台在生产及制造过程中会使用到滑轨排序架，而现有的滑轨排序架通过采用滑轮的方式逐个排序放置，且倾斜一定的角度，因此，在放置汽车中控台时，由于滑轨排序架的倾斜角度和重力等影响，会使最前方的汽车中控台与滑轨排序架相接触并产生一定的碰撞力度，从而容易使汽车中控台出现破损的情况，导致其质量下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种多功能汽车中控台滑轨排序架，旨在解决现有的滑轨排序架通过采用滑轮的方式逐个排序放置，且倾斜一定的角度，因此，在放置汽车中控台时，由于滑轨排序架的倾斜角度和重力等影响，会使最前方的汽车中控台与滑轨排序架相接触并产生一定的碰撞力度，从而容易使汽车中控台出现破损的情况，导致其质量下降，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种多功能汽车中控台滑轨排序架，包括架体，所述架体内部的前侧和后侧均固定连接有两个支撑板，两个支撑板相对的一侧之间固定连接有两个滑轮架，两个支撑板相对的一侧之间固定连接有固定盒，所述固定盒的内部固定连接有减速机构，所述减速机构的顶部延伸至固定盒的顶部，所述减速机构的顶部固定连接有挡板，所述架体的底部固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱的内部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的底部固定连接有移动轮；

所述减速机构包括固定杆、活动套、连接块和第一弹簧，所述固定杆靠近固定盒内壁的一侧与固定盒固定连接，所述活动套的内壁与固定杆的表面活接触，所述活动套的顶部与连接块的底部固定连接，所述连接块的顶部与挡板的底部固定连接，所述第一弹簧套设在固定杆的表面，所述第一弹簧靠近活动套和固定盒内壁的一侧分别与活动套和固定盒固定连接。

为了达到对架体缓冲的效果，作为本实用新型的一种多功能汽车中控台滑轨排序架优选的，所述缓冲机构包括滑杆、滑套、连接杆、连接板和第二弹簧，所述滑杆靠近缓冲箱内壁的一侧与缓冲箱固定连接，所述滑套的内壁与滑杆的表面活动接触，所述滑套靠近连接杆的一侧与连接杆固定连接，所述连接杆靠近连接板的一侧与连接板固定连接，所述第二弹簧套设在滑杆的表面，所述第二弹簧靠近缓冲箱内壁和滑套的一侧分别与缓冲箱和滑套固定连接。

为了达到使减速机构平稳移动的效果，作为本实用新型的一种多功能汽车中控台滑轨排序架优选的，所述连接块的顶部延伸至固定盒的顶部，所述固定盒的顶部开设有与连接块配合使用的活动孔，所述活动套的底部固定连接有移动块，所述移动块的底部与固定盒的内壁接触，所述固定盒内壁的底部开设有与移动块配合使用的移动槽。

为了达到提高缓冲机构稳定性的效果，作为本实用新型的一种多功能汽车中控台滑轨排序架优选的，所述连接板底部的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套设有固定套，所述固定套的顶部与缓冲箱的内壁固定连接，所述滑杆的数量为四个，且均匀固定连接在缓冲箱的内部。

为了达到使移动轮与缓冲机构连接的效果，作为本实用新型的一种多功能汽车中控台滑轨排序架优选的，所述连接板的底部固定连接有移动杆，所述移动杆的底部固定连接有支撑架，所述移动轮的内部活动有连杆，所述连杆靠近支撑架内壁的一侧延伸至移动轮的外侧并与支撑架的内壁固定连接。

为了达到便于移动杆移动的效果，作为本实用新型的一种多功能汽车中控台滑轨排序架优选的，所述移动杆的底部延伸至缓冲箱的底部，所述缓冲箱的底部开设有与移动杆配合使用的移动孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该多功能汽车中控台滑轨排序架，在进行汽车中控台放置时，将汽车中控台放置在滑轮架上，并使其与挡板接触，受滑轮架倾斜角度和重力影响，使汽车中控台在滑轮架上移动并推动挡板移动，使挡板带动连接块移动，从而可以使连接块带动活动套在固定杆的表面移动，活动套在移动同时会对第一弹簧造成挤压使其收缩，通过第一弹簧的弹力作用，可以减缓汽车中控台的移动速度，从而能够达到对其保护的效果，同时通过缓冲机构的设置，在架体移动时，能够对其进行缓冲，可以进一步的对汽车中控台进行保护。

