CN212289620U - 一种厢门自动开合的高温钢坯运输车 - Google Patents

Abstract

一种厢门自动开合的高温钢坯运输车，属于特种物品运输技术领域，包括车架和底部的车轮，车架上设有底板，车架前、后端分别设有前厢板和后厢板，车架两侧铰接有上部向内折弯的侧厢板，侧厢板上铰接有至少两个厢板连杆，厢板连杆底端铰接有车架连杆，车架连杆另一端与车架底部铰接，车架连杆靠近厢板连杆的一端铰接有伸缩油缸，伸缩油缸另一端铰接有安装在车架底部的油缸支撑座。整体结构强度好，侧厢板受力均衡，侧厢板使用中形变小，打开角度大，具有较大的操作空间，伸缩油缸设置在底部，车体更短、更窄、更轻，环境对液压系统影响小，车厢内向上扩散的热量对底部的伸缩油缸影响较小，液压系统具有自锁功能，并可远程遥控，安全性好。

Description

一种厢门自动开合的高温钢坯运输车

技术领域

本实用新型属于特种物品运输技术领域，具体地说是一种厢门自动开合的高温钢坯运输车。

背景技术

钢铁企业是我国工业企业中的能源消耗大户。炼钢厂在钢水经浇注、连铸成为钢坯后，需要将钢坯运送到轧钢厂进行加热轧制。为了方便钢坯的吊装，现有的钢坯运送车辆一般没有箱体，钢坯完成后需要先冷却，然后吊装至车辆的支撑板上固定，当运输至轧钢厂，需要重新加热轧制，造成热量不必要的浪费。热钢坯的热轧加工因受场地的限制，一般为异地轧制，因而如何实现热钢坯的保温输送、减少因二次加热造成的能源损失、降低热钢坯对运输周边环境辐射，一直是热钢坯运输的一个难题。

目前国内大型钢厂钢坯运输方式主要为铁路运输。但随着生产效率的提高和节奏的加快，采用火车运输，间隔时间长，缺乏保温装置，红坯很快成了热坯，钢坯温降大，运输后对钢坯进行再加热消耗能源多，不能达到节能目的，已越来越不适应生产的要求；而且运输过程中高温热钢坯还向周围环境热辐射，容易对路上的行人车辆造成伤害；铁路运输的机动性较差，每年对铁路保养和机车保养的费用高昂。

现今还存在各种各样的钢坯运输车，其结构为：伸缩油缸不是在车体前后两端就是在箱体外侧。伸缩油缸在车体前后两端，会增加车体整体长度；而伸缩油缸在箱体外侧，也会增加车体宽度。这样都导致箱体具有较大的重量，对整个液压系统带来更大的压力和要求，伸缩油缸型号更大，液压系统更复杂。且油缸在车体外侧极易容易受损，受钢坯的温度影响大，而且厢门开启的角度较小，不利于钢坯的灵活吊装、装卸。

实用新型内容

为解决现今铁路运输钢坯间隔时间长、温降大，再加热消耗能源多，容易对外侧热辐射伤害，机动性较差，保养费用高昂，且现存的钢坯运输车体积大，对整个液压系统要求高，伸缩油缸受钢坯的温度影响大，易损坏，厢门开启的角度较小的问题，本实用新型提供一种厢门自动开合的高温钢坯运输车。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的。

一种厢门自动开合的高温钢坯运输车，包括车架和底部的车轮，所述车架上设有底板，车架前端设有竖立的前厢板，车架后端设有竖立的后厢板，车架两侧铰接有上部向内折弯并相互扣合的侧厢板，所述侧厢板上铰接有至少两个厢板连杆，所述厢板连杆远离侧厢板的一端铰接有车架连杆，所述车架连杆远离厢板连杆的一端与车架底部铰接，所述车架连杆靠近厢板连杆的一端铰接有伸缩油缸，所述伸缩油缸远离车架连杆的一端铰接有安装在车架底部的油缸支撑座。

本实用新型的进一步改进还有，上述前厢板和后厢板的两侧分别设有方向向外的缓冲助力装置。

本实用新型的进一步改进还有，上述缓冲助力装置包括设在前厢板和后厢板上的底座，所述底座外侧设有导向筒，所述导向筒内设有弹簧，所述弹簧外端紧贴设有伸缩顶板，弹簧内端紧贴设有垫片，所述伸缩顶板中部设有方向向内的带螺纹的伸缩杆，所述伸缩杆向内贯穿底座，且伸缩杆内端部旋接有锁紧限位装置，所述侧厢板上设有与伸缩顶板相对应的支撑块，所述支撑块内侧设有竖立的支撑板，所述支撑板上下两端均设有向内钝角折弯的限位板。

