CN216841956U - 一种高强度船用发动机盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高强度船用发动机盖技术领域，公开了一种高强度船用发动机盖。该高强度船用发动机盖，包括机盖本体，所述机盖本体的上表面固定连接有散热网，所述机盖本体的上表面固定连接有排气孔，且所述排气孔安装在散热网的左侧，所述机盖本体的上表面固定连接有进油管，所述进油管安装在散热网的右侧，所述进油管的顶端固定连接有油管盖，所述机箱盖的四周固定连接有四个安装块。该高强度船用发动机盖，利用减震机构设置的弹簧箱、弹簧和固定箱的配合使用，可以在发动机工作时产生震动后通过弹簧箱接收震动后挤压弹簧，使弹簧收缩后起到缓冲作用，防止长时间因为震动导致部分零件松动的问题发生。

Description

一种高强度船用发动机盖

技术领域

本实用新型涉及高强度船用发动机盖的技术领域，具体为一种高强度船用发动机盖。

背景技术

船用发动机大多为柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的黏度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。

现有的船用采用发动机在运行时会产生较强的震动，导致发动机盖在长时间的使用后会有部分连接件松动，同时会导致内部连接件断裂，导致发动机盖无法使用大大缩短了发动机盖的使用寿命，为使用者带来了一定的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供了一种高强度船用发动机盖，该高强度船用发动机盖有效的解决了现有的船用采用发动机在运行时会产生较强的震动，导致发动机盖在长时间的使用后会有部分连接件松动，同时会导致内部连接件断裂，导致发动机盖无法使用大大缩短了发动机盖的使用寿命，为使用者带来了一定的经济损失的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高强度船用发动机盖，包括机盖本体，所述机盖本体的上表面固定连接有散热网，所述机盖本体的上表面固定连接有排气孔，且所述排气孔安装在散热网的左侧，所述机盖本体的上表面固定连接有进油管，所述进油管安装在散热网的右侧，所述进油管的顶端固定连接有油管盖，所述机箱盖的四周固定连接有四个安装块，四个所述安装块的上表面均固定连接有销柱，所述机盖本体的正面和背面均设置有减震机构，所述机盖本体的下表面固定连接有缓冲垫，所述机盖本体的内底壁固定连接有加强筋一，所述机盖本体的内壁固定连接有加强筋二。

通过上述技术方案，利用减震机构可以在船用柴油机在运行时发出震动可以大幅降低因为震动给机盖本体带来的损伤，可以防止机盖本体因为长期震动导致的零件松动的问题发生。

优选的，所述减震机构包括弹簧箱、弹簧、滑块、固定箱和滑槽，所述机盖本体的正面和背面均活动连接有弹簧箱，弹簧箱的内壁固定连接有弹簧，弹簧箱的左右两侧固定连接有滑块，机盖本体的正面和背面均固定连接有固定箱，且固定箱左右两内壁开设有滑槽，固定箱通过滑槽滑动连接在弹簧箱，且弹簧箱设置的滑块滑动连接在滑槽的内部。

通过上述技术方案，本申请在使用时在发动机产生震动时可以通过弹簧箱上移推动弹簧收缩，起到缓冲作用，降低因为震动带来的损伤或者破坏。

优选的，所述减震机构设置有四个，且每两个为一组两组减震机构分别安装在机盖本体的正面和背面，同时每组的两个减震机构分别以正面和背面设置的安装块的中线为基准对称安装在安装块的左右两侧。

通过上述技术方案，本申请在使用时利用多组减震机构的设置可以让机盖本体在缓冲过程中更加稳定。

优选的，所述加强筋一设置有两个，两个加强筋一以机盖本体的中线为基准对称安装在机盖本体内底壁的左右两侧，加强筋一设置为异型加强筋，由两个圆形筋和七根直筋组成，加强筋二设置为三角形加强筋，且加强筋二安装在两个加强筋一之间。