附图说明

图1为本实用新型中多功能汽车中控台滑轨排序架的整体结构图；

图2为本实用新型中支撑板和滑轮架的结构图；

图3为本实用新型中固定盒的结构图；

图4为本实用新型中固定盒的剖视图；

图5为本实用新型中缓冲箱的剖视图。

图中，1、架体；2、减速机构；201、固定杆；202、活动套；203、连接块；204、第一弹簧；3、缓冲机构；301、滑杆；302、滑套；303、连接杆；304、连接板；305、第二弹簧；4、支撑板；5、滑轮架；6、固定盒；7、挡板；8、移动轮；9、活动孔；10、移动块；11、移动槽；12、伸缩杆；13、固定套；14、移动杆；15、支撑架；16、连杆；17、移动孔；18、缓冲箱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种多功能汽车中控台滑轨排序架，包括架体1，架体1内部的前侧和后侧均固定连接有两个支撑板4，两个支撑板4相对的一侧之间固定连接有两个滑轮架5，两个支撑板4相对的一侧之间固定连接有固定盒6，固定盒6的内部固定连接有减速机构2，减速机构2的顶部延伸至固定盒6的顶部，减速机构2的顶部固定连接有挡板7，架体1的底部固定连接有缓冲箱18，缓冲箱18的内部固定连接有缓冲机构3，缓冲机构3的底部固定连接有移动轮8；

减速机构2包括固定杆201、活动套202、连接块203和第一弹簧204，固定杆201靠近固定盒6内壁的一侧与固定盒6固定连接，活动套202的内壁与固定杆201的表面活接触，活动套202的顶部与连接块203的底部固定连接，连接块203的顶部与挡板7的底部固定连接，第一弹簧204套设在固定杆201的表面，第一弹簧204靠近活动套202和固定盒6内壁的一侧分别与活动套202和固定盒6固定连接。

在本实施例中：在进行汽车中控台放置时，将汽车中控台放置在滑轮架5上，并使其与挡板7接触，受滑轮架5倾斜角度和重力影响，使汽车中控台在滑轮架5上移动并推动挡板7移动，使挡板7带动连接块203移动，从而可以使连接块203带动活动套202在固定杆201的表面移动，活动套202在移动同时会对第一弹簧204造成挤压使其收缩，通过第一弹簧204的弹力作用，可以减缓汽车中控台的移动速度，从而能够达到对其保护的效果，同时通过缓冲机构3的设置，在架体1移动时，能够对其进行缓冲，可以进一步的对汽车中控台进行保护。

作为本实用新型的技术优化方案，缓冲机构3包括滑杆301、滑套302、连接杆303、连接板304和第二弹簧305，滑杆301靠近缓冲箱18内壁的一侧与缓冲箱18固定连接，滑套302的内壁与滑杆301的表面活动接触，滑套302靠近连接杆303的一侧与连接杆303固定连接，连接杆303靠近连接板304的一侧与连接板304固定连接，第二弹簧305套设在滑杆301的表面，第二弹簧305靠近缓冲箱18内壁和滑套302的一侧分别与缓冲箱18和滑套302固定连接。

在本实施例中：在移动轮8移动过程中出现受力移动时，移动轮8会带动连接板304移动，使连接板304通过连接杆303带动滑套302在滑杆301的表面移动，使滑套302带动第二弹簧305收缩和拉伸，通过第二弹簧305的弹力作用，可以对移动轮8的受力作用进行缓冲，从而可以减小汽车中控台与架体1之间的碰撞力度，可以一定程度的保护汽车中控台。

作为本实用新型的技术优化方案，连接块203的顶部延伸至固定盒6的顶部，固定盒6的顶部开设有与连接块203配合使用的活动孔9，活动套202的底部固定连接有移动块10，移动块10的底部与固定盒6的内壁接触，固定盒6内壁的底部开设有与移动块10配合使用的移动槽11。

在本实施例中：通过设置活动孔9，可以便于连接块203穿过固定盒6的内部与挡板7进行连接，便于挡板7带动连接块203进行移动，通过设置移动块10和移动槽11，活动套202在移动同时，会带动移动块10在移动槽11内移动，可以使活动套202能够平稳的移动，从而使汽车中控台移动中减小晃动。

作为本实用新型的技术优化方案，连接板304底部的两侧均固定连接有伸缩杆12，伸缩杆12的表面套设有固定套13，固定套13的顶部与缓冲箱18的内壁固定连接，滑杆301的数量为四个，且均匀固定连接在缓冲箱18的内部。

在本实施例中：通过设置伸缩杆12和固定套13，在连接板304受力移动同时，连接板304会带动伸缩杆12在固定套13的内部移动，可以使连接板304在移动过程中避免出现晃动的情况，通过将滑杆301的数量设置为四个，可以提高对移动轮8的缓冲效果。

作为本实用新型的技术优化方案，连接板304的底部固定连接有移动杆14，移动杆14的底部固定连接有支撑架15，移动轮8的内部活动有连杆16，连杆16靠近支撑架15内壁的一侧延伸至移动轮8的外侧并与支撑架15的内壁固定连接。

