CN216850128U - 电池壳、电池、电子设备和汽车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种电池壳、电池、电子设备和汽车，其中电池壳包括第一壳体、第二壳体和密封件。第一壳体包括第一连接部。第二壳体包括第二连接部，第二壳体与第一壳体中至少一者设有容纳腔。第一连接部与第二连接部嵌套连接，以使第二壳体与第一壳体相互闭合而封闭容纳腔。密封件用于密封容纳腔。通过第一连接部和第二连接部的嵌套连接，可以使得第一壳体和第二壳体相互闭合而封闭容纳腔。同时，由于密封件可以密封容纳腔。如此，无需采用焊接工艺便可以快速实现电池壳的封装作业。

Description

电池壳、电池、电子设备和汽车

技术领域

本公开涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池壳、电池、电子设备和汽车。

背景技术

电池壳主要由盒体和盖板组成，用于容纳和密封电芯。目前，电池壳的封装主要是通过焊接的方式实现。为了保证焊接后盒体和盖板接合处的密封可靠性，需要在盒体的外侧壁设置法兰边，然后通过法兰边的焊接实现盖板和盒体的密封连接。

在相关技术中，当在用电设备中用于容纳电池的容纳空间有限的情况时，该法兰边会占用较大的容纳空间，浪费用电设备的内部空间。

实用新型内容

本公开提供一种电池壳、电池、电子设备和汽车，无需采用焊接工艺便可以快速实现电池壳的封装。

其技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池壳，包括：

第一壳体，包括第一连接部；

第二壳体，包括第二连接部，第二壳体与第一壳体中至少一者设有容纳腔，第一连接部与第二连接部嵌套连接，以使第二壳体与第一壳体相互闭合而封闭容纳腔；以及

密封件，用于密封容纳腔。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过第一连接部和第二连接部的嵌套连接，可以使得第一壳体和第二壳体相互闭合而封闭容纳腔。同时，由于密封件可以密封容纳腔。如此，无需采用焊接工艺便可以快速实现电池壳的封装作业。

下面进一步对本公开的技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，第一连接部和第二连接部滑动连接。

在其中一个实施例中，第一连接部与第二连接部中的一者包括承压体以及限位体，另一者包括滑凸，承压体的一端与限位体的一端连接，且限位体的另一端的至少部分设置于承压体的上方，以形成限位槽，滑凸嵌入限位槽内，并与限位槽滑动配合。

在其中一个实施例中，限位槽与所述滑凸中至少一者呈条形。

在其中一个实施例中，第一连接部与第二连接部中设有承压体的一者还包括连接体，承压体通过连接体与限位体固定连接。

在其中一个实施例中，限位槽的横截面呈弧形状或半封闭的多边形状。

在其中一个实施例中，第一壳体设有容纳腔，容纳腔具有第一开口，第一连接部设置于第一开口的边缘。

在其中一个实施例中，第二壳体还包括限位部，限位部与容纳腔的外壁限位配合。

在其中一个实施例中，容纳腔还包括与第一开口相连通的第二开口，第二壳体包括第一盖体和第二盖体，限位部连接于第一盖体的一端，第二盖体连接于第一盖体的另一端，第二连接部设置于第一盖体上，第一连接部和第二连接部嵌套配合，以使第一盖体盖设于第一开口之上，第二盖体盖设于第二开口之上。

在其中一个实施例中，第二盖体上设有第三连接部，第二盖体通过第三连接部分别与第一盖体和第一壳体嵌套连接。

在其中一个实施例中，密封件为密封胶或钎料层。

根据本公开实施例的第二方面，还提供了一种电池，包括电芯以及电池壳，电芯被密封于电池壳的容纳腔内。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：由于电池壳的封装无需采用焊接工艺便可以实现，因此，本公开提供的电池不会占据较大的外部空间，电池的能量密度能够得到一定的提升。

根据本公开实施例的第三方面，还提供了一种电子设备，包括上述实施例提供的电池。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：由于电池不会占据较大的外部空间，并且电池的能量密度得到了一定的提升，不仅有利于电子设备的小型化，而且有利于提高电子设备的续航能力。

根据本公开实施例的第四方面，还提供了一种汽车，包括汽车主体以及上述实施例提供的电池，汽车主体上设有安装电池的电池仓。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：由于电池不会占据较大的外部空间，电池的能量密度得到了一定的提升，有利于提高汽车的续航能力。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

