CN216886235U - 一种新能源汽车电池的壳体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池的壳体连接结构，包括与电池壳体连接的耳板和与汽车底盘连接的定位板，所述耳板上设有螺栓孔，所述耳板上连接有横向滑动的定位块，所述定位板上设有托块，所述托块上设有与定位块配合的插孔。通过定位块对耳板竖直方向进行固定，即使耳板与汽车底盘之间的螺栓孔发生松动，电池也不会与汽车底盘之间发生竖直方向的撞击，从而减少了电池与汽车底盘之间的震动，提高了电源接口以及电池的使用寿命；电池与汽车底盘之间的安装固定更加可靠，提高了汽车使用安全。

Description

一种新能源汽车电池的壳体连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电池固定技术领域，具体为一种新能源汽车电池的壳体连接结构。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。

汽车电池主要是通过壳体进行防护，为了防止空气进入，锂电池都被封装在密闭容器中，并为了防止外力破坏通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳，以防止汽车使用中，尤其是交通事故中对电池容器的损伤。

目前新能源汽车的电池主要是通过螺栓直接将壳体固定在底盘底部，一旦出现螺栓松动则在行驶过程中，就会导致整个电池包与汽车底盘之间发生上、下震动，使得电池与汽车接口损伤，甚至影响电芯寿命。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种新能源汽车电池的壳体连接结构，通过定位块对耳板竖直方向进行固定，即使耳板与汽车底盘之间的螺栓孔发生松动，电池也不会与汽车底盘之间发生竖直方向的撞击，从而减少了电池与汽车底盘之间的震动，提高了电源接口以及电池的使用寿命；电池与汽车底盘之间的安装固定更加可靠，提高了汽车使用安全。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电池的壳体连接结构，包括与电池壳体连接的耳板和与汽车底盘连接的定位板，所述耳板上设有螺栓孔，所述耳板上连接有横向滑动的定位块，所述定位板上设有托块，所述托块上设有与定位块配合的插孔。

优选的，所述耳板的两侧设有侧板，所述侧板上设有滑槽，所述定位块的一端连接有与滑槽配合的滑块，所述滑槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与耳板连接，第一弹簧的另一端与滑块连接。

优选的，所述滑块的侧壁上设有与螺栓孔配合的第一让位槽。

优选的，所述定位块的外侧套有缓冲套。

优选的，所述定位块的下方设有销孔，所述销孔内滑动连接有锁销，锁销的上端通过第二弹簧与销孔的内壁连接，锁销与螺栓孔配合。

优选的，所述托块的一侧滑动连接有开启定位块的推杆。

优选的，所述定位板上设有套筒，所述推杆的一端与套筒滑动配合，推杆的侧壁上连接有推板。

优选的，所述定位板上设有与螺栓孔位置对应的第二让位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过定位块对耳板竖直方向进行固定，即使耳板与汽车底盘之间的螺栓孔发生松动，电池也不会与汽车底盘之间发生竖直方向的撞击，从而减少了电池与汽车底盘之间的震动，提高了电源接口以及电池的使用寿命；电池与汽车底盘之间的安装固定更加可靠，提高了汽车使用安全。

2、本实用新型的定位块在第一弹簧的作用下自动与插孔配合，设置锁销能够在电池拆装过程中对定位块进行固定，通过推杆能够轻松实现定位块的开启，从而提高了定位块在电池拆装过程中使用的便利性，保证了电池拆装方便、快速。

附图说明

图1为电池安装后的仰视图；

图2为电池的结构示意图；

图3为连接结构的结构示意图一；

图4为连接结构的结构示意图二；

图5为耳板的结构示意图一；

图6为耳板的结构示意图二；

图7为定位块的剖视图；

图8为定位板的结构示意图。

图中：1-电池；2-耳板；201-侧板；202-滑槽；203-第一弹簧；204-螺栓孔；205-滑块；206-第一让位槽；207-缓冲套；208-定位块；209-销孔；210-第二弹簧；3-定位板；301-第二让位槽；302-插孔；303-托块；304-推板；305-套筒；306-推杆；4-锁销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种新能源汽车电池1的壳体连接结构，包括与电池1壳体焊接的耳板2和与汽车底盘连接的定位板3，耳板2上设有螺栓孔204，汽车底盘上设有与耳板2配合的固定槽，定位板3位于固定槽内，并通过螺栓与汽车底盘固定，耳板2上连接有横向滑动的定位块208，如图8所示，定位板3上设有托块303，托块303上设有与定位块208配合的插孔302，如图4所示，定位块208未插入插孔302内时挡在螺栓孔204的上方，此时无法安装螺栓孔204，如图3所示，定位块208与插孔302配合后，螺栓孔204开启，此时通过螺栓将耳板2与汽车底盘连接，定位块208与插孔302配合，对电池1的竖直方向进行固定。

