CN216863592U - 一种spmt重型运输可调节顶托工装 - Google Patents

Abstract

一种SPMT重型运输可调节顶托工装，其包括：支撑底板，设置于SPMT平板顶面；至少一根支墩，所述支墩包含至少一根立柱，其竖直设置于所述支撑底板中央；至少四根斜撑，两两对称设置于所述支墩两侧，斜撑上端连接于所述支墩上部，斜撑下端连接于所述SPMT平板；连接件，包括连接座及通过销轴活动连接于连接座的连接板，所述连接座设置于所述支墩顶面，所述连接板连接于钢构件下弦。本实用新型所述工装具有快拆快装，自动匹配钢构件位型，多次重复利用等特点。

Description

一种SPMT重型运输可调节顶托工装

技术领域

本实用新型涉及钢结构施工领域，具体涉及一种SPMT重型运输可调节顶托工装。

背景技术

自行式模块运输车SPMT(Self-propelled modular transporter)是一种液压自平衡平板车，钢结构领域主要用于大型地面拼装单元的转运。SPMT 具有自升降及转弯功能，顶拖工装配套应用在顶升和运输过程中。顶拖工装起着将钢构件的荷载传递到SPMT的作用，保证SPMT能够安全的将重物运输到指定位置。

SPMT运输的钢构件一般不仅重量大，而且体积庞大。在钢结构领域，大型钢构件拼装完成后，借助SPMT自升降功能，可以将钢构件直接从拼装胎架上顶起，然后运输到指定位置，在这个过程中，合理的设置顶托工装，可以减少拼装胎架的修改，而且自身也可以减少修改次数，取得明显的经济效益。

一般施工方法为根据钢构件的自重大小，结构形式，合理选取支撑点位置和数量，然后确定SPMT的台数。根据钢构件支点位置距离地面的高度，计算顶托工装的高度。确定完成顶托高度以后，根据荷载的大小，支点的位置和形式，设计顶托工装。顶托工装加工完成以后，现场分为给 SMPT安装顶托工装，SPMT运行到顶升指定点，顶升，出列，转运等过程。

传统工装在重复运输过程中存在如下问题：

常规的顶托工装虽然能够满足SPMT运输要求，一般为刚性连接，重复运输过程中不能快速更换顶托工装。

部分钢构件支撑点位型复杂，不同转运分段存在位型差，倾斜角度不一致，传统工装在重复转运过程中，修改工作量大，耗时耗力，经济效益比较差。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种SPMT重型运输可调节顶托工装，具有快拆快装，自动匹配钢构件位型，多次重复利用等特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种SPMT重型运输可调节顶托工装，其包括：

支撑底板，设置于SPMT平板顶面；

至少一根支墩，所述支墩包含至少一根立柱，其竖直设置于所述支撑底板中央；

至少四根斜撑，两两对称设置于所述支墩两侧，斜撑上端连接于所述支墩上部，斜撑下端连接于所述SPMT平板；

连接件，包括连接座及通过销轴活动连接于连接座的连接板，所述连接座设置于所述支墩顶面，所述连接板连接于钢构件下弦。

进一步，还包括一调整节，调整节为钢柱、钢梁或由钢板焊接而成，其下端通过连接法兰及螺栓与所述支墩顶面连接，所述连接件连接调整节上端。

优选的，所述支墩为多节结构，由若干标准节连接而成，该标准节长度固定，其包括至少一立柱及其上下端设置的连接法兰。

优选的，所述支撑底板由至少两根分载梁并排组成。

优选的，所述连接件中的连接座设两块并列竖直的连接耳块，连接板底面中央凸设一连接块，连接块插置于两连接耳块之间，并通过销轴活动连接为一体。

优选的，所述连接板与钢构件下弦接触的外侧面设柔性垫块，起到让连接和钢构件增大接触面积，均匀传递荷载的作用。

优选的，所述连接板为弧形板。

本实用新型所述可调节工装，其作用机理分为四部分，第一部分为分载梁，分载梁将上部荷载分布加载到SPMT上；第二部分为支墩，主要为传递上部荷载作用，在工厂加工成标准节和调整节，竖向采用螺栓或者焊接连接；第三部分为销轴节点，转动销轴可以上上部连接板沿销轴径向转动，实现位型匹配；第四部分为柔性垫块，在连接板内垫上柔性垫块，保证让接钢构件下弦将荷载均匀传递到连接板。

