CN216833376U - 一种轨道开闭式红钢保温运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道开闭式红钢保温运输车，包括车体和箱体，箱体包括前箱体和后箱体，前箱体和后箱体处于水平位置时能够和车体的底板之间形成密闭的空腔，前箱体和后箱体能在液压缸的作用下沿第一轨道和第二轨道向车辆首尾方向滑动，实现箱体开启和关闭，箱体均由保温钢板固接而成。本实用新型具备不受横向空间宽度和竖直方向高度的限制、装卸方便、节约能源、有良好的保温作用等优点。

Description

一种轨道开闭式红钢保温运输车

技术领域

本实用新型涉及一种轨道开闭式红钢保温运输车。

背景技术

钢铁企业是我国工业企业中的能源消耗大户。钢水经浇铸成为钢坯后，需要运送到各个轧制车间进行轧制。目前国内大型钢厂红态钢坯的运输方式主要为铁路运输。但铁路运输的机动性较差，并且每年对铁路保养和机车保养的费用很高。现有的红钢运输汽车两扇箱盖采用横向展开或翻转展开的方式，其箱体上表面一般为弧形，存在使用空间横向及高度受限的缺点，另外，箱体有一定高度，装卸红钢时每次均要越过箱体，有能源浪费、红钢装卸不方便的缺点。针对这一现象特需研发一款能解决上述问题的红钢运输汽车。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种轨道开闭式红钢保温运输车，包括车体和箱体，在所述车体的车架左右两侧面上沿水平方向分别设有第一轨道和第二轨道，所述第一轨道包括第一上轨道和第一下轨道，所述第二轨道包括第二上轨道和第二下轨道，位于车架同侧的上轨道和下轨道之间平行且有间隙，在所述车体的底板四个角上分别固接有第一前柱、第一后柱、第二前柱、第二后柱，所述箱体包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体处于水平位置且相互抵接时能够和车体的底板之间形成密闭的空腔，所述前箱体包括与车体的底板平行的第一上侧板、在车体前进方向左侧的第一左侧板、在车体前进方向右侧的第一右侧板、在车体前进方向前端的前侧板，所述后箱体包括与车体的底板平行的第二上侧板、在车体前进方向左侧的第二左侧板、在车体前进方向右侧的第二右侧板、在车体前进方向后端的后侧板，所述第一左侧板、第二左侧板、第一右侧板、第二右侧板均设有内凹部，所述第一左侧板的内凹部外表面铰接有第一液压缸的伸缩杆，所述第一液压缸的缸体铰接于第一前柱，所述第二左侧板的内凹部外表面铰接有第二液压缸的伸缩杆，所述第二液压缸的缸体铰接于第一后柱，所述第一右侧板的内凹部外表面铰接有第三液压缸的伸缩杆，所述第三液压缸的缸体铰接于第二前柱，所述第二右侧板的内凹部外表面铰接有第四液压缸的伸缩杆，所述第四液压缸的缸体铰接于第二后柱，所述第一左侧板、第二左侧板、第一右侧板、第二右侧板下端内侧面上铰接有若干滚动轮，所述滚动轮的轴线均垂直侧板且指向箱体内部，所述滚动轮均嵌入车架同侧的上轨道和下轨道之间且能沿轨道滚动。

可选的，所述第一上轨道、第二上轨道、第一下轨道、第二下轨道均为圆钢管，所述第一轨道和第二轨道的长度均与车架长度相等，所述第一上轨道和第二上轨道固定设置于车架前进方向两侧面的上边线处，所述第一下轨道和第二下轨道固定设置于车架前进方向两侧面的下边线处。

可选的，所述滚动轮的外滚动面为能够与上轨道和下轨道的外圆面配合的圆弧凹面形状。

可选的，所述第一液压缸的轴线与底板和第一左侧板均平行，所述第二液压缸的轴线与底板和第二左侧板均平行，所述第三液压缸的轴线与底板和第一右侧板均平行，所述第四液压缸的轴线与底板和第二右侧板均平行。

可选的，所述前箱体和后箱体的侧板均为保温钢板，所述保温钢板包括双层高强度钢板和隔热材料，所述双层高强度钢板内部填充隔热材料。

可选的，所述第一上侧板、第一左侧板和前侧板的任意两者之间均为固定连接，所述第一右侧板与第一上侧板、前侧板之间为固定连接，所述第二上侧板、第二左侧板和后侧板的任意两者之间均为固定连接，所述第二右侧板与第二上侧板、后侧板之间为固定连接。

本实用新型的有益效果体现在：

1、该轨道开闭式红钢保温运输车的箱体包括前箱体和后箱体，前箱体和后箱体均能在液压缸的作用下沿轨道水平前后移动，采用前后移动的方式开启和关闭箱体，避免了对横向空间及竖直高度空间的占用，不受横向空间宽度及竖直空间高度的限制。