通过上述技术方案，本申请在使用时利用设置的加强筋一和加强筋二可以提高机盖本体的强度，避免在遇到部分较强冲击后带来的负面影响。

优选的，所述每个减震机构的弹簧箱内部均设置有三个弹簧，且三个弹簧等距排列安装在弹簧箱的内底壁。

通过上述技术方案，本申请在使用时多个弹簧的设置可以让缓冲效果更加明显和优秀。

优选的，所述进油管的底端延伸至机盖本体的下表面与机盖本体的下表面设置在同一高度，同时进油管分为两段，延伸出机盖本体上表面的用采用合金材料，机盖本体内部的一段设置为进油软管。

通过上述技术方案，本申请在使用时利用两段式设置可以使油管在机盖本体的内壁之间连接发动机更加方便，避免因为位置的原因导致安装不便的问题发生。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、该高强度船用发动机盖，利用减震机构设置的弹簧箱、弹簧和固定箱的配合使用，可以在发动机工作时产生震动后通过弹簧箱接收震动后挤压弹簧，使弹簧收缩后起到缓冲作用，防止长时间因为震动导致部分零件松动的问题发生。

2、该高强度船用发动机盖，通过设置的缓冲垫，可以更好的保护机盖本体与安装件的连接部位，防止长期时候带来的磨损，同时设置的加强筋一和加强筋二可以提高机盖本体的强度，可以避免因为外部冲击带来的影响。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型仰视图；

图4为本实用新型图3中A-A处的截面图。

图中：1机盖本体、2散热网、3排气孔、4进油管、5油管盖、6安装块、7销柱、8减震机构、81弹簧箱、82弹簧、83滑块、84固定箱、85滑槽、9缓冲垫、10加强筋一、11加强筋二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度船用发动机盖，包括机盖本体1，机盖本体1的上表面固定连接有散热网2，机盖本体1的上表面固定连接有排气孔3，且排气孔3安装在散热网2的左侧，机盖本体1的上表面固定连接有进油管4，进油管4安装在散热网2的右侧，进油管4的顶端固定连接有油管盖5，机箱盖1的四周固定连接有四个安装块6，四个安装块6的上表面均固定连接有销柱7，机盖本体1的正面和背面均设置有减震机构8，机盖本体1的下表面固定连接有缓冲垫9，通过设置的缓冲垫9，可以更好的保护机盖本体1与安装件的连接部位，防止长期时候带来的磨损，机盖本体1的内底壁固定连接有加强筋一10，机盖本体1的内壁固定连接有加强筋二11；

参照图4所示，减震机构8包括弹簧箱81、弹簧82、滑块83、固定箱84和滑槽85，机盖本体1的正面和背面均活动连接有弹簧箱81，弹簧箱81的内壁固定连接有弹簧82，弹簧箱81的左右两侧固定连接有滑块83，机盖本体1的正面和背面均固定连接有固定箱84，且固定箱84左右两内壁开设有滑槽85，固定箱84通过滑槽滑动连接在弹簧箱81，且弹簧箱81设置的滑块83滑动连接在滑槽85的内部，利用减震机构8设置的弹簧箱81、弹簧82和固定箱84的配合使用，可以在发动机工作时产生震动后通过弹簧箱81接收震动后挤压弹簧82，使弹簧82收缩后起到缓冲作用，防止长时间因为震动导致部分零件松动的问题发生。

参照图1和3所示，减震机构8设置有四个，且每两个为一组，两组减震机构8分别安装在机盖本体1的正面和背面，同时每组的两个减震机构8分别以正面和背面设置的安装块6的中线为基准对称安装在安装块6的左右两侧。

参照图3所示，加强筋一10设置有两个，两个加强筋一10以机盖本体1的中线为基准对称安装在机盖本体1内底壁的左右两侧，加强筋一10设置为异型加强筋，由两个圆形筋和七根直筋组成，加强筋二11设置为三角形加强筋，且加强筋二11安装在两个加强筋一10之间，设置的加强筋一10和加强筋二11可以提高机盖本体的强度，可以避免因为外部冲击带来的影响。