在本实施例中：通过设置移动杆14，可以便于使移动轮8能够与缓冲机构3进行连接，通过设置支撑架15和连杆16，可以便于将移动轮8固定安装在使用位置并便于移动。

作为本实用新型的技术优化方案，移动杆14的底部延伸至缓冲箱18的底部，缓冲箱18的底部开设有与移动杆14配合使用的移动孔17。

在本实施例中：通过设置移动孔17，可以便于移动杆14穿过缓冲箱18的内部移动支撑架15固定连接，并便于移动杆14在缓冲箱18的内部移动。

工作原理：首先，在进行汽车中控台放置时，将汽车中控台放置在滑轮架5上，并使其与挡板7接触，受滑轮架5倾斜角度和重力影响，使汽车中控台在滑轮架5上移动并推动挡板7移动，使挡板7带动连接块203移动，从而可以使连接块203带动活动套202在固定杆201的表面移动，活动套202在移动同时会带动移动块10在移动槽11内移动，活动套202在移动同时又会对第一弹簧204造成挤压使其收缩，通过第一弹簧204的弹力作用，可以减缓汽车中控台的移动速度，当移动轮8移动过程中出现受力移动时，移动轮8会通过移动杆14带动连接板304移动，连接板304移动同时会带动伸缩杆12在固定套13的内部移动，使连接板304通过连接杆303带动滑套302在滑杆301的表面移动，使滑套302带动第二弹簧305收缩和拉伸，通过第二弹簧305的弹力作用，可以对移动轮8的受力作用进行缓冲，从而可以减小汽车中控台与架体1之间的碰撞力度，可以一定程度的保护汽车中控台。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多功能汽车中控台滑轨排序架，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)内部的前侧和后侧均固定连接有两个支撑板(4)，两个支撑板(4)相对的一侧之间固定连接有两个滑轮架(5)，两个支撑板(4)相对的一侧之间固定连接有固定盒(6)，所述固定盒(6)的内部固定连接有减速机构(2)，所述减速机构(2)的顶部延伸至固定盒(6)的顶部，所述减速机构(2)的顶部固定连接有挡板(7)，所述架体(1)的底部固定连接有缓冲箱(18)，所述缓冲箱(18)的内部固定连接有缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)的底部固定连接有移动轮(8)；

所述减速机构(2)包括固定杆(201)、活动套(202)、连接块(203)和第一弹簧(204)，所述固定杆(201)靠近固定盒(6)内壁的一侧与固定盒(6)固定连接，所述活动套(202)的内壁与固定杆(201)的表面活接触，所述活动套(202)的顶部与连接块(203)的底部固定连接，所述连接块(203)的顶部与挡板(7)的底部固定连接，所述第一弹簧(204)套设在固定杆(201)的表面，所述第一弹簧(204)靠近活动套(202)和固定盒(6)内壁的一侧分别与活动套(202)和固定盒(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车中控台滑轨排序架，其特征在于：所述缓冲机构(3)包括滑杆(301)、滑套(302)、连接杆(303)、连接板(304)和第二弹簧(305)，所述滑杆(301)靠近缓冲箱(18)内壁的一侧与缓冲箱(18)固定连接，所述滑套(302)的内壁与滑杆(301)的表面活动接触，所述滑套(302)靠近连接杆(303)的一侧与连接杆(303)固定连接，所述连接杆(303)靠近连接板(304)的一侧与连接板(304)固定连接，所述第二弹簧(305)套设在滑杆(301)的表面，所述第二弹簧(305)靠近缓冲箱(18)内壁和滑套(302)的一侧分别与缓冲箱(18)和滑套(302)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车中控台滑轨排序架，其特征在于：所述连接块(203)的顶部延伸至固定盒(6)的顶部，所述固定盒(6)的顶部开设有与连接块(203)配合使用的活动孔(9)，所述活动套(202)的底部固定连接有移动块(10)，所述移动块(10)的底部与固定盒(6)的内壁接触，所述固定盒(6)内壁的底部开设有与移动块(10)配合使用的移动槽(11)。

4.根据权利要求2所述的一种多功能汽车中控台滑轨排序架，其特征在于：所述连接板(304)底部的两侧均固定连接有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)的表面套设有固定套(13)，所述固定套(13)的顶部与缓冲箱(18)的内壁固定连接，所述滑杆(301)的数量为四个，且均匀固定连接在缓冲箱(18)的内部。

5.根据权利要求2所述的一种多功能汽车中控台滑轨排序架，其特征在于：所述连接板(304)的底部固定连接有移动杆(14)，所述移动杆(14)的底部固定连接有支撑架(15)，所述移动轮(8)的内部活动有连杆(16)，所述连杆(16)靠近支撑架(15)内壁的一侧延伸至移动轮(8)的外侧并与支撑架(15)的内壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种多功能汽车中控台滑轨排序架，其特征在于：所述移动杆(14)的底部延伸至缓冲箱(18)的底部，所述缓冲箱(18)的底部开设有与移动杆(14)配合使用的移动孔(17)。

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