CN216835039U - 一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货运设备技术领域，公开了一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装，包括：底架、支撑腿、立柱、起吊组件以及止挡组件；所述支撑腿设置在所述底架的底部，所述立柱设置在所述底架上，且所述立柱上开设有可容纳支撑所述支撑腿的支撑腿凹槽；所述起吊组件设置在所述立柱上；所述止挡组件设置在所述底架上，将所述底架的支撑区域分割成连续的多个存储位。本实用新型提供的铁路货车缓冲装置储运一体化工装能够有效降低空间占用，方便缓冲器存储转运，避免碰撞散架。

Description

一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装

技术领域

本实用新型涉及铁路货运设备技术领域，特别涉及一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装。

背景技术

车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成部件，由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等零部件构成。由于结构规模和重量较大，导致存储码放占地面积较大，且移动困难；同时，在转运装车时也容易松散，碰撞，甚至结构散架。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装，解决现有技术中组装的车钩缓冲装置存储码放占地面大，移动困难，转运装车易松散，碰撞，散架的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装，包括：底架、支撑腿、立柱、起吊组件以及止挡组件；

所述支撑腿设置在所述底架的底部，所述立柱设置在所述底架上，且所述立柱上开设有可容纳支撑所述支撑腿的支撑腿凹槽；

所述起吊组件设置在所述立柱上；

所述止挡组件设置在所述底架上，将所述底架的支撑区域分割成连续的多个存储位。

进一步地，所述底架包括：纵梁、连接横梁以及支撑横梁；

多个所述连接横梁固定在两个所述纵梁之间；

多个所述支撑横梁支撑固定在所述两个纵梁底部；

所述支撑腿和所述立柱分别固定在所述支撑横梁上。

进一步地，所述支撑腿包括：支撑柱和支撑脚；

所示支撑柱的第一端固定在所述支撑横梁底部，所述支撑脚设置在所述支撑柱的第二端；

所述支撑脚开设有匹配所述支撑腿凹槽的外型面。

进一步地，所述支撑脚的外型面开设成圆锥面，所述支撑腿凹槽开设成圆柱形凹槽。

进一步地，所述立柱的底面固定在所述支撑横梁的顶部，所述立柱的顶面开设成用于支撑所述支撑柱的第二端的支撑平面；

所述支撑凹槽开设在所述支撑平面上。

进一步地，所述纵梁、所述连接横梁、所述支撑横梁、所述支撑柱以及所述立柱均采用方钢管。

进一步地，所述起吊组件包括：吊耳和吊环；

所述吊耳固定在所述立柱侧壁面上，所述吊环设置在所述吊耳内。

进一步地，所述止挡组件包括：中间止挡和端部止挡；

两个所述端部止挡设置在所述底架的纵向两端；

多个所述中间止挡设置在所述两个端部止挡之间。

进一步地，所述端部止挡包括：端部立板和端部支撑筋板；

所述端部立板和所述端部支撑筋板固定在所述底架上，且所述端部支撑筋板固定在所述端部立板上；

所述中间止挡包括：中间支撑筋板以及两块中间立板；

所述中间支撑筋板和所述两块中间立板固定在所述底架上，所述中间支撑筋板固定在所述两块中间立板之间，且所述两块中间立板的板面相对布置。

进一步地，所述端部立板和所述中间立板的上部开设成弯折斜板面。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，通过设置底架作为承载缓冲装置的货架，并设置可衔接嵌套支撑配合的支撑腿和立柱，从而能够实现多层货架堆垛叠放，从而在有限的面积内实现多层有序码放铁路货车缓冲装置，配合设置的起吊组件能够极大地提升存储转运装车的便捷性和效率。通过在底架上设置止挡组件能够合理隔离分割成多个独立的存储位，配合多层存储的结构模式，能够实现各铁路货车缓冲装置独立存储，从而避免剐蹭、碰撞、挤压、散架等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路货车缓冲装置储运一体化工装的结构示意图；

