CN216886255U - 一种加油口盒及其排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加油口盒及其排水结构，加油口盒为一体成型的塑料件，加油口盒包括连为一体的加油口盒体、排水管和环状密封筋，排水管与加油口盒体的内腔连通且用于排出加油口盒体的内腔中的水，加油口盒体的外表面上设有用于与轮毂包配合的配合面，环状密封筋设置在配合面上且向外凸出于配合面，排水管的根端连接在配合面上且排水管向外伸出于配合面，环状密封筋环绕在排水管的外围。加油口盒排水结构包括轮毂包以及加油口盒。本实用新型具有成本低、便于安装和使用寿命长的优点。

Description

一种加油口盒及其排水结构

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种加油口盒及其排水结构。

背景技术

加油口盒系统作为汽车重要的组成单元，需要符合加油便利性,随时间、里程的使用耐久性，以及各种工况下的排水性能，传统加油口盒排水结构利用水往低处流的原理，在加油口盒Z向最低处设计排水结构，将加油口盒内的水通过排水结构排出到车外。在汽车的使用过程中，水会从侧围流入加油口盒内，如果水积累太多，会使车主无法打开油箱盖加油，因此需要设计排水结构来将水排出车外。

如图1和图2所示，现有技术中的加油口盒排水结构包括加油口盒体101、排水管103和密封胶套105，在加油口盒体101上设置有排水口102，排水管103的一端装配在加油口盒101的排水口102上，排水管103的另一端穿过轮毂包104到达车外，当有水进入加油口盒内时，水通过排水管103排出到车外。在汽车涉水和洗车时，水容易从排水管103和轮毂包104之间的间隙进入车内，因此需要设置密封胶套105来密封排水管103和轮毂包104之间的间隙。现有技术中的加油口盒排水结构的安装顺序是：安装加油口盒；将密封胶套安装在轮毂包上；将排水管一端安装在加油口盒上，另一端穿过密封胶套。

现有技术中的加油口盒排水结构至少存在以下问题：密封胶套1053需要单独供货和单独装配，存在成本高和装配困难的问题；由于密封胶套105与轮毂包104之间是过盈配合，密封胶套105和排水管103之间也是过盈配合，存在装配困难的问题；密封胶套105是橡胶件，容易老化失效。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种加油口盒及其排水结构，以降低装配难度和降低成本。

本实用新型所述的一种加油口盒，所述加油口盒为一体成型的塑料件，所述加油口盒包括连为一体的加油口盒体、排水管和环状密封筋，所述排水管与所述加油口盒体的内腔连通且用于排出加油口盒体的内腔中的水，所述加油口盒体的外表面上设有用于与轮毂包配合的配合面，所述环状密封筋设置在所述配合面上且向外凸出于所述配合面，所述排水管的根端连接在所述配合面上且所述排水管向外伸出于所述配合面，所述环状密封筋环绕在所述排水管的外围。

作为一种优选，所述环状密封筋的断面呈三角形。

作为一种优选，所述环状密封筋凸出于所述配合面的高度不大于1mm。

作为一种改进，所述排水管的下部的外壁为从上至下直径逐渐减小的导向面。

作为一种改进，所述加油口盒体由底壁和侧壁所围成，所述加油口盒体的底壁的边缘连接有向外伸出于所述加油口盒体的凸缘，所述配合面的一部分位于所述凸缘上，所述配合面的另一部分位于所述加油口盒体的底壁上，所述凸缘和所述侧壁之间的转角处设置有加强筋。

本实用新型所述的一种加油口盒排水结构，包括轮毂包以及如权利要求1-5任一项所述的加油口盒，所述轮毂包上设置有过孔，所述配合面与所述轮毂包配合，所述环状密封筋抵紧所述轮毂包，所述排水管向下穿过所述过孔，所述环状密封筋环绕在所述过孔的外围。

