CN216835392U - 一种集装箱箱体结构及运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱箱体结构及运输车，集装箱箱体结构包括箱体，箱体用于安装于运输车的车架上；箱体内从前至后设置有若干工作区，工作区包括升降平台安装区、控制系统安装区和动力系统安装区；升降平台安装区的顶部设置有顶门；控制系统安装区和动力系统安装区的两侧均设置有侧门；箱体的后侧设置有后门；本实用新型通过将箱体内分为多个工作区，并对应地在箱体顶部设置顶门，在箱体两侧设置侧门，从而将打孔装置的动力系统、控制系统以及升降平台集成在箱体内，安装方便，并且可直接整体安装在不同的运输车辆上，以适应隧道的不同路况。

Description

一种集装箱箱体结构及运输车

技术领域

本实用新型涉及车载工作站的技术领域，具体涉及一种集装箱箱体结构及运输车。

背景技术

目前，在工程布线桥架以及线管施工中，尤其是隧道线缆安装工程施工中。通常需要对建筑墙壁壁进行大量的打孔操作，以公司技术含量较高的隧道施工为例，由于隧道的特殊施工环境的局限性以及隧道施工各个分项工程需交叉作业的局限，打孔操作以人工或者机械化方式哪怕是半自动化方式实施难度非常大，且效率低下，对施工质量以及施工人员的施工安全也存在很大的风险以及安全隐患。

现有技术中，为实现这种隧道钻孔，其中一种相对自动化的方式是通过打将打孔装置与车体固定在一起，车体到达预定位置后开始打孔。对于隧道内的不同路况，有时需要选择不同的运输车辆，例如小货车、公铁两用车等。打孔装置包括动力系统(发电机组、气泵、液压站、循环水箱等)、控制系统(电控柜、阀岛、PLC、上位机等)及升降平台，部件多，在不同的运输车辆上需要采用不同的安装方式，并且安装和拆卸麻烦。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种集装箱箱体结构及运输车，通过将打孔装置集成在一个箱体内，安装方便，并且可直接整体安装在不同的运输车辆上，以适应隧道的不同路况。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种集装箱箱体结构，包括箱体，所述箱体用于安装于所述运输车的车架上；所述箱体内从前至后设置有若干工作区，所述工作区包括升降平台安装区、控制系统安装区和动力系统安装区；所述升降平台安装区的顶部设置有顶门；所述控制系统安装区和所述动力系统安装区的两侧均设置有侧门；所述箱体的后侧设置有后门。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述工作区还包括两个支腿安装区，所述支腿安装区的两侧分别设置有支腿伸出口。

进一步的，所述升降平台安装区位于所述箱体的中央，所述动力系统安装区和所述控制系统安装区对称地设置在所述升降平台安装区的前后两侧，两个所述支腿安装区也对称地设置在所述升降平台安装区的前后两侧。

进一步的，其中一个所述支腿安装区位于所述升降平台安装区和所述控制系统安装区之间，另一所述支腿安装区位于所述升降平台安装区和所述动力系统安装区之间。

进一步的，所述控制系统安装区位于所述升降平台安装区的前侧，所述动力系统安装区位于所述升降平台安装区的后侧。

进一步的，所述箱体的两侧顶部设置有滑轨；所述顶门包括第一门板和第二门板，所述第一门板和所述第二门板均与所述滑轨滑动连接，并且所述第一门板和所述第二门板向相反的方向滑动。

进一步的，所述第一门板靠近所述第二门板的一侧设置有第一卡扣；所述第二门板靠近所述第一门板的一侧设置有与所述第一卡扣相适配的第二卡扣。

本实用新型还提出了一种运输车，包括车头、位于所述车头后侧的车架及连接所述车头和所述车架的牵引部件，所述车架上安装有上述任意一项所述的箱体。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

1、本实用新型通过将箱体内分为多个工作区，并对应地在箱体顶部设置顶门，在箱体两侧设置侧门，从而将打孔装置的动力系统、控制系统以及升降平台集成在箱体内，安装方便，并且可直接整体安装在不同的运输车辆上，以适应隧道的不同路况。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的一种集装箱箱体结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中集装箱箱体结构的各个工作区的示意图；

图3为本实用新型实施例一中集装箱箱体结构的使用状态示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的一种运输车的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、箱体；11、升降平台安装区；111、升降平台；12、控制系统安装区；121、控制系统；13、动力系统安装区；131、动力系统；14、支腿安装区；141、支腿座；142、支撑支架；143、支腿；15、滑轨；16、顶门；161、第一门板；162、第一卡扣；163、第二门板；164、第二卡扣；17、侧门；18、后门；19、支腿伸出口；2、车头；3、牵引部件；4、车架。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

实施例一

一种集装箱箱体结构，如图1、图2和图3所示，包括箱体1，箱体1从前之后被分为五个工作区，五个工作区分别是升降平台安装区11、控制系统安装区12、动力系统安装区13和两个支腿安装座14。

为了使整个箱体1保持平衡，升降平台安装区11设置在箱体1的中央。升降平台安装区11用于安装升降平台111，并且在升降平台安装区11的顶部，箱体1上设置有顶门16。顶门16与升降平台111相适配，使升降平台111能够通过顶门16伸出至箱体1的上方，从而使对隧道的顶部进行钻孔。