附图说明构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中所示的汽车的局部爆炸图。

图2为图1中所示的电池的结构示意图。

图3为图2所示的电池的局部爆炸图。

图4为一实施例中所示的电池壳的结构示意图。

图5为一实施例中所示的第一壳体的结构示意图。

图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图。

图7为另一实施例中所示的电池壳的横截面示意图。

图8为图4中的A-A截面图。

图9为图8的爆炸示意图。

图10为又一实施例中所示的电池壳的横截面示意图。

附图标记说明：

1、汽车；10、汽车主体；11、电池仓；20、电池；30、电池壳；31、第一壳体；310、第一连接部；311、承压体；312、限位体；31a、限位槽；313、连接体；32、第二壳体；321、第二连接部；32a、滑凸；323、第一盖体；324、第一侧部；325、第二侧部；326、第二盖体；327、限位部；40、电芯；50、容纳腔；51、第一开口；52、第二开口；60、密封件。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本公开进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本公开，并不限定本公开的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本公开的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本公开的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本公开。

可移动的用电设备都需要配备电池，例如电子设备和新能源汽车等。电池的结构包括电芯和壳体等，电芯位于壳体内部。目前电池的种类比较多，不同种类的电池各有不同的特点，以电子设备中比较常用的软包电池为例，由于软包电池的壳体是一层铝塑膜，该类型的壳体不仅变形空间较大而且重量轻。但是，由于铝塑膜壳体的强度比较低，这种软包电池很容易产生胀气，从而导致电池膨胀变形。

为了克服软包电池容易膨胀变形的缺点，行业内逐渐使用钢壳替代铝塑膜作为电池的壳体。钢壳电池主要包括盒体、盖板和电芯等结构。制造钢壳电池时，先把电芯装进盒体内，然后把盖板通过焊接的方式焊接到盒体的开口处以密封电芯。但是，由于钢壳的厚度比较小，焊接时为了保证盒体和盖板连接的紧密性和密封可靠性，通常会在盒体的外侧壁设置法兰边，然后通过法兰边的焊接实现盖板和盒体的密封连接。

同时，为了保证电池在使用过程中的安全性，电池制作完成后法兰边不能除去。因此，在可移动的用电设备，例如电子设备和汽车的内部用于放置电池的空间一定的情况下，当将该带有法兰边的电池安装到用电设备的内部时，法兰边会占据一定的内部空间，从而导致电池占用用电设备的内部较大的空间,进而导致电芯的空间利用率被降低，不利于提升电池的能量密度，进而不利于用电设备的性能(例如小型化或续航能力)的提高。

基于此，为了避免用电设备的内部空间遭到浪费，本公开提供一种电池和应用了该电池的电子设备和汽车。由于该电池采用了新的封装工艺，电池的外观整齐，电池不会占据较大的外部空间，使得电池的能量密度得到了一定的提升。因此，应用了该电池的用电设备例如电子设备和汽车，其性能都将得到有效的提高。例如，当电子设备采用该电池时，在电池总容量不变的情况下，电池的体积可以做得更小，有利于电子设备的小型化；或者在电池的体积不变的情况下，由于能量密度的提升，电池的总容量提高，有利于提高电子设备和汽车的续航能力。

为了更好地理解本公开提供的电池，先简要阐述利用了该电池的汽车。请参照图1，图1为一实施例中所示的汽车的局部爆炸图，该汽车1包括汽车主体10以及电池20，汽车主体10上设有安装电池20的电池仓11。由于电池20的外观整齐，电池20也不会占据较大的外部空间，电池20的能量密度得到了一定的提升，有利于提高汽车1的续航能力。

具体地，请参照图2至图3，图2为图1中所示的电池的结构示意图，图3为图2所示的电池的局部爆炸图。该电池20包括电池壳30和电芯40，电池壳30具有容纳腔50，电池壳30包括第一壳体31和第二壳体32，容纳腔50设置在第一壳体31与第二壳体32中的至少一者上。电芯40被放置于容纳腔50内以后，第一壳体31与第二壳体32通过嵌套连接的方式相互闭合以封闭容纳腔50。并且向第一壳体31和第二壳体32的连接处填充密封件60以密封容纳腔50，便可以完成电池20的封装。电池20的封装过程简便快捷，无需采用焊接工艺，电池20不会存在焊接所需的法兰边。封装完成后，电池20的外观整齐。因此，电池20不会占据较大的外部空间，电池20的能量密度能够得到一定的提升，有利于电池20与用电设备(尤其是电子设备)的安装配合，该电池20也不会浪费用电设备的内部空间，有利于电子设备和汽车1的小型化或续航能力的提高。