本实用新型的进一步改进还有，上述伸缩油缸对称设置于车架底部的左右两侧。

本实用新型的进一步改进还有，上述车架底部对应的两个油缸支撑座间设有支撑座横梁。

本实用新型的进一步改进还有，上述厢板连杆与侧厢板铰接位置、前厢板和后厢板上均设有呈“米”字型的加强筋板。

本实用新型的进一步改进还有，上述底板为中空结构，底板内部设有底板保温层，所述侧厢板内侧覆有侧厢板保温层，所述底板保温层和侧厢板保温层均为耐高温纤维材料，所述前厢板和后厢板内侧均覆有耐高温纤维材料，所述底板上部设有轻质隔热砖。

本实用新型的进一步改进还有，上述侧厢板上部向内折弯的内边沿呈相互扣合的锯齿状。

本实用新型的进一步改进还有，上述底板上设有隔离物料的隔离架，所述隔离架上间隙放置有轻质隔热砖。

本实用新型的进一步改进还有，上述侧厢板上部折弯的两端下侧均设有竖立的扣板，所述扣板分别扣合在前厢板和后厢板的外侧，所述前厢板和后厢板的顶部均覆有耐高温的密封条。

本实用新型的进一步改进还有，上述侧厢板上部相互扣合位置设有闭合检测开关，所述闭合检测开关为接触开关或接近开关，所述底板与车架间设有智能称重装置，所述车架上设有定位装置，车厢内部设有测温仪。

本实用新型的进一步改进还有，上述厢板连杆、车架连杆、伸缩油缸和油缸支撑座均设置在侧厢板前后方向的等分点上。

本实用新型的进一步改进还有，上述侧厢板外侧设有呈L形折弯的加固筋板。

本实用新型的进一步改进还有，上述车架与侧厢板铰接位置、侧厢板与厢板连杆铰接位置、厢板连杆与车架连杆铰接位置、车架连杆与车架铰接位置、伸缩油缸两端的铰接位置均设有关节轴承。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：1、控制伸缩油缸的伸缩，并通过车架连杆和厢板连杆对侧厢板支撑，可实现侧厢板自动开合，侧厢板打开角度大，具有较大的操作空间，便于对钢坯的灵活吊装、转运。2、伸缩油缸设置在车架的底部，使车体更短、更窄、更轻，对整个液压系统要求更低。3、由于厢体热量向上辐射扩散，车架底部的伸缩油缸受钢坯热量影响较小，能延长伸缩油缸的使用寿命。4、各个伸缩油缸采用电液同步控制，液压系统具有自锁功能，且侧厢板与车架铰接位置、侧厢板与厢板连杆铰接位置、厢板连杆与车架连杆铰接位置三点呈质心偏心，保证伸缩油缸伸缩时更省力，且保证侧厢板闭合时的机械自锁，侧厢板开合过程中，在任意位置停止时侧厢板不得自行滑落，安全性好，可远程遥控，远离高温钢坯吊装位置，保证作业人员安全。5、缓冲助力装置对侧厢板的闭合起到有效减震缓冲，保证侧厢板平稳安全闭合，且在侧厢板打开时，提供初始打开助力，大大减小伸缩油缸的初始回缩力，使打开更顺畅、快捷，并可实现对弹簧伸缩行程和弹力的灵活调节。6、两侧伸缩油缸对称设置，使两侧伸缩油缸的水平方向的力相互抵消，减小对车体的影响，保证整体受力的均衡性和稳定性，防止侧厢板受力不均匀而产生的扭曲变形。7、良好的隔热保温和密封措施，对内部高温钢坯进行有效保温，防止热量流失，降低运输中的温降，降低再加热能源消耗。8、中控屏可显示各个监测数据，并可远程监控，保证使用中的便捷性和安全性。9、加固筋板的设置，能大大加强侧厢板折弯处的结构强度，保证侧厢板使用中的结构稳定性。10、关节轴承能减小铰接位置的运动阻力，保证转动顺畅、平稳、精确，保证运行的可靠性。11、结构简单，运行稳定可靠，结构强度好，使侧厢板整体受力均衡，保证侧厢板使用中形变更小，延长整体使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的主视示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的后视剖切示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的侧厢板闭合状态示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的侧厢板打开状态示意图。

