CN216851194U

CN216851194U - 一种动车用车下接头箱

Info

Publication number: CN216851194U
Application number: CN202123066008.2U
Authority: CN
Inventors: 孙毅; 王栋; 张东远; 徐俊; 石磊
Original assignee: Beijing CRRC CED Railway Electric Tech Co Ltd
Current assignee: Beijing CRRC CED Railway Electric Tech Co Ltd
Priority date: 2021-12-08
Filing date: 2021-12-08
Publication date: 2022-06-28
Anticipated expiration: 2031-12-08

Abstract

本实用新型公开了一种动车用车下接头箱，包括箱体，箱体悬挂安装于列车车下，箱体内设置有三个高压电缆接头，三个高压电缆接头之间通过软连线按照电气要求连接，形成一体式车下接头箱。三个高压电缆接头均沿行车方向布置，其中2个高压电缆接头位于一侧，1个高压电缆接头位于另外一侧。箱体内设置有用于高压部件电气绝缘的绝缘板。箱体设置有用于箱体内外气压平衡的透气装置。针对动车组的高压电缆接头部件进行系统化集成，可以提高高压电缆接头部件的使用寿命、增强电缆接头分流使用的安全性能，降低检修维护成本，提高动车组运行的安全可靠性。

Description

一种动车用车下接头箱

技术领域

本实用新型涉及一种高速动车组部件，尤其涉及一种动车用车下接头箱。

背景技术

目前，高速动车组采用集成高压箱将电气部件集成的方式已成列车高压系统发展的必然趋势。

现有技术中，单独的接头箱占用空间大，供电电缆的分流性能差，清洁检修工作量大，容易因污损而造成放电击穿甚至烧损炸裂事故。已不能满足现有的高压电缆布置需求。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种动车用车下接头箱，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的动车用车下接头箱，包括箱体，所述箱体悬挂安装于列车车下，箱体内设置有三个高压电缆接头，三个高压电缆接头之间通过软连线按照电气要求连接，形成一体式车下接头箱。

与现有技术相比，本实用新型所提供的动车用车下接头箱，采用接头箱集成各高压电缆可以节省空间，增强供电电缆的分流使用要求，同时密闭结构无需频繁清洁检修，能够有效防止高压电缆因污损而造成的放电击穿甚至烧损炸裂事故。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的动车用车下接头箱俯视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的动车用车下接头箱正视结构示意图；

图中：

1、箱体，2、高压电缆接头A，3、高压电缆接头B，4、高压电缆接头C，5、软连线，6、绝缘板，7、透气装置。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，这并不构成对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：

术语“和/或”是表示两者任一或两者同时均可实现，例如，X和/或Y表示既包括“X”或“Y”的情况也包括“X和Y”的三种情况。

术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。

术语“由……组成”表示排除任何未明确列出的技术特征要素。若将该术语用于权利要求中，则该术语将使权利要求成为封闭式，使其不包含除明确列出的技术特征要素以外的技术特征要素，但与其相关的常规杂质除外。如果该术语只是出现在权利要求的某子句中，那么其仅限定在该子句中明确列出的要素，其他子句中所记载的要素并不被排除在整体权利要求之外。

除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是明示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。

本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型实施例中未注明具体条件者，按照本领域常规条件或制造商建议的条件进行。本实用新型实施例中所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

所述三个高压电缆接头均沿行车方向布置，其中2个高压电缆接头位于一侧，1个高压电缆接头位于另外一侧。

所述箱体内设置有用于高压部件电气绝缘的绝缘板。

所述箱体设置有用于箱体内外气压平衡的透气装置。

所述绝缘板安装在箱体底部，所述透气装置布置在箱体的顶部。

综上可见，本实用新型实施例的动车用车下接头箱，针对动车组的高压电缆接头部件进行系统化集成，可以提高高压电缆接头部件的使用寿命、增强电缆接头分流使用的安全性能，降低检修维护成本，提高动车组运行的安全可靠性。

本实用新型设计制作车下接头箱，将用于高压分流的高压电缆接头通过软连线进行集成布置，其接头箱的电气间隙满足高压系统的绝缘性能要求。车下接头箱既能满足列车将高压电分流到不同高压线路的电气控制要求，又能实现分流高压电缆接头的集成化，有效降低车下空间的占用，减少维护成本，提高安全可靠性。

为了更加清晰地展现出本实用新型所提供的技术方案及所产生的技术效果，下面以具体实施例对本实用新型实施例所提供的进行详细描述。

实施例1

如图1、图2所示，车下接头箱包括：箱体1，高压电缆接头A2，高压电缆接头B3，高压电缆接头C4，软连线5，绝缘板6，透气装置7。具体连接方式为：箱体1安装在列车车下，高压电缆接头A2、高压电缆接头B3、高压电缆接头C4、绝缘板6安装在箱体1上，软连线5用于连接高压电缆接头A2、高压电缆接头B3、高压电缆接头C4。电流从高压电缆接头C4引入，然后分两路，一路经高压电缆接头A2输出，另一路经高压电缆接头B3输出。高压电缆接头A2、高压电缆接头B3、高压电缆接头C4均平行于行车方向，其中高压电缆接头A2、高压电缆接头B3位于箱体一侧，高压电缆接头C4位于箱体另一侧。绝缘板6安装在箱体1底部，用于绝缘隔离高压电缆接头A2、高压电缆接头B3、高压电缆接头C4、软连线5与箱体1之间的电气距离，优化高压部件的电气性能。透气装置7布置在箱体1上，用于平衡箱体内外不断变化的气压差，为高压部件提供安全可靠的电气环境。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文背景技术部分公开的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims

1.一种动车用车下接头箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体悬挂安装于列车车下，箱体内设置有三个高压电缆接头，三个高压电缆接头之间通过软连线按照电气要求连接，形成一体式车下接头箱。

2.如权利要求1所述动车用车下接头箱，其特征在于，所述三个高压电缆接头均沿行车方向布置，其中2个高压电缆接头位于一侧，1个高压电缆接头位于另外一侧。

3.如权利要求2所述动车用车下接头箱，其特征在于，所述箱体内设置有用于高压部件电气绝缘的绝缘板。

4.如权利要求3所述动车用车下接头箱，其特征在于，所述箱体设置有用于箱体内外气压平衡的透气装置。

5.根据权利要求4所述的动车用车下接头箱，其特征在于，所述绝缘板安装在箱体底部，所述透气装置布置在箱体的顶部。