参照图4所示，每个减震机构8的弹簧箱81内部均设置有三个弹簧82，且三个弹簧82等距排列安装在弹簧箱81的内底壁。

参照图3所示，进油管4的底端延伸至机盖本体1的下表面与机盖本体1的下表面设置在同一高度，同时进油管6分为两段，延伸出机盖本体1上表面的用采用合金材料，机盖本体1内部的一段设置为进油软管。

该高强度船用发动机盖工作时，发动机启动后产生震动首先通过缓冲垫，然后达到弹簧箱81，弹簧箱81随后挤压弹簧82，弹簧82收缩后挤压固定箱84缓解震动带来的冲击力，可以降低震动带来的损伤，防止有部分零件脱落的问题发生，同时若外部有异物撞击到机盖本体1后可以通过内部设置的加强筋一10和加强筋二11降低冲击带来的伤害，有效的延长了机盖本体1的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高强度船用发动机盖，包括机盖本体(1)，其特征在于：所述机盖本体(1)的上表面固定连接有散热网(2)，所述机盖本体(1)的上表面固定连接有排气孔(3)，且所述排气孔(3)安装在散热网(2)的左侧，所述机盖本体(1)的上表面固定连接有进油管(4)，所述进油管(4)安装在散热网(2)的右侧，所述进油管(4)的顶端固定连接有油管盖(5)，所述机盖本体(1)的四周固定连接有四个安装块(6)，四个所述安装块(6)的上表面均固定连接有销柱(7)，所述机盖本体(1)的正面和背面均设置有减震机构(8)，所述机盖本体(1)的下表面固定连接有缓冲垫(9)，所述机盖本体(1)的内底壁固定连接有加强筋一(10)，所述机盖本体(1)的内壁固定连接有加强筋二(11)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度船用发动机盖，其特征在于：所述减震机构(8)包括弹簧箱(81)、弹簧(82)、滑块(83)、固定箱(84)和滑槽(85)，所述机盖本体(1)的正面和背面均活动连接有弹簧箱(81)，弹簧箱(81)的内壁固定连接有弹簧(82)，弹簧箱(81)的左右两侧固定连接有滑块(83)，机盖本体(1)的正面和背面均固定连接有固定箱(84)，且固定箱(84)左右两内壁开设有滑槽(85)，固定箱(84)通过滑槽滑动连接在弹簧箱(81)，且弹簧箱(81)设置的滑块(83)滑动连接在滑槽(85)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种高强度船用发动机盖，其特征在于：所述减震机构(8)设置有四个，且每两个为一组，两组减震机构(8)分别安装在机盖本体(1)的正面和背面，同时每组的两个减震机构(8)分别以正面和背面设置的安装块(6)的中线为基准对称安装在安装块(6)的左右两侧。

4.根据权利要求3所述的一种高强度船用发动机盖，其特征在于：所述加强筋一(10)设置有两个，两个加强筋一(10)以机盖本体(1)的中线为基准对称安装在机盖本体(1)内底壁的左右两侧，加强筋一(10)设置为异型加强筋，由两个圆形筋和七根直筋组成，加强筋二(11)设置为三角形加强筋，且加强筋二(11)安装在两个加强筋一(10)之间。

5.根据权利要求4所述的一种高强度船用发动机盖，其特征在于：所述每个减震机构(8)的弹簧箱(81)内部均设置有三个弹簧(82)，且三个弹簧(82)等距排列安装在弹簧箱(81)的内底壁。

6.根据权利要求5所述的一种高强度船用发动机盖，其特征在于：所述进油管(4)的底端延伸至机盖本体(1)的下表面与机盖本体(1)的下表面设置在同一高度，同时进油管(6)分为两段，延伸出机盖本体(1)上表面的用采用合金材料，机盖本体(1)内部的一段设置为进油软管。

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