图6为本实用新型具体实施方式的缓冲助力装置结构示意图。

图7为图4中的A局部放大示意图。

附图中：1、车架，2、侧厢板，3、前厢板，4、后厢板，5、车轮，6、支撑腿，7、底板保温层，8、侧厢板保温层，9、厢板连杆，10、车架连杆，11、伸缩油缸，12、油缸支撑座，13、支撑座横梁，14、隔离架，15、缓冲助力装置，151、底座，152、支撑块，153、导向筒，154、伸缩顶板，155、弹簧，156、伸缩杆，157、螺母，158、通孔，159、支撑板，16、闭合检测开关，17、扣板，18、加强筋板，19、底板，20、垫片，21、加固筋板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如附图所示，一种厢门自动开合的高温钢坯运输车，包括车架1和底部的车轮5，所述车架1上设有底板19，车架1前端设有竖立的前厢板3，车架1后端设有竖立的后厢板4，车架1两侧铰接有上部向内折弯并相互扣合的侧厢板2，所述侧厢板2上铰接有至少两个厢板连杆9，所述厢板连杆9远离侧厢板2的一端铰接有车架连杆10，所述车架连杆10远离厢板连杆9的一端与车架1底部铰接，所述车架连杆10靠近厢板连杆9的一端铰接有伸缩油缸11，所述伸缩油缸11远离车架连杆10的一端铰接有安装在车架1底部的油缸支撑座12，在车架1前侧的底部设有支撑腿6，通过支撑腿6对车架1前侧进行有效支撑，保证车架1的平稳性和整体结构性能。

控制伸缩油缸11的伸缩，并通过车架连杆10和厢板连杆9对侧厢板2支撑，可实现侧厢板2自动开合，侧厢板2打开角度大，具有较大的操作空间，便于对钢坯的灵活吊装、转运；对侧厢板2侧部支撑，使用中形变更小；伸缩油缸11设置在车架1的底部，能减小车体的长度和宽度，使车体更短、更窄、更轻，进而对整个液压系统要求更低，使伸缩油缸11规格更小、更轻，造价低廉，且由于钢坯高温热量向上辐射扩散，车架1底部的伸缩油缸11受钢坯热量影响较小，能延长伸缩油缸11的使用寿命。各个伸缩油缸11采用电液同步控制，液压系统具有自锁功能，且在侧厢板2闭合时，侧厢板2与车架1铰接位置、侧厢板2与厢板连杆9铰接位置、厢板连杆9与车架连杆10铰接位置三点呈质心偏心，侧厢板2与厢板连杆9铰接位置与侧厢板2与车架1铰接位置的连线与垂直方向的夹角为5-30度，角度优选越大越好，保证侧厢板2闭合时的机械自锁，保证厢板连杆9对侧厢板2较大的垂直方向的作用力，使伸缩油缸11伸缩时更省力。在侧厢板2开合过程中，在任意位置停止时侧厢板2不得自行滑落或防止开启时在侧厢板2过质心位置加速下降，安全性好，控制端设在驾驶室中，亦可采用遥控器远程操作，远离高温钢坯吊装位置，保证作业人员安全。

进一步的，所述前厢板3和后厢板4的两侧分别设有方向向外的缓冲助力装置15。缓冲助力装置15为往复方向的储能缓冲助力装置，液压撑杆、气压撑杆和弹簧等均可适用，通过缓冲助力装置15对侧厢板2的闭合起到有效减震缓冲，保证侧厢板2平稳安全闭合，且在侧厢板2打开时，提供初始打开助力，大大减小伸缩油缸11的初始回缩力，使打开更顺畅、快捷。

