CN216868385U - 一种车灯透镜、车灯模组和车辆 - Google Patents

Abstract

一种车灯透镜，包括透镜本体，该透镜本体包括出光面和入光面，所述出光面沿着该透镜本体的主光轴朝前凸起；在该透镜本体沿着前后方向延伸的横截面中，以所述主光轴所在的所述横截面为横基准面，所述车灯透镜上缘面与横基准面的距离大于车灯透镜下缘面与横基准面的距离；该实用新型在未改变透镜尺寸的前提下，将透镜裁剪为非对称形式，减小了入射光线的损失，充分利用了透镜的下半部分，提高了近光性能，增加整个透镜的利用率。

Description

一种车灯透镜、车灯模组和车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯领域，特别是涉及一种车灯透镜、车灯模组和车辆。

背景技术

汽车车灯是汽车的重要组成部分，包括以下两种类型：一、信号灯，其主要功能是提醒路人及其他道路使用者本车行驶意向。二、照明车灯，其主要功能是用来使驾驶员看清楚路面及障碍物，有效避让。照明车灯包括近光灯﹑远光灯、阅读灯、倒车灯等等。

市场上的车灯模组通常的结构包括光源、初级光学元件和车灯透镜。其中，光源既能够为该车灯透镜提供远光的入射光源，又能够为其提供近光的入射光源。由于需要形成严格的近光光形、远光光形和明暗截止线等，入射光线的范围被严格限定，因此，光源与车灯透镜的位置相对固定。现有的车灯透镜基本沿用了传统的对称透镜的方式，实际上，这减损了透镜的近光性能，降低了整个车灯透镜的利用率。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种近光性能高、透镜利用率高的车灯透镜。

本实用新型提出一种车灯透镜，包括透镜本体，该透镜本体包括出光面和入光面，所述出光面沿着该透镜本体的主光轴朝前凸起；在该透镜本体沿着前后方向延伸的横截面中，以所述主光轴所在的所述横截面为横基准面，所述车灯透镜上缘面与横基准面的距离大于车灯透镜下缘面与基准面的距离。

优选地，所述透镜本体具有投影对称面，该投影对称面为所述透镜本体沿前后方向延伸的一横截面，所述透镜本体的出光面沿着前后方向的投影关于所述投影对称面在上下方向上对称，且所述投影对称面位于所述横基准面的上方。

优选地，在所述透镜本体沿着前后方向延伸的纵截面中，以主光轴所在的所述纵截面为竖基准面；该透镜本体沿着该竖基准面左右对称。

一种远近光一体化的车灯模组，包括上述任一项所述的车灯透镜、光源和初级光学元件，所述光源包括远光光源和近光光源；所述远光光源、所述近光光源与所述车灯透镜相对位置固定。

一种车辆，包括上述所述的一种车灯模组。

如上所述，本实用新型涉及的一种车灯透镜，具有以下有益效果：通过将透镜本体制作为非对称的形式，也就是透镜本体的上缘面与横基准面的距离大于车灯透镜下缘面与横基准面的距离，直接增加了进入入光面的近光光线，减小了入射光线的损失，充分利用了透镜的下半部分，增加整个透镜的利用率，提高了车灯的近光性能。

附图说明

图1为本实用新型一种车灯透镜的示意图。

图2为本实用新型一种车灯透镜的另一示意图。

图3为本实用新型一种车灯透镜的另一示意图。

图4为本实用新型一种车灯的透镜本体在近光光源照射下的示意图。

图5为现有技术中车灯的对称透镜在近光光源照射下的示意图。

图6为本实用新型一种车灯的透镜本体在远光光源照射下的示意图。

图7为现有技术中车灯的对称透镜在远光光源照射下的示意图。

图8为本实用新型中一种车灯透镜的透镜本体的设计原理图。

图9为本实用新型其中一种车灯透镜的透镜本体的示意图。

图10为本实用新型其中一种车灯透镜的透镜本体的示意图。

图11为本实用新型其中一种车灯透镜的透镜本体的示意图。

附图标记说明：

100 透镜本体； 200 主光轴； 500、横基准面

110 入光面； 300 近光光源； 510、竖基准面

120 出光面； 310 远光光源； 520、投影对称面

130 上缘面； 400 上极限位置； 600、对称圆形透镜

140 下缘面； 410 下极限位置；

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1、图2、图3、图4、图6、图8到图11所示，本实用新型的实施例提供一种车灯透镜，包括透镜本体100，该透镜本体100包括出光面120和入光面110，出光面120沿着该透镜本体100的主光轴200朝前凸起；在该透镜本体100沿着前后方向延伸的横截面中，以主光轴200所在的横截面为横基准面500，车灯透镜上缘面130与横基准面500的距离d1大于车灯透镜下缘面140与横基准面500的距离d2。

为了表述方便，透镜本体100在上缘面130与下缘面140之间的距离称作该透镜本体100的高度，也就是透镜本体100在该图中上下方向的长度；透镜本体100在入光面110与出光面120之间的距离称作该透镜本体100的厚度，也就是透镜本体100在该图中的前后方向的长度；透镜本体100在左端面与右端面之间的距离称作透镜本体的宽度。其中，主光轴200也就是附图中的AA’。