2、该轨道开闭式红钢保温运输车的前后箱体开启后，装卸红钢可以不用越过箱体，装卸方便，并能够节约能源。

3、该轨道开闭式红钢保温运输车的箱体均由保温钢板固接而成，前箱体和后箱体闭合后能和底板构成密闭空腔，能起到良好的保温作用。

4、该轨道开闭式红钢保温运输车的液压缸设于箱体两侧的内凹部中，能够避免液压缸突出于车体两侧，能避免对横向空间的占用，且能降低液压缸受撞击而损坏的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的箱体闭合状态结构示意图；

图2为本实用新型的箱体闭合状态另一视角结构示意图；

图3为本实用新型的箱体闭合状态A-A向结构示意图；

图4为本实用新型的箱体开启状态结构示意图。

图中，1、第一上轨道；2、第一下轨道；3、第二上轨道；4、第二下轨道；5、底板；6、第一前柱；7、第一后柱；8、第二前柱；9、第二后柱；10、第一上侧板；11、第一左侧板；12、第二上侧板；13、第二左侧板；14、第一右侧板；15、第一左侧板的内凹部；16、第一液压缸；17、第二液压缸；18、第三液压缸；19、第四液压缸；20、第一右侧板的内凹部；21、滚动轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-4中所示，一种轨道开闭式红钢保温运输车，包括车体和箱体，在所述车体的车架左右两侧面上沿水平方向分别设有第一轨道和第二轨道，所述第一轨道包括第一上轨道1和第一下轨道2，所述第二轨道包括第二上轨道3和第二下轨道4，位于车架同侧的上轨道和下轨道之间平行且有间隙，在所述车体的底板5四个角上分别固接有第一前柱6、第一后柱7、第二前柱8、第二后柱9，所述箱体包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体处于水平位置且相互抵接时能够和车体的底板5之间形成密闭的空腔，所述前箱体包括与车体的底板5平行的第一上侧板10、在车体前进方向左侧的第一左侧板11、在车体前进方向右侧的第一右侧板14、在车体前进方向前端的前侧板，所述后箱体包括与车体的底板5平行的第二上侧板12、在车体前进方向左侧的第二左侧板13、在车体前进方向右侧的第二右侧板、在车体前进方向后端的后侧板，所述第一左侧板11、第二左侧板13、第一右侧板14、第二右侧板均设有内凹部，所述第一左侧板的内凹部15外表面铰接有第一液压缸16的伸缩杆，所述第一液压缸16的缸体铰接于第一前柱6，所述第二左侧板13的内凹部外表面铰接有第二液压缸17的伸缩杆，所述第二液压缸17的缸体铰接于第一后柱7，所述第一右侧板的内凹部20外表面铰接有第三液压缸18的伸缩杆，所述第三液压缸18的缸体铰接于第二前柱8，所述第二右侧板的内凹部外表面铰接有第四液压缸19的伸缩杆，所述第四液压缸19的缸体铰接于第二后柱9，所述第一左侧板11、第二左侧板13、第一右侧板14、第二右侧板下端内侧面上铰接有若干滚动轮21，所述滚动轮21的轴线均垂直侧板且指向箱体内部，所述滚动轮21均嵌入车架同侧的上轨道和下轨道之间且能沿轨道滚动。前箱体和后箱体均能在液压缸的作用下沿轨道水平前后移动，采用前后移动的方式开启和关闭箱体，避免了对横向空间及竖直高度空间的占用，不受横向空间宽度及竖直空间高度的限制。液压缸设于箱体两侧的内凹部中，能够避免液压缸突出于车体两侧，能避免对横向空间的占用，且能降低液压缸受撞击而损坏的风险。前后箱体开启后，装卸红钢可以不用越过箱体，装卸方便，并能够节约能源。

可选的，所述第一上轨道1、第二上轨道3、第一下轨道2、第二下轨道4均为圆钢管，所述第一轨道和第二轨道的长度均与车架长度相等，所述第一上轨道1和第二上轨道3固定设置于车架前进方向两侧面的上边线处，所述第一下轨道2和第二下轨道4固定设置于车架前进方向两侧面的下边线处。

可选的，所述滚动轮21的外滚动面为能够与上轨道和下轨道的外圆面配合的圆弧凹面形状。

可选的，所述第一液压缸16的轴线与底板5和第一左侧板11均平行，所述第二液压缸17的轴线与底板5和第二左侧板13均平行，所述第三液压缸18的轴线与底板5和第一右侧板14均平行，所述第四液压缸19的轴线与底板5和第二右侧板均平行。这样设置的液压缸，能够保证液压缸在箱体侧面内凹部中伸缩时不碰撞箱体，不受伸缩行程的限制。

可选的，所述前箱体和后箱体的侧板均为保温钢板，所述保温钢板包括双层高强度钢板和隔热材料，所述双层高强度钢板内部填充隔热材料，能起到良好的保温作用。

可选的，所述第一上侧板10、第一左侧板11和前侧板的任意两者之间均为固定连接，所述第一右侧板14与第一上侧板10、前侧板之间为固定连接，所述第二上侧板12、第二左侧板13和后侧板的任意两者之间均为固定连接，所述第二右侧板与第二上侧板12、后侧板之间为固定连接。