电池1放入汽车底盘内后，首先，定位块208滑动与插孔302配合，定位块208从螺栓孔204上方滑块205后，安装螺栓将耳板2与汽车底盘固定。

如图5-6所示，为了实现定位块208与耳板2之间的滑动连接，在耳板2的两侧设有侧板201，侧板201上设有滑槽202，定位块208的一端连接有与滑槽202配合的滑块205，滑块205始终与滑槽202配合，通过滑块205对定位块208进行限位，滑槽202内设有第一弹簧203，第一弹簧203的一端与耳板2连接，第一弹簧203的另一端与滑块205连接，通过第一弹簧203能够自动将定位块208推入插孔302内，同时在电池1使用过程中，也能防止定位块208从插孔302内脱出，确保定位块208对电池1固定的可靠性。

为了确保定位块208与耳板2之间连接的稳定性，将滑块205的宽度设置的比较大，又为了避免影响耳板2与汽车底盘之间的螺栓连接，在滑块205的侧壁上设有与螺栓孔204配合的第一让位槽206，定位板3上设有与螺栓孔204位置对应的第二让位槽301，当定位块208与插孔302配合后，滑块205和定位板3不会对耳板2和汽车底盘上的螺栓孔204进行遮挡。

在定位块208的外侧套有缓冲套207，缓冲套207采用橡胶材质，带有缓冲套207的定位块208刚好与插孔302配合，从而对电池1进行支撑，同时能够缓冲震动，减少电池1的冲击伤害。

在拆卸时，为了方便将定位块208从插孔302内推出，托块303的一侧滑动连接有开启定位块208的推杆306，通过滑动推杆306能够将定位块208从插孔302内推出，定位块208推出后，为了防止定位块208复位，如图7所示，在定位块208的下方设有销孔209，销孔209内滑动连接有锁销4，锁销4的上端通过第二弹簧210与销孔209的内壁连接，当定位块208完全从插孔302内脱出时，此时锁销4位于螺栓孔204的上方，在第二弹簧210的作用下，锁销4的下端伸到螺栓孔204内，将定位块208挡住，防止定位块208滑动，从而增加了电池1拆装的便利性，电池1安装时，只需要将锁销4顶入销孔209内，在第一弹簧203的作用下，定位块208自动滑入插孔302内进行固定。

为了确保推杆306滑动的稳定性，在定位板3上设有套筒305，推杆306的一端与套筒305滑动配合，推杆306的侧壁上连接有推板304，套筒305对推杆306进行导向，通过推板304滑动推杆306增加了开启的便利性。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池的壳体连接结构，包括与电池壳体连接的耳板，所述耳板上设有螺栓孔，其特征在于：还包括与汽车底盘连接的定位板，所述耳板上连接有横向滑动的定位块，所述定位板上设有托块，所述托块上设有与定位块配合的插孔。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述耳板的两侧设有侧板，所述侧板上设有滑槽，所述定位块的一端连接有与滑槽配合的滑块，所述滑槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与耳板连接，第一弹簧的另一端与滑块连接。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述滑块的侧壁上设有与螺栓孔配合的第一让位槽。

4.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述定位块的外侧套有缓冲套。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述定位块的下方设有销孔，所述销孔内滑动连接有锁销，锁销的上端通过第二弹簧与销孔的内壁连接，锁销与螺栓孔配合。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述托块的一侧滑动连接有开启定位块的推杆。

7.如权利要求6所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述定位板上设有套筒，所述推杆的一端与套筒滑动配合，推杆的侧壁上连接有推板。

8.如权利要求6所述的一种新能源汽车电池的壳体连接结构，其特征在于：所述定位板上设有与螺栓孔位置对应的第二让位槽。

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