图2为图1中的铁路货车缓冲装置储运一体化工装的左视图；

图3为图1中的铁路货车缓冲装置储运一体化工装的多层堆叠码放状态的示意图；

图4为图3中的铁路货车缓冲装置储运一体化工装的多层堆叠码放状态的左视图；

图5为图3中的铁路货车缓冲装置储运一体化工装的多层堆叠码放状态的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请。

本申请实施例通过提供一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装，解决现有技术中组装的车钩缓冲装置存储码放占地面大，移动困难，转运装车易松散，碰撞，散架的技术问题。

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

参见图1和图2，本实施例提供一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装，用于有序合理的存储铁路货车缓冲装置，降低存储空间占用，提升存储，转运操作的便捷性和效率，降低碰撞剐蹭散架的风险。

具体来说，所述铁路货车缓冲装置储运一体化工装包括：底架10、支撑腿20、立柱30、起吊组件40以及止挡组件。

其中，参见图3、图4和图5，所述底架10作为承载铁路货车缓冲装置70的基础结构，设置所述支撑腿20。

本实施例中，为了有效提升空间利用率，降低码放的空间占用，采用可拼接码放的工装组合结构模式，即，将所述支撑腿20设置在所述底架10的底部，所述立柱30设置在所述底架10上，且所述立柱30上开设有可容纳支撑所述支撑腿20的支撑腿凹槽32；从而可通过所述将上层的支撑腿20嵌于下层立柱30上的所述支撑腿凹槽32实现稳定固定限位，保证堆叠的可靠性和稳定性，从而能够在有限的空间内实现空间叠放，存储更多的铁路货车缓冲装置70。

通常为了维持码放的稳定性，所述支撑腿20和所述立柱30同轴设置。

为了便于堆叠码放，在所述立柱30上设置所述起吊组件40；从而能够吊运。

为了合理利用存储空间，并且避免相互挤压，剐蹭，碰撞，散架等问题，在所述底架10上间隔设置所述止挡组件，将所述底架10的支撑区域分割成连续的多个存储位，从而能够独立存储铁路货车缓冲装置70，从而能够保证铁路货车缓冲装置70的稳定性和存储质量的同时，还能够便于取用存放。

为了合理利用所述底架10的存储空间，可将止挡组件具体分为中间止挡60和端部止挡50；并具体设置两个所述端部止挡，固定在所述底架10的纵向两端，设置多个所述中间止挡60，固定在所述两个端部止挡之间，从而在存储位两侧均有止挡，保证存储的稳定性。

具体来说，所述端部止挡50包括：端部立板51和端部支撑筋板52；所述端部立板51和所述端部支撑筋板52固定在所述底架10上，且所述端部支撑筋板52固定在所述端部立板51上；提升结构强度。

相类似的，所述中间止挡60包括：中间支撑筋板62以及第一中间立板61和第二中间立板63；所述中间支撑筋板62与所述第一中间立板61和所述第二中间立板63固定在所述底架10上，所述中间支撑筋板62固定在所述两块中间立板之间，且所述两块中间立板的板面相对布置。

为了便于存取，所述端部立板51、所述第一中间立板61和所述第二中间立板63的上部开设成弯折斜板面。

进一步地，所述底架10采用矩形框架结构，保证结构强度的情况下降低结构重量；具体包括：纵梁12、连接横梁11以及支撑横梁13；多个所述连接横梁11固定在两个所述纵梁12的两端部之间。

多个所述支撑横梁支撑13作为承力结构，固定在所述两个纵梁12底部；所述支撑腿20和所述立柱30分别固定在所述支撑横梁上；从而通过一体的支撑横梁13整体支撑所述底架10，保证结构强度。

当然，不排除可将所述立柱30和所述支撑腿20采用一体化设置，直接固定到纵梁12上。

为了便于堆叠码放，所述支撑腿20包括：支撑柱21和支撑脚22；所示支撑柱21的第一端固定在所述支撑横梁13底部，所述支撑脚22设置在所述支撑柱21的第二端；所述支撑脚22开设有匹配所述支撑腿凹槽32的外型面，便于嵌入的同时还能够限制间隙，避免晃动幅度过大，影响结构稳定性。