作为一种优选，所述过孔的直径大于所述排水管的外径。

本实用新型具有成本低、便于安装和使用寿命长的优点。

附图说明

图1为背景技术中所述的加油口盒排水结构的结构示意图；

图2为背景技术中所述的加油口盒排水结构的断面图；

图3为实施例一中所述的加油口盒的结构示意图；

图4为实施例一中所述的加油口盒的局部断面图；

图5为实施例二中所述的加油口盒排水结构的结构示意图；

图6为实施例二中所述的加油口盒排水结构的断面图。

图中部分序号为：1—加油口盒体；2—配合面；3—排水管；4—环状密封筋；5—导向面；6—加强筋；7—轮毂包；8—过孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图3和图4所示的一种加油口盒，加油口盒为一体成型的塑料件，加油口盒可以通过注塑的方式制成，加油口盒包括连为一体的加油口盒体1、排水管3和环状密封筋4，排水管3与加油口盒体1的内腔连通且用于排出加油口盒体1的内腔中的水，加油口盒体1的外表面上设有用于与轮毂包7配合的配合面2，环状密封筋4设置在配合面2上且向外凸出于配合面2，排水管3的根端连接在配合面2上且排水管3向外伸出于配合面2，环状密封筋4环绕在排水管3的外围。通过设置环状密封筋4在加油口盒和轮毂包之间形成密封，能够防止水从排水管3和轮毂包的过孔之间的间隙进入车内，相比于现有的技术，取消了密封胶套，降低了装配难度，降低了成本，规避了橡胶容易老化时效的问题。

在本实施例中，环状密封筋4的断面呈三角形，环状密封筋4断面的尖端背向配合面2设置，这种结构的环状密封筋4易于受挤压而发生一定的变形来提升密封性能。

作为一种优选，环状密封筋4凸出于配合面2的高度不大于1mm。

在本实施例中，排水管3的下部的外壁为从上至下直径逐渐减小的导向面5，设置导向面5能够降低装配难度。

在本实施例中，加油口盒体1由底壁和侧壁所围成，加油口盒体1的底壁的边缘连接有向外伸出于加油口盒体1的凸缘，配合面2的一部分位于凸缘上，配合面2的另一部分位于加油口盒体1的底壁上，凸缘和侧壁之间的转角处设置有加强筋6。设置凸缘能够降低配合面2和环状密封筋4的布置难度，设置加强筋6能够防止凸缘变形。

实施例二

如图5和图6所示的一种加油口盒排水结构 包括轮毂包7以及实施例所述的加油口盒，轮毂包7上设置有过孔8，配合面2与轮毂包7配合，配合面2支撑在轮毂包7上，环状密封筋4抵紧轮毂包7，排水管3向下穿过过孔8，环状密封筋4环绕在过孔8的外围。作为一种优选，排水管3向下伸出于过孔8的长度为2mm。

在本实施例中，过孔8的直径大于排水管3的外径，过孔8和排水管3采用间隙配合。由于过孔8和排水管3之间没有间隙大小要求，可以通过设置较大孔径的过孔8来降低加油口盒的安装难度。

在本实用新型中，排水管3、环状密封筋4、加油口盒体1是一体的，加油口盒安装完成时，排水管3、环状密封筋4就安装完成了，无需单独安装传统结构的排水管和密封胶套，因此本实用新型具有安装便利的优势；相对于现有技术，本实用新型省去了密封胶套，可以通过环状密封筋4与轮毂包7的干涉来防止车外的水从过孔8进入车内，因此具有成本低的优势。

Claims (7)

1.一种加油口盒，其特征在于，所述加油口盒为一体成型的塑料件，所述加油口盒包括连为一体的加油口盒体、排水管和环状密封筋，所述排水管与所述加油口盒体的内腔连通且用于排出加油口盒体的内腔中的水，所述加油口盒体的外表面上设有用于与轮毂包配合的配合面，所述环状密封筋设置在所述配合面上且向外凸出于所述配合面，所述排水管的根端连接在所述配合面上且所述排水管向外伸出于所述配合面，所述环状密封筋环绕在所述排水管的外围。

2.根据权利要求1所述的加油口盒，其特征在于，所述环状密封筋的断面呈三角形。

3.根据权利要求1所述的加油口盒，其特征在于，所述环状密封筋凸出于所述配合面的高度不大于1mm。

4.根据权利要求1所述的加油口盒，其特征在于，所述排水管的下部的外壁为从上至下直径逐渐减小的导向面。

5.根据权利要求1所述的加油口盒，其特征在于，所述加油口盒体由底壁和侧壁所围成，所述加油口盒体的底壁的边缘连接有向外伸出于所述加油口盒体的凸缘，所述配合面的一部分位于所述凸缘上，所述配合面的另一部分位于所述加油口盒体的底壁上，所述凸缘和所述侧壁之间的转角处设置有加强筋。

6.一种加油口盒排水结构，其特征在于，包括轮毂包以及如权利要求1-5任一项所述的加油口盒，所述轮毂包上设置有过孔，所述配合面与所述轮毂包配合，所述环状密封筋抵紧所述轮毂包，所述排水管向下穿过所述过孔，所述环状密封筋环绕在所述过孔的外围。

7.根据权利要求6所述的加油口盒排水结构，其特征在于，所述过孔的直径大于所述排水管的外径。

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