进一步的，所述缓冲助力装置15包括设在前厢板3和后厢板4上的底座151，所述底座151外侧设有水平的导向筒153，所述导向筒153内设有弹簧155，所述弹簧155外端紧贴设有伸缩顶板154，弹簧155内端紧贴设有垫片20，所述伸缩顶板154中部设有水平方向向内的伸缩杆156，所述伸缩杆156向内贯穿底座151，且伸缩杆156内端部设有锁紧限位装置，所述侧厢板2上设有与伸缩顶板154相对应的支撑块152，所述伸缩杆156为螺纹杆，所述锁紧限位装置为两个紧贴旋接在伸缩杆156上的螺母157，所述支撑块152内侧设有竖立的支撑板159，所述支撑板159上下两端均设有向内钝角折弯的限位板。在侧厢板2将要完全闭合时，侧厢板2上的支撑板159与伸缩顶板154接触并压缩，伸缩顶板154克服弹簧155的弹力向后移动，直到两侧侧厢板2完全闭合，通过弹簧155实现对侧厢板2闭合时的减震缓冲，保证侧厢板2的平稳安全闭合，杜绝强烈撞击。在侧厢板2刚要打开时，伸缩油缸11缩回，弹簧155顶起伸缩顶板154，伸缩顶板154对侧厢板2上的支撑板159提供推力，使侧厢板2打开更顺畅、便捷，提供初始打开助力，大大减小伸缩油缸11的初始回缩力。在弹簧155伸出和压缩过程中，通过伸缩杆156在底座151上的通孔158内滑动导向，并通过两个螺母157限位弹簧155伸缩行程，限位伸缩顶板154伸出距离。螺母157可在螺纹杆上前后调节，可实现对弹簧155伸缩行程的灵活调节，通过更换不同厚度的垫片20或改变垫片20数量可实现对弹簧155弹力的灵活调节，两个螺母157设置能起到备紧、防滑作用，防止螺母157移动，结构简单，可靠性高。通过限位板对伸缩顶板154限位导向，防止由于厢体变形而发生的错位现象，保证使用的安全、可靠性。

进一步的，所述伸缩油缸11对称设置于车架1底部的左右两侧。两侧伸缩油缸11对称设置，对侧厢板2和车架1的受力点对称，防止侧厢板2受力不均匀而产生的扭曲变形，保证侧厢板2和车架1的整体使用寿命。

进一步的，所述车架1底部对应的两个油缸支撑座12间设有支撑座横梁13。通过支撑座横梁13平衡两侧对称的伸缩油缸11的水平方向的力，使两侧伸缩油缸11的水平方向的力相互抵消，减小对车体的影响，保证整体受力的均衡性和稳定性。支撑座横梁13与两侧的油缸支撑座12可为一体式结构，结构稳定性更好，易于制造安装。

进一步的，所述厢板连杆9与侧厢板2铰接位置、前厢板3和后厢板4上均设有呈“米”字型的加强筋板18。对前厢板3、后厢板4和厢板连杆9支撑位置的侧厢板2起结构加强作用，结构强度好，避免厢板扭曲变形。

进一步的，所述底板19为中空结构，底板19内部设有底板保温层7，所述侧厢板2内侧覆有侧厢板保温层8，所述底板保温层7和侧厢板保温层8均为耐高温纤维材料，所述前厢板3和后厢板4内侧均覆有耐高温纤维材料，所述底板19上部设有轻质隔热砖。耐高温纤维材料优选为硅酸铝纤维，硅酸铝纤维保温层具有绿色无害、吸水阻燃和密封稳固等特点。轻质隔热砖保温效果好，重量轻，内部均匀布有微小气孔，气孔率较高，具有良好的保温效果。可以对内部高温钢坯进行有效保温，防止热量流失，降低运输中的温降，降低再加热能源消耗，节约能源。

进一步的，所述侧厢板2上部向内折弯的内边沿呈相互扣合的锯齿状。保证左右两侧的侧厢板2扣合严密，防止热量向上散失和两侧的侧厢板2前后错位，保证厢体较好的封闭性和保温性。

进一步的，所述底板19上设有隔离物料的隔离架14，所述隔离架14上间隙放置有轻质隔热砖。对高温钢坯进行初步隔热，减小高温钢坯与车架1直接接触面积，有效降低半挂车受高温的影响，增加了半挂车运输过程中的安全性与可靠性。隔离架14可根据工况选用单排结构或多排结构，应用灵活多样。

进一步的，所述侧厢板2上部折弯的两端下侧均设有竖立的扣板17，所述扣板17分别扣合在前厢板3和后厢板4的外侧，所述前厢板3和后厢板4的顶部均覆有耐高温的密封条。通过扣板17对前厢板3和后厢板4限位、扣合，防止前厢板3和后厢板4受高温影响而变形、弯曲，保证厢体的整体结构稳定性，且扣板17能防止雨水进入车厢内部；耐高温的密封条的设置，能保证侧厢板2与前厢板3、后厢板4扣合严密，在侧厢板2闭合时起到有效的减震、缓冲作用，保证良好的密封性和保温性能。