具体来说，所述支撑脚22的外型面开设成圆锥面，所述支撑腿凹槽32开设成圆柱形凹槽，便于嵌入且能够形成面面接触固定限位，能够保证提升堆叠码放存储的高度的情况下，仍然具备较好的结构稳定性。

另一方面，所述立柱30的底面固定在所述支撑横梁13的顶部，所述立柱30的顶面开设成用于支撑所述支撑柱21的第二端的支撑平面；所述支撑凹槽32开设在所述支撑平面上。且，所述立柱主体31可根据实际的存储高度需求调整其规格。

为了实现结构轻量化，所述纵梁12、所述连接横梁11、所述支撑横梁13、所述支撑柱21以及所述立柱主体31均采用方钢管。

进一步地，所述起吊组件40包括：吊耳41和吊环42；所述吊耳41固定在所述立柱主体31的侧壁面上，所述吊环42设置在所述吊耳41内，便于连接吊具。

为了强化结构连接，可在所述立柱主体31与所述纵梁12之间设置连接加强筋33。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，通过设置底架作为承载缓冲装置的货架，并设置可衔接嵌套支撑配合的支撑腿和立柱，从而能够实现多层货架堆垛叠放，从而在有限的面积内实现多层有序码放铁路货车缓冲装置，配合设置的起吊组件能够极大地提升存储转运装车的便捷性和效率。通过在底架上设置止挡组件能够合理隔离分割成多个独立的存储位，配合多层存储的结构模式，能够实现各铁路货车缓冲装置独立存储，从而避免剐蹭、碰撞、挤压、散架等问题。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，包括：底架、支撑腿、立柱、起吊组件以及止挡组件；

所述支撑腿设置在所述底架的底部，所述立柱设置在所述底架上，且所述立柱上开设有可容纳支撑所述支撑腿的支撑腿凹槽；

所述起吊组件设置在所述立柱上；

所述止挡组件设置在所述底架上，将所述底架的支撑区域分割成连续的多个存储位。

2.如权利要求1所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述底架包括：纵梁、连接横梁以及支撑横梁；

多个所述连接横梁固定在两个所述纵梁之间；

多个所述支撑横梁支撑固定在所述两个纵梁底部；

所述支撑腿和所述立柱分别固定在所述支撑横梁上。

3.如权利要求2所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述支撑腿包括：支撑柱和支撑脚；

所示支撑柱的第一端固定在所述支撑横梁底部，所述支撑脚设置在所述支撑柱的第二端；

所述支撑脚开设有匹配所述支撑腿凹槽的外型面。

4.如权利要求3所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述支撑脚的外型面开设成圆锥面，所述支撑腿凹槽开设成圆柱形凹槽。

5.如权利要求3所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述立柱的底面固定在所述支撑横梁的顶部，所述立柱的顶面开设成用于支撑所述支撑柱的第二端的支撑平面；

所述支撑腿凹槽开设在所述支撑平面上。

6.如权利要求5所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述纵梁、所述连接横梁、所述支撑横梁、所述支撑柱以及所述立柱均采用方钢管。

7.如权利要求1所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述起吊组件包括：吊耳和吊环；

所述吊耳固定在所述立柱侧壁面上，所述吊环设置在所述吊耳内。

8.如权利要求1所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述止挡组件包括：中间止挡和端部止挡；

两个所述端部止挡设置在所述底架的纵向两端；

多个所述中间止挡设置在所述两个端部止挡之间。

9.如权利要求8所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述端部止挡包括：端部立板和端部支撑筋板；

所述端部立板和所述端部支撑筋板固定在所述底架上，且所述端部支撑筋板固定在所述端部立板上；

所述中间止挡包括：中间支撑筋板以及两块中间立板；

所述中间支撑筋板和所述两块中间立板固定在所述底架上，所述中间支撑筋板固定在所述两块中间立板之间，且所述两块中间立板的板面相对布置。

10.如权利要求9所述的铁路货车缓冲装置储运一体化工装，其特征在于，所述端部立板和所述中间立板的上部开设成弯折斜板面。

Images