示例性的，请参照图3，在本公开一实施例中，容纳腔50设置在第一壳体31上，第二壳体32上不设置容纳腔50。如此，可以减少第二壳体32的加工工序，进而提高电池的生产效率。

当然，在另一些实施例中，也可以是第一壳体31和第二壳体32上均设置容纳腔50，例如图6所示。由于在加工制造环节中，容纳腔50的形成方式可以采用拉伸工艺形成，但由于拉伸深度受材料的厚度等因素制约。在材料厚度一定的情况下，如果容纳腔50的深度较大时，不利于容纳腔50的拉伸成型。因此，通过在第一壳体31和第二壳体32上均设置容纳腔50的方式，有利于容纳腔50的加工。

为了更好地描述本公开提供的电池20，下文将详细介绍该电池20的电池壳30。

具体到本公开的实施例，请参照图4至图6，图4为一实施例中所示的电池壳的结构示意图，图5为一实施例中所示的第一壳体的结构示意图，图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图。

本公开提供一种电池壳30，该电池壳30包括第一壳体31、第二壳体32和密封件60，第一壳体31包括第一连接部310，第二壳体32包括第二连接部321，第二壳体32与第一壳体31中至少一者设有容纳腔50；第一连接部310与第二连接部321嵌套连接，以使第二壳体32与第一壳体31相互闭合而封闭容纳腔50；密封件60用于密封容纳腔50。封装作业时，通过第一连接部310和第二连接部321的嵌套连接，可以使得第一壳体31和第二壳体32相互闭合而封闭容纳腔50。同时，由于密封件60可以密封容纳腔50。如此，无需采用焊接工艺便可以快速实现电池壳30的封装作业，也能够避免电池20因为存在焊接所需的法兰边而导致占用较大外部空间的情况发生。

在一些实施例中，第一壳体31为至少一端面具有开口的方形结构，容纳腔50设置在第一壳体31上。将第一壳体31设置成方形结构，一方面有利于加工制造，另一方面可以使得电池20整体外形规整，方便将电池20组装到电子设备的内部。

在上述实施例的基础上，请参照图3和图4，图3为图2所示的电池的局部爆炸图，图4为一实施例中所示的电池壳的结构示意图。在另一些实施例中，容纳腔50包括第一开口51，第一开口51设置在第一壳体31的顶面上，第一开口51的形状为矩形，第一开口51的长度方向与第一壳体31的长度方向相一致。由于第一壳体31为方形结构，因此第一壳体31可以通过拉伸成型工艺制造，此时将第一开口51的形状也设置为矩形，意味着第一开口51可以在第一壳体31拉伸成型的过程中自然形成，有利于提高第一壳体31的加工效率。

第一连接部310的长度方向与第一开口51的长度相一致，第一连接部310的数量至少为两个，至少两个第一连接部310沿的第一壳体31的宽度方向相对设置。相应的，第二连接部321的数量也至少为两个。如此，由于两个第一连接部310相对设置，且第一连接部310和第二连部321嵌套连接，因此当第一连接部310和第二连接部321连接后，第一壳体31和第二壳体32在电池壳30的宽度方向上不会产生移动，可以使得第一壳体31和第二壳体32的连接更加稳固。

需要说明的是，电池壳30的长度方向、第一壳体31的长度方向和第二壳体32的长度方向为图2中的X方向，电池壳30的宽度方向、第一壳体31的宽度方向和第二壳体32的宽度方向为图2中的Y方向，电池壳30的高度方向、第一壳体31的高度方向和第二壳体32的高度方向为图2中的Z方向。

在一个实施例中，请参照图5和图6，图5为一实施例中所示的第一壳体的结构示意图，图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图。第一连接部310和第二连接部321的数量均为两个，两个第一连接部310分别设置在第一开口51的边缘。由于电子设备所用的电池20的体积相对比较小，将第一连接部310设置在第一开口51的边缘，便于第一连接部310的加工制造，也有利于提高电池壳30的加工效率。

具体地，第一连接部310可以设置在容纳腔50内，也可以设置在第一壳体31的顶面上，此处不做具体限制。

相应的，请参照图6，当第一连接部310设置在第一开口51的边缘时，第二连接部321则设置在第二壳体32的边缘处。如此，当第二连接部321和第一连接部310嵌套连接，使得第二壳体32与第一壳体31相互闭合而封闭容纳腔50时，电池壳30的表面可以保持平整，有利于避免电池20浪费电子设备的内部空间。

