CN216833236U - 仪表板云台的盖板翻转机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仪表板云台的盖板翻转机构及车辆，本实用新型的仪表板云台的盖板翻转机构盖板翻转机构布置在车辆的仪表板中，并且仪表板中形成有用于收容车载云台的收容空间，收容空间的一侧设有供车载云台露出的开口，该盖板翻转机构用于驱使设置在开口处的盖板翻转启闭，盖板枢转连接在开口处，同时，盖板翻转机构包括设置在仪表板中的驱动部、以及传动连接在驱动部和盖板之间的传动部，在驱动部的驱使下，盖板能够在开口处翻转，以开启或关闭开口。本实用新型的仪表板云台的盖板翻转机构，可自动实现盖板的启闭动作，以协助实现车载云台的自动隐藏功能，从而能够在仪表板上设置有云台时，提升整车品质。

Description

仪表板云台的盖板翻转机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种仪表板云台的盖板翻转机构。同时，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

伴随汽车市场竞争的日益激烈，汽车座舱内饰的个性化和趣味化已成为汽车行业未来发展一个趋势。为驾乘人员提供更加舒适和新颖的驾乘体验，对于整车品质的提升起到至关重要的作用。

现有车型中，传统车型需顾客自行装备行车记录仪、画面拍摄不清晰等弊端。而随车出厂的车载摄像头一般只有录像功能，方向单一且不可自由拆卸，无法进行其他功能性的拓展。

有些高端车辆上，在仪表板中央前端会装配可自动隐藏和显示的智能防抖拍摄设备，可以实现360°摄像，便于驾乘人员进行随车摄像、行车记录等功能，可进行人机互动，同时可搭载市面大部分的口袋相机，满足顾客的多样化需求，增加座舱使用的趣味性，也有助于打造更具有吸引力的座舱空间，提升座舱产品的使用性能和体验。

为了保持仪表板的整洁性，采用升降等形式可实现对车载云台的隐藏，当车载云台下降缩回后，为实现对车载云台的掩盖，需要在车载云台上方的开口处设置盖板。然而，采用何种形式实现盖板的翻转开启和关闭，是可自动隐藏式车载云台设计中的重要内容。为提高车载云台的使用性能，有必要研发一种具有良好驱动效果的盖板结构，以改善车载云台的自动隐藏效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种仪表板云台的盖板翻转机构，以可提供用于掩盖车载云台的盖板的驱动结构，而提升设置有车载云台时的整车品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种仪表板云台的盖板翻转机构，所述盖板翻转机构布置在车辆的仪表板中，且所述仪表板中形成有用于收容车载云台的收容空间，所述收容空间的一侧设有供所述车载云台露出的开口，所述盖板翻转机构用于驱使设置在所述开口处的盖板翻转启闭；

所述盖板枢转连接在所述开口处，所述盖板翻转机构包括设置在所述仪表板中的驱动部，以及传动连接在所述驱动部和所述盖板之间的传动部，且在所述驱动部的驱使下，所述盖板能够在所述开口处翻转，以开启或关闭所述开口。

进一步的，所述盖板通过分设在两侧的连接臂枢转连接在所述仪表板上，且在一侧的所述连接臂上形成有环绕所述盖板的枢转轴线布置的齿条部，所述传动部与所述齿条部传动相连。

进一步的，所述驱动部采用旋转驱动装置，所述传动部包括传动连接在所述驱动部的动力输出端与所述齿条部之间的齿轮传动单元。

进一步的，所述盖板翻转机构还包括阻尼部，所述阻尼部与所述盖板传动相连，且所述阻尼部用于向翻转的所述盖板施加阻尼力。

进一步的，所述齿轮传动单元包括连接在所述动力输出端上的主动齿轮，所述主动齿轮和所述齿条部啮合；或者，所述齿轮传动单元包括连接在所述动力输出端上的主动齿轮，以及与所述主动齿轮啮合的传动齿轮，所述传动齿轮和所述齿条部啮合。

进一步的，所述阻尼部包括与所述主动齿轮或所述传动齿轮传动相连的旋转阻尼器。

进一步的，所述还包括限位部，所述限位部能够与随盖板翻转的所述连接臂抵接，以对所述盖板的开启和/或关闭进行限位。

进一步的，所述仪表板中设置有壳体，所述收容空间形成在所述壳体中，且所述盖板和所述盖板翻转机构均布置在所述壳体上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的仪表板云台的盖板翻转机构，将盖板翻转机构设置在仪表板内，可实现对盖板翻转机构自身的隐藏；通过可翻转的盖板实现对车载云台的开口的启闭，可在车载云台缩回到收容空间内后将开口掩盖，而通过盖板翻转机构的驱动部和传动部可对盖板的翻转动作形成驱使，可自动实现盖板的启闭动作，以辅助实现车载云台的自动隐藏功能，从而能够在仪表板上设置有车载云台时提升整车品质。

