CN216871430U - 一种可调节飞机座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座；椅背，设置在基座上；靠垫，设置在椅背前侧；调节螺母，转动连接于椅背上；调节丝杆，与调节螺母螺纹配合，调节丝杆能够向前抵接靠垫的后侧；腰部调节手轮，转动连接于基座上，腰部调节手轮用于驱动调节螺母转动；应用上述可调节飞机座椅，能够提高驾乘人员的舒适性。

Description

一种可调节飞机座椅

技术领域

本实用新型涉及飞行器模拟设备领域，特别涉及一种可调节飞机座椅。

背景技术

在目前的民航业当中，民用航空器维修人员及飞行人员严重缺乏，相应的民航人才培训行业蓬勃发展，相应的培训器材应运而生。作为飞机驾驶舱的重要组成部分—中央控制台；也需要相应的模拟器材，来支撑培训工作。

目前的模拟器座椅当中，一般是将简单的固定座椅设置在地面滑轨上，模拟真实的飞机驾驶舱座椅，当操作人员长时间使用之后，腰部和背部容易出现不适感，影响模拟训练效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可调节飞机座椅，能够提升驾乘人员的腰部舒适性。

本实用新型的可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座；椅背，设置在基座上；靠垫，设置在椅背前侧；调节螺母，转动连接于椅背上；调节丝杆，与调节螺母螺纹配合，调节丝杆能够向前抵接靠垫的后侧；腰部调节手轮，转动连接于基座上，腰部调节手轮用于驱动调节螺母转动。

根据本实用新型的一些实施例，调节螺母有两个，两个调节螺母分别设置在椅背的左右两侧，两个调节螺母均螺纹配合有一个调节丝杆。

根据本实用新型的一些实施例，调节螺母固定连接有调节带轮，腰部调节手轮固定连接有第三带轮，第三带轮与调节带轮通过传动带连接。

根据本实用新型的一些实施例，腰部调节手轮的轴线和调节带轮的轴线的夹角大于0°。

根据本实用新型的一些实施例，基座上设置有第四带轮和多个张紧轮，第三带轮、第四带轮、多个张紧轮和多个调节带轮均通过传动带连接。

根据本实用新型的一些实施例，可调节飞机座椅还包括升降调节机构，升降调节机构包括：丝杆螺母升降机构，设置在基座上，丝杆螺母升降机构的丝杆与基座转动连接，丝杆螺母升降机构的螺母与椅背固定连接；升降调节手轮，转动设置在基座上，升降调节手轮用于驱动丝杆螺母升降机构的丝杆转动。

根据本实用新型的一些实施例，升降调节机构还包括：第一带轮，与腰部调节手轮固定连接；第二带轮，与丝杆螺母升降机构的丝杆连接，第一带轮和第二带轮通过传动带连接。

根据本实用新型的一些实施例，第二带轮通过锥齿轮组与丝杆螺母升降机构的丝杆连接。

根据本实用新型的一些实施例，基座上设置有多个滑块，滑块用于与滑轨滑动配合。

根据本实用新型的一些实施例，基座上设置有插销，插销能够可升降的插入限位导轨上开设的限位孔。

应用上述可调节飞机座椅，在使用过程当中，驾乘人员可以根据自己的实际需要，转动腰部调节手轮，此时要不调节手轮带动调节螺母转动，使得调节丝杆向前运动，此时靠垫即可在调节丝杆的抵接下向前凸出，给予驾乘人员的腰部更多的支撑，提高驾乘人员长期乘坐的舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中一种可调节飞机座椅的轴侧图；

图2为本实用新型实施例中与飞机座椅配合的底面导轨部分的轴侧图；

图3为图1中可调节飞机座椅拆除部分结构后的侧视图；

图4为图1中可调节飞机座椅拆除部分结构后的后视图；

图5为图4中A-A向的剖视图；

图6为图4中B-B向的剖视裁剪图；

上述附图包含以下附图标记。

标号	名称	标号	名称
				100	基座	340	连接架
110	限位孔	350	限位销
				110	坐垫	410	升降调节手轮
120	靠垫	420	第一带轮
				130	扶手	430	第二带轮
140	头枕	440	丝杆螺母升降机构
				210	滑块	450	背板
220	控制手柄	510	腰部调节手轮
				230	曲柄	520	第三带轮
240	插销	530	第四带轮
				250	固定座	540	张紧轮
310	转动手柄	550	调节丝杆
				320	转动架	600	滑轨
330	支撑架	610	限位导轨