在另一个实施例中，请参照图10，两个第一连接部310分别位于第一壳体31中相对的两侧面上。由于侧面上可供加工的面积更大，将第一连接部310设置在侧面上，不仅有利于第一连接部310的加工制造。

具体地，第一连接部310可以是通过冲压、切削中的一种或多种组合方式所形成的凹陷结构。当然，在其他一些可行的实施例中，第一连接部310也可以是通过焊接或铸造或冲压等工艺形成的凸起结构，此处不做具体限制。由于自第一壳体31的侧面凹陷或凸起的结构所占据的空间更小，因此能够减少第一连接部310对容纳腔50的空间的占用，有利于进一步提高电池20的能量密度。

相应的，请继续参照图10，当两个第一连接部310分别位于第一壳体31中相对的两侧面上时，第二壳体32包括第一盖体323、第一侧部324和第二侧部325；第一盖体323用于封闭第一开口51。第一侧部324和第二侧部325均与第一盖体323相连接，且第一侧部324和第二侧部325相对设置。同时，第一侧部324和第二侧部325的高度方向与第一壳体31的高度方向相一致。两个第二连接部321分别设置在第一侧部324和第二侧部325上。当将第一连接部310和第二连接部321嵌套连接时，第一壳体31位于第一侧部324和第二侧部325之间。

进一步地，为了使得电池壳30的外表面更加平整，以方便电池20与用电设备的安装配合。在一个实施例中，第一侧部324和第二侧部325的高度与第一壳体31的高度相等。如此，当第二壳体32与第一壳体31相互闭合而封闭容纳腔50时，电池壳30的外表面能够保持平整，便于电池20与电子设备的配合。

请参照图2和图3，图2为图1中所示的电池的结构示意图，图3为图2所示的电池的局部爆炸图。为了避免第一壳体31和第二壳体32在封闭容纳腔50后发生移动，从而破坏容纳腔50的密封性。在一些实施例中，第二壳体32还包括限位部327，限位部327与容纳腔50的外壁限位配合。由于限位部327可以限定第二壳体32与第一壳体31的相对滑动，因此，有利于提高电池壳30的结构稳定性。

具体地，限位部327设置于第二壳体32的一端，并且可相对第二壳体32弯折。当第一壳体31和第二壳体32相互闭合而封闭容纳腔50后，可将限位部327弯折使得第二壳体32扣合第一壳体31，如图2所示。由于限位部327为可弯折的结构，限位部327可以在容纳腔50被封闭完成后再被弯折至与第一壳体31外表面贴合的状态，因此限位部327的存在也不会阻碍第一壳体31和第二壳体32的连接。

请参照图4至图6，图4为一实施例中所示的电池壳的结构示意图，图5为一实施例中所示的第一壳体的结构示意图，图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图。

在本公开的另一些实施例中，容纳腔50还包括与第一开口51相连通的第二开口52，第二壳体32包括第一盖体323和第二盖体326，限位部327连接于第一盖体323的一端，第二盖体326连接于第一盖体323的另一端，第二连接部321设置于第一盖体323上；第一连接部310和第二连接部321嵌套配合，以使第一盖体323盖设于第一开口51之上，第二盖体326盖设于第二开口52之上。如此，相较于容纳腔50只开设一个开口(也即第一开口51)的技术方案，同时开设两个相连通的开口，相当于增大了容纳腔50的开口面积，方便将电芯40装填进容纳腔50内，有利于电池壳30的封装作业。

同时，第二盖体326一方面能和限位部327一起共同限位第一盖体323，避免在密封件60密封容纳腔50之前第二壳体32产生移动，有利于提高电池壳30的密封性。另一方面，第二盖体326还能起到封闭容纳腔50的作用，能够降低电池壳30的厚度，避免电池壳30占用较大的外部空间，从而有利于提升电池20的能量密度。

具体地，第二开口52设置在第一壳体31的侧面，第一盖体323和第二盖体326一体成型，第二壳体32的形状呈“L”型。如此，在加工制造第二壳体32时，通过折弯工艺即可形成第一盖体323和第二盖体326，加工效率比较高。同时，将第二开口52设置在第一壳体31的侧面，相当于第一开口51和第二开口52分别所在的两平面也呈L型型，由于第二壳体32的形状呈“L”型，因此有利于第一壳体31和第二壳体32的连接配合。