此外，利用盖板两侧的连接臂实现盖板在仪表板上的枢转连接，并借助连接臂上设置的齿条部接受传动部的驱动，利于盖板上表面的整洁，且使盖板整体结构紧凑，便于驱动结构的设置。

另外，驱动部采用电机等旋转驱动装置实现，便于配置和技术实现，而采用齿轮传动单元实现旋转驱动装置和齿条部之间的传动，传动性能稳定可靠，且便于改变传动比，从而获得理想的盖板启闭的动作速度。限位部的设置，以对盖板的开启或关闭进行限位，则能够保证盖板启闭运动的可靠性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的仪表板中形成有用于收容车载云台的收容空间，所述收容空间的一侧设有供所述车载云台露出的开口，所述开口处枢转连接有盖板，且所述仪表板中还设有上述仪表板云台的盖板翻转机构。

进一步的，所述开口位于所述收容空间的顶部，且所述收容空间内设有驱使所述车载云台露出或缩回的升降机构。

相对于现有技术，本实用新型的车辆具备上述的仪表板云台的盖板翻转机构所具备的技术优势。

此外，在收容空间配置升降机构，可形成对车载云台自动升降的驱使，从而配合盖板翻转机构的驱动，实现车载云台的自动升起使用、以及下降收起隐藏的功能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的仪表板云台的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的仪表板云台的盖板翻转机构设置于壳体和盖板之间的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的盖板翻转机构驱使盖板开启时的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的盖板翻转机构的爆炸图；

图5为图2所示结构于另一视角下的结构示意图；

附图标记说明：

10、仪表板；100、壳体；101、开口；11、收容空间；

2、盖板；20、连接臂；201、齿条部；

3、车载云台；30、升降机构；

400、旋转驱动装置；401、动力输出端；411、主动齿轮；412、传动齿轮；420、旋转阻尼器；421、阻尼器支架；422、限位部；

500、安装架；501、安装螺钉；502、安装柱；503、翻转轴；504、限位凸起；505、限位块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种仪表板云台的盖板翻转机构，其具体提供了用于掩盖车载云台3的盖板2的驱动结构。该仪表板云台和盖板翻转机构的一种示例性结构分别如图1和图2所示。

结合图3所示，整体而言，该仪表板云台的盖板翻转机构盖板翻转机构布置在车辆的仪表板10中，并且，仪表板10中形成有用于收容车载云台3的收容空间11，收容空间11的一侧设有供车载云台3露出的开口101，车载云台3可依靠收容空间11中设置的升降机构30的驱动而上下，从而探出开口101、或者收回到收容空间11内。

上述的盖板翻转机构用于驱使设置在开口101处的盖板2翻转启闭；其中，盖板2枢转连接在开口101处，盖板翻转机构包括设置在仪表板10中的驱动部，以及传动连接在驱动部和盖板2之间的传动部。在驱动部的驱使下，盖板2能够在开口101处翻转，以开启或关闭开口101，从而在车载云台3收回时可遮盖开口101以实现对车载云台3的隐蔽。

基于上述的设计思想，如图2、图3并结合图4所示，本实施例的仪表板云台的盖板翻转机构主要包括驱动部、传动部和阻尼部几部分。

其中，作为一种优选实施形式，仪表板10中设置有壳体100，上述的收容空间11形成在壳体100中。而且，盖板2和盖板翻转机构均布置在壳体100上。通过在仪表板10中设置壳体100，便于收容空间11的形成以及车载云台3的安装配置。而将盖板2和盖板翻转机构均布置在壳体100上，可预先完成车载云台3、盖板2和盖板翻转机构在壳体100上的安装，之后在将壳体100安装到仪表板10上，便于组装操作，从而提升车载云台3及其相关配件的安装效率。

在盖板2面向收容空间11的底部表面，两侧分别设置有一个连接臂20，盖板2通过分设在两侧的两个连接臂20枢转连接在壳体100上。在两个连接臂20的一种一个上，形成有环绕盖板2的枢转轴线布置的齿条部201，上述的传动部与齿条部201传动相连，以驱使盖板2翻转动作。利用盖板2两侧的连接臂20实现盖板2在仪表板10上的枢转连接，并借助连接臂20上设置的齿条部201接受传动部的驱动，利于盖板2上表面的整洁，且使盖板2整体结构紧凑，便于驱动结构的设置。

本实施例中，驱动部优选采用电机等旋转驱动装置400。具体来说，将旋转驱动装置400固装在壳体100上，传动部则包括传动连接在驱动部的动力输出端401与齿条部201之间的齿轮传动单元。驱动部采用电机等旋转驱动装置400实现，便于配置和技术实现，而采用齿轮传动单元实现旋转驱动装置400和齿条部201之间的传动，传动性能稳定可靠，且便于改变传动比，从而获得理想的盖板2启闭的动作速度。