进一步的，所述侧厢板2上部扣合位置设有闭合检测开关16，所述闭合检测开关16为接触开关或接近开关，所述底板19与车架1间设有智能称重装置，所述车架1上设有定位装置，车厢内部设有红外测温仪。通过检测开关16检测左右两侧侧厢板2的扣合状态，通过智能称重装置检测内部钢坯的重量，通过定位装置定位车辆位置和显示行驶路线，通过红外测温仪测量厢体内部实时温度。上述的各个检测元件均与驾驶室内中控屏连接，便于直观显示和实时监测，亦可对实时数据上传，实现远程实时监控。

进一步的，所述厢板连杆9、车架连杆10、伸缩油缸11和油缸支撑座12均设置在侧厢板2前后方向的等分点上。对侧厢板2进行均匀支撑，使侧厢板2整体受力均衡，保证侧厢板2使用中形变更小，延长整体使用寿命。

进一步的，所述侧厢板2外侧设有呈L形折弯的加固筋板21。加固筋板21可沿侧厢板2长度方向均匀间隔设置为多个，有效加强侧厢板2折弯处的结构强度，保证侧厢板2使用中的结构稳定性。

进一步的，所述车架1与侧厢板2铰接位置、侧厢板2与厢板连杆9铰接位置、厢板连杆9与车架连杆10铰接位置、车架连杆10与车架1铰接位置、伸缩油缸11两端的铰接位置均设有关节轴承。关节轴承能减小铰接位置的运动阻力，保证转动顺畅、平稳、精确，保证运行的可靠性。

本厢门自动开合的高温钢坯运输车，使用时，行驶到钢坯吊装位置，作业人员远程遥控或驾驶室控制液压系统，使伸缩油缸11同步回缩，伸缩油缸11的伸缩杆带动车架连杆10向下转动，车架连杆10带动厢板连杆9下移且上部向外翻转，厢板连杆9上端带动侧厢板2沿车架1打开，同时弹簧155顶起伸缩顶板154，伸缩顶板154对侧厢板2上的支撑块152提供水平推力，使侧厢板2打开更顺畅、便捷，提供初始打开助力，大大减小伸缩油缸11的初始回缩力；直到伸缩油缸11完全缩回，侧厢板2完全打开，如图5所示，相互铰接的连杆结构，打开角度更大，便于灵活吊装、转运；在底板19上放置隔离架14，吊装高温钢坯到隔离架14上，通过隔离架14对高温钢坯进行规整限位，并通过隔离架14上的隔热材料进行初步隔热；然后控制伸缩油缸11同步伸出，伸缩油缸11的伸缩杆带动车架连杆10向上转动，车架连杆10带动厢板连杆9上移且上部向内扣合，厢板连杆9上端带动侧厢板2沿车架1慢慢闭合；侧厢板2上的支撑块152对伸缩顶板154压缩，伸缩顶板154克服弹簧155的弹力而向后移动，直到两侧侧厢板2完全闭合，如图4所示，通过弹簧155实现对侧厢板2闭合时的减震缓冲，保证侧厢板2的平稳安全闭合，并通过液压系统的自锁功能和连杆支撑结构的质心偏心的机械自锁，实现对侧厢板2的安全锁紧，防止外界因素打开；且两侧的侧厢板2通过锯齿状的内边沿相互严密扣合，通过扣板17对前厢板3和后厢板4限位、扣合，保证厢体良好的密封性和保温性能。进而实现对高温钢坯的灵活转运。

本厢门自动开合的高温钢坯运输车，结构简单，运行稳定可靠，结构强度好，侧厢板整体受力均衡，保证侧厢板使用中形变更小；可实现侧厢板自动开合，侧厢板打开角度大，具有较大的操作空间；伸缩油缸设置在车架的底部，使车体更短、更窄、更轻，对整个液压系统要求更低，厢体内向上辐射扩散的热量对车架底部的伸缩油缸影响较小，能延长伸缩油缸的使用寿命；各个伸缩油缸采用电液同步控制，具有自锁功能，并通过连杆支撑结构的质心偏心的机械自锁，保证侧厢板开合过程中，在任意位置停止时侧厢板不得自行滑落，安全性好，可远程遥控，远离高温钢坯吊装位置，保证作业人员安全；缓冲助力装置对侧厢板的闭合起到有效减震缓冲，保证侧厢板平稳安全闭合，且在侧厢板打开时，提供初始打开助力，大大减小伸缩油缸的初始回缩力，使打开更顺畅、快捷；良好的隔热保温和密封措施，对内部高温钢坯进行有效保温，防止热量流失，降低运输中的温降，降低再加热能源消耗；关节轴承能减小铰接位置的运动阻力，保证转动顺畅、平稳、精确；中控屏可显示各个监测数据，并可远程监控，保证使用中的便捷性和安全性。