进一步地，为了增强电池壳30的结构强度，在一些实施例中，第二盖体326上设有第三连接部(图中未示出)，第二盖体326通过第三连接部分别与第一盖体323和第一壳体31嵌套连接。也即，第一盖体323和第二盖体326分体制造；第一盖体323盖设于第一开口51之上后，第二盖体326再通过第三连接部分别连接第一盖体323和第一壳体31，以封闭第二开口52。由于第一盖体323和第二盖体326嵌套连接的连接强度更高，因此第二盖体326通过第三连接部分别与第一盖体323和第一壳体31嵌套连接，相当于第一盖体323、第二盖体326和第一壳体31三者两两之间相互嵌套，能够进一步增强电池壳30的结构强度。

请继续参照图4至图6，为了使得电池壳30的封装过程更加简便，第一连接部310和第二连接部321滑动连接。封装电池壳30时，先将第二连接部321的端部插入第一连接部310的端部，然后推动第一壳体31和第二壳体32相对滑动便可以快速封闭容纳腔50，有利于提高电池壳30的封装效率。

具体地，请参照图6、图7和图9，图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图，图7为另一实施例中所示的电池壳的横截面示意图，图9为图8的爆炸示意图。第一连接部310与第二连接部321中的一者包括承压体311以及限位体312，另一者包括滑凸32a，承压体311的一端与限位体312的一端连接，且限位体312的另一端的至少部分设置于承压体311的上方，以形成限位槽31a；滑凸32a嵌入限位槽31a内，并与限位槽31a滑动配合。如此，当第一连接部310和第二连接部321嵌套配合后，承压体311可以承受第二盖体326的重量，限位体312则可以限制第二壳体32沿电池壳30的高度方向脱离第一壳体31，有利于增强电池壳30的结构稳定性。

进一步地，请参照图8和图9，图8为图4中的A-A截面图，图9为图8的爆炸示意图。在另一个实施例中，第一连接部310与第二连接部321中设有承压体311的一者还包括连接体313，承压体311通过连接体313与限位体312固定连接。连接体313的存在，能够进一步增大限位槽的内表面面积，从而增大第一壳体31和第二壳体32的密封面积，有利于提高电池壳30的密封性。

具体到本公开实施例中，请参照图8，第一连接部310包括承压体311、限位体312以及连接体313，第二连接部321包括滑凸32a。

具体地，请参照图6至图9，图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图，图7为另一实施例中所示的电池壳的横截面示意图，图8为图4中的A-A截面图，图9为图8的爆炸示意图。限位槽31a的横截面呈弧形状或半封闭的多边形状。如此，有利于限位槽31a的加工制造，提高电池壳30的加工制造效率。

例如，可以通过折边工艺形成第一连接部310和/或第二连接部321。由于折边工艺适用于多类型的材料尤其是像电池壳30这种薄壁材料；而且对原材料表面影响较小，能够保证原材料防腐蚀的特性。同时，相较于热加工方式例如焊接或者铸造，折边工艺无热影响，适用于大规模制造。因此，采用折边工艺加工第一连接部310和/或第二连接部321，能够在不破坏电池壳30的防腐蚀性能的同时，提高电池壳30的生产效率。

请参照图4、图5和图9，图4为一实施例中所示的电池壳的结构示意图，图5为一实施例中所示的第一壳体的结构示意图，图9为图8的爆炸示意图。在一个实施例中，限位槽31a和/或滑凸32a呈条形。由于条形结构的方向性更一致，有利于第一连接部310和第二连接部321的滑动配合；同时，由于条形结构的外表面面积更大，相当于增大了第一连接部310和第二连接部321的接触面积，有利于提高电池壳30的密封性。

请参照图6至图9，图6一实施例中所示的电池壳的横截面示意图，图7为另一实施例中所示的电池壳的横截面示意图，图8为图4中的A-A截面图，图9为图8的爆炸示意图。

在一些实施例中，密封件60的材质为密封胶。由于密封胶是一种可以随密封面形状变化而变形、不易流淌并且有一定粘结性的密封材料。因此，使用密封胶来填充第一壳体31和第二壳体32体之间的间隙，不仅可以起到很好的密封作用，而且还可以起到固定、防振的作用，有利于进一步提高电池壳30的密封性和安全可靠性。

在另一些实施例中，密封件60也可以是钎料层，也即电池壳30的密封是通过加热钎料的方式完成。由于钎料接头的表面光洁、气密性好、形状和尺寸稳定，并且钎料的组织和性能变化不大，可连接相同的或不相同的金属。因此，相较于采用密封胶对电池壳30进行密封的方式，采用钎料对电池壳30进行密封，不仅密封性能更好，而且可以避免电解液对密封件60的腐蚀，提高电池壳30的安全可靠性。