如图4、图5、图6和图7所示，可以通过根据该车灯透镜位于远近光一体化的车灯模组时的工作情况，对本实施例中的车灯透镜进行详细阐述。该远近光一体化的车灯模组，包括上述的车灯透镜、光源和初级光学元件，其中，光源包括远光光源310和近光光源300，远光光源310、近光光源300与车灯透镜相对位置固定。

如图4和图5所示，当车灯模组的近光光源工作时，近光光源的入射光线在透镜本体100的入光面110上，横向基准面500上的入射光高度(也就是入射光的上极限位置400到横向基准面500的距离)明显大于位于横向基准面500下的入射光高度(也就是入射光的下极限位置410到横向基准面500的距离)。由于主光轴200与近光光源300的位置相对恒定，在透镜高度不变的情况下，如图5所示，采用车灯透镜上缘面130与横基准面的距离等于或小于车灯透镜下缘面140与横基准面的距离的透镜，近光光线的上极限位置400直接超出了该车灯透镜的上缘面130位置，造成了入射光的损失。同时，近光光线的下极限位置410未到达下缘面140位置，故而使得入光面110的下半部分在近光光源300工作时并未得到充分利用。

而采用本实施例中的车灯透镜，如图4所示，车灯透镜上缘面130与横基准面500的距离大于车灯透镜下缘面140与横基准面500的距离，直接增加了进入入光面110的光线，减少了入射光线的损失，提高了近光性能，且充分利用了透镜本体100的下半部分，增加了整个透镜的利用率。

如图6和图7所示，当车灯模组的远光光源310工作时，远光光源310的入射光线都在透镜本体100的入光面110上，即入射光线的上极限位置400低于车灯透镜的上缘面130，入射光线的下极限位置410高于车灯透镜的下缘面140。故而，采用本实施例中的车灯透镜，能够满足远光光形所用透镜入光面110范围，保证了远光性能。

优选地，在透镜本体100沿着前后方向延伸的纵截面中，以主光轴200所在的纵截面为竖基准面510；该透镜本体100沿着该竖基准面510左右对称。

优选地，透镜本体100具有投影对称面520，该投影对称面520为透镜本体100沿前后方向延伸的一横截面，透镜本体100的出光面120沿着前后方向的投影关于投影对称面520在上下方向上对称，且投影对称面520位于所述横基准面500的上方。如果出光面120沿着前后方向的投影关于投影对称面520在上下方向上不对称，透镜出光面120从前方看上去形状不对称，会直接影响到车灯出光面120的视觉效果。

如图8所示，在实际设计过程中，可以以未经剪裁的对称圆形透镜600作为基础，对本实施例中的车灯透镜中的透镜本体100进行设计。其中，对称圆形透镜的光学中心O1与光学中心O重合；也就是该对称圆形透镜的圆心O即为光学中心O1。虽然，也能够通过剪裁直接得到d1大于d2的透镜本体。但是，由于其正视图(正对着出光面方向的视图)的图形对车灯造型提出了较高的要求，因此，通过将非对称式透镜出光面的两侧进行修改，使其出光面对称化。如图9所示，该修改方式可以是同时裁剪并增加透镜边缘；也可以如图10所示，裁剪透镜边缘；还可以如图11所示，增加透镜边缘。其中，图9-图11中由虚线围成的轮廓即为非对称式透镜出光面未进行修改前形状，实线围成的轮廓为非对称式透镜出光面经过修改后的形状。当然，如图9到图11，设计得到的透镜本体100其光学中心O与几何中心O1不再重合。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种车灯透镜，其特征在于，包括透镜本体(100)，该透镜本体(100)包括出光面(120)和入光面(110)，所述出光面(120)沿着该透镜本体(100)的主光轴(200)朝前凸起；在该透镜本体(100)沿着前后方向延伸的横截面中，以所述主光轴(200)所在的所述横截面为横基准面(500)，所述车灯透镜上缘面(130)与所述横基准面(500)的距离大于车灯透镜下缘面(140)与所述横基准面(500)的距离。

2.根据权利要求1所述的一种车灯透镜，其特征在于，所述透镜本体(100)具有投影对称面(520)，该投影对称面(520)为所述透镜本体(100)沿前后方向延伸的一横截面，所述透镜本体(100)的出光面(120)沿着前后方向的投影关于所述投影对称面(520)在上下方向上对称，且所述投影对称面(520)位于所述横基准面(500)的上方。

3.根据权利要求1所述的一种车灯透镜，其特征在于，在所述透镜本体(100)沿着前后方向延伸的纵截面中，以所述主光轴(200)所在的所述纵截面为竖基准面(510)；该透镜本体(100)沿着该竖基准面(510)左右对称。

4.一种远近光一体化的车灯模组，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的车灯透镜、光源和初级光学元件，所述光源包括远光光源(310)和近光光源(300)；所述远光光源(310)、所述近光光源(300)与所述车灯透镜相对位置固定。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求4所述的一种车灯模组。

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