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图6，本实施例当中的可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座100；椅背，设置在基座100上；靠垫120，设置在椅背前侧；调节螺母，转动连接于椅背上；调节丝杆550，与调节螺母螺纹配合，调节丝杆550能够向前抵接靠垫120的后侧；腰部调节手轮510，转动连接于基座100上，腰部调节手轮510用于驱动调节螺母转动。

应用上述可调节飞机座椅，在使用过程当中，驾乘人员可以根据自己的实际需要，转动腰部调节手轮510，此时要不调节手轮带动调节螺母转动，使得调节丝杆550向前运动，此时靠垫120即可在调节丝杆550的抵接下向前凸出，给予驾乘人员的腰部更多的支撑，提高驾乘人员长期乘坐的舒适性。

其中，腰部调节手轮510可以通过多种方式，驱动调节螺母转动，例如将腰部调节手轮510直接通过传动轴连接调节螺母，或者通过齿轮组将调节螺母与腰部调节手轮510连接；也可以通过传送带或者链条等连接。

如图4所示，调节螺母有两个，两个调节螺母分别设置在椅背的左右两侧，两个调节螺母均螺纹配合有一个调节丝杆550；当腰部调节手轮510转动时，两侧的调节丝杆550同时前进或者后退，增加了靠背的腰部凸起的横向区域宽度，进一步提高驾乘人员的腰部舒适性。

其中，调节螺母固定连接有调节带轮，腰部调节手轮510固定连接有第三带轮520，第三带轮520与调节带轮通过传动带连接；其中，腰部调节手轮510可以通过传动带，带动调节带轮和调节螺母一同转动；同时腰部调节手轮510还可以设置在与调节带轮异轴的位置，方便布置。

如图4所示，腰部调节手轮510的轴线和调节带轮的轴线的夹角大于0°；具体地，腰部调节手轮510的轴线和调节带轮的轴线的夹角可以设置为90°左右的角度，在传动过程当中，传动带会发生一定程度的牛转以适应腰部调节手轮510的轴线和调节带轮的轴线扭转的情况，此时可以将腰部调节手轮510设置在座椅左侧或者右侧，方便驾乘人员乘坐在座椅上之后即时调节腰部位置的靠垫120凸起程度，提高使用便利性。

如图4所示，基座100上设置有第四带轮530和多个张紧轮540，第三带轮520、第四带轮530、多个张紧轮540和多个调节带轮均通过传动带连接。

如图4所示，可调节飞机座椅还包括升降调节机构，升降调节机构包括：丝杆螺母升降机构440，设置在基座100上，丝杆螺母升降机构440的丝杆与基座100转动连接，丝杆螺母升降机构440的螺母与椅背固定连接；升降调节手轮410，转动设置在基座100上，升降调节手轮410用于驱动丝杆螺母升降机构440的丝杆转动；其中，驾乘人员可以通过转动升降调节手轮410，驱动丝杆螺母升降机构440的丝杆转动，使得椅背升降；类似的，升降调节手轮410也可以通过多种方式驱动丝杆螺母升降机构440的丝杆转动，例如通过传动轴或者齿轮组连接升降调节手轮410和丝杆螺母升降机构440的丝杆等。

如图4所示，升降调节机构还包括：第一带轮420，与腰部调节手轮510固定连接；第二带轮430，与丝杆螺母升降机构440的丝杆连接，第一带轮420和第二带轮430通过传动带连接；此时，升降调节手轮410通过传动带驱动丝杆转动，可以将升降调节手轮410与驱动丝杆异轴布置，便于将升降调节手轮410安装在适合操作的位置。

具体地，第二带轮430通过锥齿轮组与丝杆螺母升降机构440的丝杆连接。

如图1、图2所示，基座100上设置有多个滑块210，滑块210用于与滑轨600滑动配合；具体地，如图2所示驾驶舱地面上设置有多个弯曲的滑轨600，座椅上设置有与每根滑轨600配合的滑块210，使得座椅能够在滑轨600的限位作用下移动。