本厢门自动开合的高温钢坯运输车，除了可设置保温层用作高温钢坯运输外，厢体内也可附设其他材料，比如防辐射、防爆、耐腐蚀等功能板材，用于有辐射危害废料、易燃易爆、腐蚀性的危险废弃物的运输，可以做到运输的全过程中，重量、温度等参数的全方位监控，杜绝在运输过程中违规操作倾倒，一旦车体在运输过程中发生倾覆，液压系统的自锁功能能保证厢体封闭不泄露。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (14)

1.一种厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，包括车架(1)和底部的车轮(5)，所述车架(1)上设有底板(19)，车架(1)前端设有竖立的前厢板(3)，车架(1)后端设有竖立的后厢板(4)，车架(1)两侧铰接有上部向内折弯并相互扣合的侧厢板(2)，所述侧厢板(2)上铰接有至少两个厢板连杆(9)，所述厢板连杆(9)远离侧厢板(2)的一端铰接有车架连杆(10)，所述车架连杆(10)远离厢板连杆(9)的一端与车架(1)底部铰接，所述车架连杆(10)靠近厢板连杆(9)的一端铰接有伸缩油缸(11)，所述伸缩油缸(11)远离车架连杆(10)的一端铰接有安装在车架(1)底部的油缸支撑座(12)。

2.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述前厢板(3)和后厢板(4)的两侧分别设有方向向外的缓冲助力装置(15)。

3.根据权利要求2所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述缓冲助力装置(15)包括设在前厢板(3)和后厢板(4)上的底座(151)，所述底座(151)外侧设有导向筒(153)，所述导向筒(153)内设有弹簧(155)，所述弹簧(155)外端紧贴设有伸缩顶板(154)，弹簧(155)内端紧贴设有垫片(20)，所述伸缩顶板(154)中部设有方向向内的带螺纹的伸缩杆(156)，所述伸缩杆(156)向内贯穿底座(151)，且伸缩杆(156)内端部旋接有锁紧限位装置，所述侧厢板(2)上设有与伸缩顶板(154)相对应的支撑块(152)，所述支撑块(152)内侧设有竖立的支撑板(159)，所述支撑板(159)上下两端均设有向内钝角折弯的限位板。

4.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述伸缩油缸(11)对称设置于车架(1)底部的左右两侧。

5.根据权利要求4所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述车架(1)底部对应的两个油缸支撑座(12)间设有支撑座横梁(13)。

6.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述厢板连杆(9)与侧厢板(2)铰接位置、前厢板(3)和后厢板(4)上均设有呈“米”字型的加强筋板(18)。

7.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述底板(19)为中空结构，底板(19)内部设有底板保温层(7)，所述侧厢板(2)内侧覆有侧厢板保温层(8)，所述底板保温层(7)和侧厢板保温层(8)均为耐高温纤维材料，所述前厢板(3)和后厢板(4)内侧均覆有耐高温纤维材料，所述底板(19)上部设有轻质隔热砖。

8.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述侧厢板(2)上部向内折弯的内边沿呈相互扣合的锯齿状。

9.根据权利要求7所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述底板(19)上设有隔离物料的隔离架(14)，所述隔离架(14)上间隙放置有轻质隔热砖。

10.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述侧厢板(2)上部折弯的两端下侧均设有竖立的扣板(17)，所述扣板(17)分别扣合在前厢板(3)和后厢板(4)的外侧，所述前厢板(3)和后厢板(4)的顶部均覆有耐高温的密封条。

11.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述侧厢板(2)上部相互扣合位置设有闭合检测开关(16)，所述闭合检测开关(16)为接触开关或接近开关，所述底板(19)与车架(1)间设有智能称重装置，所述车架(1)上设有定位装置，车厢内部设有测温仪。

12.根据权利要求4所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述厢板连杆(9)、车架连杆(10)、伸缩油缸(11)和油缸支撑座(12)均设置在侧厢板(2)前后方向的等分点上。

13.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述侧厢板(2)外侧设有呈L形折弯的加固筋板(21)。

14.根据权利要求1所述的厢门自动开合的高温钢坯运输车，其特征在于，所述车架(1)与侧厢板(2)铰接位置、侧厢板(2)与厢板连杆(9)铰接位置、厢板连杆(9)与车架连杆(10)铰接位置、车架连杆(10)与车架(1)铰接位置、伸缩油缸(11)两端的铰接位置均设有关节轴承。

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