操作过程：将轨道开闭式红钢保温运输车驶入车间，控制四个液压缸的伸缩杆收缩，前箱体和后箱体沿第一轨道和第二轨道向车辆首尾方向滑动开启，完全开启后，关闭液压系统，装载红钢，装载完成后，控制四个液压缸的伸缩杆伸长，前箱体和后箱体沿第一轨道和第二轨道向车辆中间方向滑动关闭，直到前箱体和后箱体相互抵接，两箱体完全扣合到车体的底板5上，完成关闭动作，关闭液压系统，启动轨道开闭式红钢保温运输车驶出车间，驶往目的地。到达目的地后，停稳车辆，控制四个液压缸的伸缩杆收缩，前箱体和后箱体沿第一轨道和第二轨道向车辆首尾方向滑动开启，完全开启后，关闭液压系统，卸下红钢，卸车完成后，控制四个液压缸的伸缩杆伸长，前箱体和后箱体沿第一轨道和第二轨道向车辆中间方向滑动关闭，直到前箱体和后箱体相互抵接，两箱体完全扣合到车体的底板5上，完成关闭动作，关闭液压系统，启动轨道开闭式红钢保温运输车驶离。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (6)

1.一种轨道开闭式红钢保温运输车，包括车体和箱体，其特征在于：在所述车体的车架左右两侧面上沿水平方向分别设有第一轨道和第二轨道，所述第一轨道包括第一上轨道和第一下轨道，所述第二轨道包括第二上轨道和第二下轨道，位于车架同侧的上轨道和下轨道之间平行且有间隙，在所述车体的底板四个角上分别固接有第一前柱、第一后柱、第二前柱、第二后柱，所述箱体包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体处于水平位置且相互抵接时能够和车体的底板之间形成密闭的空腔，所述前箱体包括与车体的底板平行的第一上侧板、在车体前进方向左侧的第一左侧板、在车体前进方向右侧的第一右侧板、在车体前进方向前端的前侧板，所述后箱体包括与车体的底板平行的第二上侧板、在车体前进方向左侧的第二左侧板、在车体前进方向右侧的第二右侧板、在车体前进方向后端的后侧板，所述第一左侧板、第二左侧板、第一右侧板、第二右侧板均设有内凹部，所述第一左侧板的内凹部外表面铰接有第一液压缸的伸缩杆，所述第一液压缸的缸体铰接于第一前柱，所述第二左侧板的内凹部外表面铰接有第二液压缸的伸缩杆，所述第二液压缸的缸体铰接于第一后柱，所述第一右侧板的内凹部外表面铰接有第三液压缸的伸缩杆，所述第三液压缸的缸体铰接于第二前柱，所述第二右侧板的内凹部外表面铰接有第四液压缸的伸缩杆，所述第四液压缸的缸体铰接于第二后柱，所述第一左侧板、第二左侧板、第一右侧板、第二右侧板下端内侧面上铰接有若干滚动轮，所述滚动轮的轴线均垂直侧板且指向箱体内部，所述滚动轮均嵌入车架同侧的上轨道和下轨道之间且能沿轨道滚动。

2.根据权利要求1所述的轨道开闭式红钢保温运输车，其特征在于：所述第一上轨道、第二上轨道、第一下轨道、第二下轨道均为圆钢管，所述第一轨道和第二轨道的长度均与车架长度相等，所述第一上轨道和第二上轨道固定设置于车架前进方向两侧面的上边线处，所述第一下轨道和第二下轨道固定设置于车架前进方向两侧面的下边线处。

3.根据权利要求2所述的轨道开闭式红钢保温运输车，其特征在于：所述滚动轮的外滚动面为能够与上轨道和下轨道的外圆面配合的圆弧凹面形状。

4.根据权利要求1所述的轨道开闭式红钢保温运输车，其特征在于：所述第一液压缸的轴线与底板和第一左侧板均平行，所述第二液压缸的轴线与底板和第二左侧板均平行，所述第三液压缸的轴线与底板和第一右侧板均平行，所述第四液压缸的轴线与底板和第二右侧板均平行。

5.根据权利要求1所述的轨道开闭式红钢保温运输车，其特征在于：所述前箱体和后箱体的侧板均为保温钢板，所述保温钢板包括双层高强度钢板和隔热材料，所述双层高强度钢板内部填充隔热材料。

6.根据权利要求1所述的轨道开闭式红钢保温运输车，其特征在于：所述第一上侧板、第一左侧板和前侧板的任意两者之间均为固定连接，所述第一右侧板与第一上侧板、前侧板之间为固定连接，所述第二上侧板、第二左侧板和后侧板的任意两者之间均为固定连接，所述第二右侧板与第二上侧板、后侧板之间为固定连接。

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