本实用新型所述工装中：

所述连接件设计采用销轴节点形式，起到沿销轴径向转动，匹配钢构件位型作用，匹配沿销轴径向位型变化的钢构件。

连接板通过销轴实现沿销轴径向转动功能，同时，连接板通过销轴的自用转动作用，实现顶升过程和钢构件下弦的位型匹配；柔性垫块放置于连接板内，和钢构件下弦柔性接触，减少连接板因制作偏差导致和钢构件下弦接触受力不均，形成钢对钢的刚性接触。

所述支墩优选设计分为标准节、调整节，标准节长度固定可以多次重复利用；调整节长度根据现场需要制作，只用修改调整节长度即可调整工装高度。若支点高度较低，可以取消标准节、斜撑等。

通过所述支撑底板铺设于SPMT之上，优选采用分载梁，起到均匀传递上部荷载作用，支墩作用在分载梁之上，其连接方式以螺栓连接采用较多，便于拆卸，也可焊接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与其他传统顶拖工装相比，其优点在于：

1、与传统工装相比，本实用新型所述工装均采用螺栓连接，拆卸方便，标准节可适用于多种运输场合，重复利用率极高；调整节实现了顶升高度的调整。

2、与传统工装相比，本实用新型设计销轴节点形式的连接件，其具有自适应结构位型的优点，对结构初始位型要求低。

3、与传统施工方法相比，本实用新型所述工装可以提前安装在SPMT 之上，自适应支撑点的位型，避免了重复制作，节约了大量的施工时间。斜撑的设计，保证了侧向的稳定性。

4、传统工装重复利用性差，多次运输时，改动工作量大；本实用新型所述工装采用销轴节点设计，可以自动匹配结构位型，可以多次重复利用，节约了大量的钢材，而且，所述工装优选采用多节设计，可拆卸，根据支撑高度进行加节或者减节；

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图。

具体实施方式

参见图1～图4，本实用新型所述SPMT重型运输可调节顶托工装，其包括：

支撑底板1，设置于SPMT平板100顶面；

支墩2、2’，所述支墩2(以支墩2为例，下同)包含三根立柱21，其竖直设置于所述支撑底板1中央；

四根斜撑3、3’，两两对称设置于所述支墩2两侧，斜撑3、3’上端连接于所述支墩2上部，斜撑3、3’下端连接于所述SPMT平板100；

连接件4，包括连接座41及通过销轴42活动连接于连接座41的连接板43，所述连接座41设置于所述支墩2顶面，所述连接板43连接于钢构件200下弦。

进一步，还包括一调整节5，调整节5为钢柱、钢梁或由钢板焊接而成，其上、下端分别通过连接法兰51、52及螺栓与所述连接件4、支墩2 顶面连接。

优选的，所述支墩2为多节结构，由若干标准节20连接而成，该标准节20长度固定，其包括至少一立柱21及其上下端设置的连接法兰22。

优选的，所述支撑底板1由至少两根分载梁11、11’并排组成。

优选的，所述连接件4中的连接座41设两块并列竖直的连接耳块411，连接板43底面中央凸设一连接块431，连接块431插置于两连接耳块411 之间，并通过销轴42活动连接为一体。

优选的，所述连接板43与钢构件200下弦接触的外侧面设柔性垫块6。

优选的，所述连接板43为弧形板。

Claims (8)

1.一种SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，包括：

支撑底板，设置于SPMT平板顶面；

至少一根支墩，所述支墩包含至少一根立柱，其竖直设置于所述支撑底板中央；

至少四根斜撑，两两对称设置于所述支墩两侧，斜撑上端连接于所述支墩上部，斜撑下端连接于所述SPMT平板；

连接件，包括连接座及通过销轴活动连接于连接座的连接板，所述连接座设置于所述支墩顶面，所述连接板连接于钢构件下弦。

2.如权利要求1所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，还包括一调整节，调整节为钢柱、钢梁或由钢板焊接而成，其下端通过连接法兰及螺栓与所述支墩顶面连接，所述连接件连接调整节上端。

3.如权利要求1所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，所述支墩为多节结构，由若干标准节连接而成，该标准节长度固定，其包括至少一立柱及其上下端设置的连接法兰。

4.如权利要求1所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，所述支撑底板由至少两根分载梁并排组成。

5.如权利要求1所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，所述连接件中的连接座设两块并列竖直的连接耳块，连接板底面中央凸设一连接块，连接块插置于两连接耳块之间，并通过销轴活动连接为一体。

6.如权利要求1或5所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，所述连接板与钢构件下弦接触的外侧面设柔性垫块。

7.如权利要求1所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，所述连接板为弧形板。

8.如权利要求6所述的SPMT重型运输可调节顶托工装，其特征在于，所述连接板为弧形板。

Images