同时，由于可以采用对电池壳30进行局部或整体加热的方式使钎料变成熔融状态。因此，可以一次完成多条缝隙的密封，有利于提高电池20的生产率。

具体地，可以是事先在第一壳体31和/或第二壳体32的表面处设置钎料层，第一壳体31和第二壳体32嵌套连接在一起后，再通过加热第一壳体31和第二壳体32的连接处，使得该连接处的钎料层变成熔融状态以实现电池壳30的密封。

或者，钎料是一个结构件，该结构件与第一连接部310和第二连接部321之间的间隙的形状一致。如此，将第一壳体31和第二壳体32组合到一起后，直接加热第一壳体31和第二壳体32的接合处，钎料层便会自动变成熔融状态以实现电池壳30的密封，无需人工添加密封件60，有利于提高电池壳30的封装效率。

可以理解的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本公开对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本公开的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本公开等同的技术方案。

同理，“电池仓11”可以为“汽车主体10”的其中一个零件，也可以与“汽车主体10”相对独立，可分别进行安装，即可在汽车中与“汽车主体10的其他构件”构成一个整体。

需要说明的是，该“密封件60”可以为“电池壳30”这一模块的其中一个零件，即与“电池壳30的其他构件”组装成一个模块，再进行模块化组装；也可以与“电池壳30的其他构件”相对独立，可分别进行安装，即可在本设备中与“电池壳30的其他构件”构成一个整体。

等同的，本公开“组件”、“设备”等所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际进行模块化生产，作为一个独立的模块进行模块化组装；也可以分别进行组装，在本装置中构成一个模块。本公开对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本公开的保护的范围的限制，只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本公开等同的技术方案。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为本公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开的发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。

Claims (14)

1.一种电池壳，其特征在于，包括：

第一壳体，包括第一连接部；

第二壳体，包括第二连接部，所述第二壳体与所述第一壳体中至少一者设有容纳腔，所述第一连接部与所述第二连接部嵌套连接，以使所述第二壳体与所述第一壳体相互闭合而封闭所述容纳腔；以及

密封件，用于密封所述容纳腔。

2.根据权利要求1所述的电池壳，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部滑动连接。

3.根据权利要求1所述的电池壳，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部中的一者包括承压体以及限位体，另一者包括滑凸，所述承压体的一端与所述限位体的一端连接，且所述限位体的另一端的至少部分设置于所述承压体的上方，以形成限位槽；所述滑凸嵌入所述限位槽内，并与所述限位槽滑动配合。

4.根据权利要求3所述的电池壳，其特征在于，所述限位槽与所述滑凸中至少一者呈条形。

5.根据权利要求3所述的电池壳，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部中设有所述承压体的一者还包括连接体，所述承压体通过所述连接体与所述限位体固定连接。

6.根据权利要求3所述的电池壳，其特征在于，所述限位槽的横截面呈弧形状或半封闭的多边形状。

7.根据权利要求3所述的电池壳，其特征在于，所述第一壳体设有所述容纳腔，所述容纳腔具有第一开口，所述第一连接部设置于所述第一开口的边缘。

8.根据权利要求7所述的电池壳，其特征在于，所述第二壳体还包括限位部，所述限位部与所述容纳腔的外壁限位配合。

9.根据权利要求8所述的电池壳，其特征在于，所述容纳腔还包括与所述第一开口相连通的第二开口，所述第二壳体包括第一盖体和第二盖体，所述限位部连接于所述第一盖体的一端，所述第二盖体连接于所述第一盖体的另一端，所述第二连接部设置于所述第一盖体上，所述第一连接部和所述第二连接部嵌套配合，以使所述第一盖体盖设于所述第一开口之上，所述第二盖体盖设于所述第二开口之上。

10.根据权利要求9所述的电池壳，其特征在于，所述第二盖体上设有第三连接部，所述第二盖体通过所述第三连接部分别与所述第一盖体和所述第一壳体嵌套连接。

11.根据权利要求1至10任一项所述的电池壳，其特征在于，所述密封件为密封胶或钎料层。

12.一种电池，其特征在于，包括电芯以及如权利要求1至11中任一项所述的电池壳，所述电芯被密封于所述电池壳的容纳腔内。

13.一种电子设备，其特征在于，包括如权利要求12所述的电池。

14.一种汽车，其特征在于，包括汽车主体以及如权利要求12所述的电池，所述汽车主体设有用于安装所述电池的电池仓。

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