本实施例中，箱体1的两侧顶部分别设置有水平延伸的滑轨15。顶门16包括第一门板161和第二门板163，第一门板161和第二门板163均沿两侧的滑轨15滑动连接，并且第一门板161和第二门板163向相反的方向滑动。当第一门板161和第二门板163相向移动并最终接触时，顶门16关闭，起到遮风挡雨遮挡灰尘的作用。当第一门板161和第二门板163相互远离并分开时，顶门16开启，使升降平台111能够伸出箱体1。第一门板161靠近第二门板163的一侧设置有第一卡扣162，第二门板163靠近第一门板161的一侧设置有第二卡扣164，第一卡扣162和第二卡扣164相适配，通过第一卡扣162和第二卡扣164的卡接，使第一门板161和第二门板163接触时连接得更牢固。

控制系统安装区12和动力系统安装区13分别对称地设置在升降平台安装区11的前后两侧。控制系统安装区12用于安装电控柜、阀岛、PLC、上位机等打孔装置的控制系统121，动力系统安装区用于安装发电机组、气泵、液压站、循环水箱等打孔装置的动力系统131。本实施例中，控制系统安装区12位于升降平台安装区11的前侧，动力系统安装区13位于升降平台安装区11的后侧。在控制系统安装区12和动力系统安装区13的左右两侧，箱体1的侧壁上均设置有侧门17，便于直接对控制系统121和动力系统131进行操作。

两个支腿安装区14也对称地设置在升降平台安装区11的前后两侧，本实施例中，其中一个支腿安装区14位于升降平台安装区11和控制系统安装区12之间，另一个支腿安装区14位于升降平台安装区11和动力系统安装区13之间。支腿安装区14用于安装支腿座141，支腿座141的两侧用于安装支腿143，并且在支腿安装区4的两侧，箱体1的侧壁上均设置有支腿伸出口19，在打孔装置工作时，支腿143可从两侧的支腿伸出口19伸出，支撑整个箱体1，使箱体1保持稳定。

优选的，支腿座14的顶部固定有支撑支架142，支撑支架142的顶部固定于箱体1的顶部，用于支撑顶门16的前后两侧，使箱体1更稳固。

箱体1的后侧还设置有后门18，后门18可用于人员的进出和箱体1内设备的安装、拆卸及维护。

实施例二

一种运输车，包括车头2、位于车头2后侧的车架4和用于连接车头2及车架4的牵引部件3。车架4上安装有实施例一中所述的箱体1。

本实施例的运输车可为小货车、公铁两用车或其他形式的运输车辆，在此不做限制。

本实用新型的通过将箱体1内分为多个工作区，并对应地在箱体1顶部设置顶门16，在箱体1两侧设置侧门17，从而将打孔装置的动力系统131、控制系统121以及升降平台111集成在箱体1内，安装方便，并且可直接整体安装在不同的运输车辆上，以适应隧道的不同路况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集装箱箱体结构，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)用于安装于运输车的车架(4)上；所述箱体(1)内从前至后设置有若干工作区，所述工作区包括升降平台安装区(11)、控制系统安装区(12)和动力系统安装区(13)；所述升降平台安装区(11)的顶部设置有顶门(16)；所述控制系统安装区(12)和所述动力系统安装区(13)的两侧均设置有侧门(17)；所述箱体(1)的后侧设置有后门(18)。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱箱体结构，其特征在于，所述工作区还包括两个支腿安装区(14)，所述支腿安装区(14)的两侧分别设置有支腿伸出口(19)。

3.根据权利要求2所述的一种集装箱箱体结构，其特征在于，所述升降平台安装区(11)位于所述箱体(1)的中央，所述动力系统安装区(13)和所述控制系统安装区(12)对称地设置在所述升降平台安装区(11)的前后两侧，两个所述支腿安装区(14)也对称地设置在所述升降平台安装区(11)的前后两侧。

4.根据权利要求3所述的一种集装箱箱体结构，其特征在于，其中一个所述支腿安装区(14)位于所述升降平台安装区(11)和所述控制系统安装区(12)之间，另一所述支腿安装区(14)位于所述升降平台安装区(11)和所述动力系统安装区(13)之间。

5.根据权利要求3所述的一种集装箱箱体结构，其特征在于，所述控制系统安装区(12)位于所述升降平台安装区(11)的前侧，所述动力系统安装区(13)位于所述升降平台安装区(11)的后侧。

6.根据权利要求1所述的一种集装箱箱体结构，其特征在于，所述箱体(1)的两侧顶部设置有滑轨(15)；所述顶门(16)包括第一门板(161) 和第二门板(163)，所述第一门板(161)和所述第二门板(163)均与所述滑轨(15)滑动连接，并且所述第一门板(161)和所述第二门板(163)向相反的方向滑动。

7.根据权利要求6所述的一种集装箱箱体结构，其特征在于，所述第一门板(161)靠近所述第二门板(163)的一侧设置有第一卡扣(162)；所述第二门板(163)靠近所述第一门板(161)的一侧设置有与所述第一卡扣(162)相适配的第二卡扣(164)。

8.一种运输车，包括车头(2)、位于所述车头(2)后侧的车架(4)及连接所述车头(2)和所述车架(4)的牵引部件(3)，其特征在于，所述车架(4)上安装有权利要求1～7中任意一项所述的箱体(1)。

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