具体地，基座100上设置有插销240，插销240能够可升降的插入限位导轨610上开设的限位孔110；如图2所示，滑轨600旁边设置有限位导轨610，限位导轨610上开设有多个限位孔110，当座椅滑动至指定位置时，可以控制插销240下降至插入指定位置的限位孔110，限制座椅的移动位置。

如图1所示，为了提高座椅的舒适度，基座100上设置有坐垫110和扶手130，扶手130可以转动至驾乘人员一侧或者向上收起，椅背上还连接有头枕140。

如图3所示，基座100上设置有控制手柄220，控制手柄220通过曲柄230连接插销240，当需要平移座椅时，可以拉动控制手柄220带动曲柄230将插销240提升，然后将座椅移动到指定位置后，松开手柄，使得插销240下降并插入到指定位置的限位孔110当中。

如图5所示，基座100上转动连接有转动架320和支撑架330，支撑架330和转动架320也通过连杆机构连接，坐垫110位于转动架320上方，当转动架320转动时，支撑架330也在转动架320的带动下转动，从而调节坐垫110的高度。

具体地，如图1、图4至图6所示，转动架320上连接有转动手柄310，乘坐人员能够通过操作转动手柄310带动转动架320转动；而转动手柄310上设置有解锁按钮，解锁按钮通过钢索连接到连接架340上，连接架340两端都设置有限位销350，基座100上开设有弧形延伸的限位孔110，限位销350能够插入到限位孔110当中；在调节坐垫110高度时，可以按压解锁按钮，通过钢索带动连接架340，带动两侧的限位销350滑出限位孔110，当调节完毕位置后，松开解锁按钮，两侧的限位销350即可插入到新位置对应的限位孔110当中，完成高度调节。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种可调节飞机座椅，其特征在于，包括：

基座（100）；

椅背，设置在所述基座（100）上；

靠垫（120），设置在所述椅背前侧；

调节螺母，转动连接于所述椅背上；

调节丝杆（550），与所述调节螺母螺纹配合，所述调节丝杆（550）能够向前抵接所述靠垫（120）的后侧；

腰部调节手轮（510），转动连接于所述基座（100）上，所述腰部调节手轮（510）用于驱动所述调节螺母转动。

2.根据权利要求1所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述调节螺母有两个，两个所述调节螺母分别设置在所述椅背的左右两侧，两个所述调节螺母均螺纹配合有一个调节丝杆（550）。

3.根据权利要求2所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述调节螺母固定连接有调节带轮，所述腰部调节手轮（510）固定连接有第三带轮（520），所述第三带轮（520）与所述调节带轮通过传动带连接。

4.根据权利要求3所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述腰部调节手轮（510）的轴线和所述调节带轮的轴线的夹角大于0°。

5.根据权利要求4所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述基座（100）上设置有第四带轮（530）和多个张紧轮（540），所述第三带轮（520）、所述第四带轮（530）、多个所述张紧轮（540）和多个所述调节带轮均通过传动带连接。

6.根据权利要求1所述的可调节飞机座椅，其特征在于，还包括升降调节机构，所述升降调节机构包括：

丝杆螺母升降机构（440），设置在所述基座（100）上，所述丝杆螺母升降机构（440）的丝杆与所述基座（100）转动连接，所述丝杆螺母升降机构（440）的螺母与所述椅背固定连接；

升降调节手轮（410），转动设置在所述基座（100）上，所述升降调节手轮（410）用于驱动所述丝杆螺母升降机构（440）的丝杆转动。

7.根据权利要求6所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述升降调节机构还包括：

第一带轮（420），与所述腰部调节手轮（510）固定连接；

第二带轮（430），与所述丝杆螺母升降机构（440）的丝杆连接，所述第一带轮（420）和所述第二带轮（430）通过传动带连接。

8.根据权利要求7所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述第二带轮（430）通过锥齿轮组与所述丝杆螺母升降机构（440）的丝杆连接。

9.根据权利要求1所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述基座（100）上设置有多个滑块（210），所述滑块（210）用于与滑轨（600）滑动配合。

10.根据权利要求9所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述基座（100）上设置有插销（240），所述插销（240）能够可升降的插入限位导轨（610）上开设的限位孔（110）。

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