具体来说，齿轮传动单元包括连接在动力输出端401上的主动齿轮411，可以将主动齿轮411和齿条部201直接啮合，实现旋转驱动装置400对盖板2的驱动。或者，也可在主动齿轮411和齿条部201之间设置若干个传动齿轮412，传动齿轮412与主动齿轮411和齿条部201均啮合传动，实现齿轮传动设置。通过在动力输出端401上设置主动齿轮411，利用主动齿轮411或者与主动齿轮411相啮合的传动齿轮412实现对齿条部201的啮合传动，提供了紧凑高效的齿轮传动单元的结构形式，而且便于加工构造和安装。

此外，盖板翻转机构中还设置有阻尼部。将阻尼部与盖板2传动相连，以向翻转的盖板2施加一个阻尼力。通过在盖板翻转机构中加设阻尼部，有利于改善盖板2翻转动作的平稳性，且利于降低盖板2翻转过程中产生的噪音。

对于阻尼部的安装布置形式，可根据盖板翻转机构的具体配置形式灵活调整，在本实施例中，阻尼部包括与主动齿轮411或传动齿轮412传动相连的旋转阻尼器420。将旋转阻尼器420配置在主动齿轮411或者传动齿轮412上，实现盖板翻转机构的阻尼效果，便于阻尼部的安装布置。

同时，为了保证盖板2的开启和关闭可停止在适合的位置，可为盖板2设置限位结构，以使盖板2开启到位后被限定位置，在盖板2关闭后也能正好被限制在使仪表板10表面齐平的位置上。

具体来说，在壳体100上设有阻尼器支架421，旋转阻尼器420安装在阻尼器支架421上并和传动齿轮412配合，以给予传动齿轮412一个阻尼力。

本实施例中，为提升盖板2启闭运动的可靠性，作为优选实施形式，盖板翻转机构还包括有限位部，且该限位部能够与随盖板2翻转的连接臂20抵接，以对盖板2的开启与关闭进行限位。此时，作为一种可行的实施形式，例如使得上述阻尼器支架421的顶部形成有限位部422，当盖板2开启到位后，位于盖板翻转机构一侧的连接臂20能够与限位部422抵接，以对盖板2的开启进行限位，从而使得阻尼器支架421成为上述限位部中对盖板2的开启进行限位的限位结构。

利用安装旋转阻尼器420的阻尼器支架421，通过在阻尼器支架421上设置限位部422实现对盖板2开启到位后的限位，可保障盖板2开启到位的可靠性，且利于进一步改善整个盖板翻转机构的结构紧凑性。同时，如图5所示，相对于旋转驱动装置400所在的一侧，在安装壳体100的另一侧可设置一个限位块505，并且在对应侧的连接臂20的端部也形成限位凸起504。在盖板2被驱使关闭时，利用限位凸起504和限位块505的抵接配合，可实现对盖板2关闭到位的限位，而构成上述限位部中对盖板2的关闭进行限位的限位结构。

需要说明的是，上述限位部也可采用其它常规的限位结构形式，且除了对盖板2的开启和关闭均进行限位，当然仅在盖板2开启或关闭时对其进行限位，也是可以的。而本实施例对于盖板2和旋转驱动装置400在壳体100上、以及壳体100在仪表板10上的安装，可采用灵活的安装形式，可以是卡接、焊接固装，也可采用螺钉安装固定。

具体来说，可在壳体100的上部两侧设置多个安装架500，各安装架500上开设安装孔，利用安装螺钉501将壳体100安装在仪表板10的下表面上。对于盖板2在壳体100上的枢转安装，则通过连接臂20上的枢转孔实现；同时，对应两个连接臂20上的枢转孔，壳体100上设有两个安装柱502，安装柱502上开设螺接孔，利用安装螺钉501将穿设于枢转孔中的翻转轴503固定在安装柱502上。对于旋转驱动装置400的安装，则在壳体100表面构造突出的安装柱502，在安装柱502上开设螺接孔，通过安装螺钉501将旋转驱动装置400固装在壳体100上。

综上所述，本实施例的仪表板云台的盖板翻转机构，将盖板翻转机构设置在仪表板10内，可实现对盖板翻转机构自身的隐藏；通过可翻转的盖板2实现对车载云台3的开口101的启闭，可在车载云台3缩回到收容空间11内后将开口101掩盖，而通过盖板翻转机构的驱动部和传动部可对盖板2的翻转动作形成驱使，可自动实现盖板2的启闭动作，以辅助实现车载云台3的自动隐藏功能，从而能够在仪表板10上设置有车载云台3时，提升整车品质。

实施例二

本实用新型涉及一种车辆，在该车辆中，车辆中的仪表板10中形成有用于收容车载云台3的收容空间11，收容空间11的一侧设有供车载云台3露出的开口101，开口101处枢转连接有盖板2。并且，仪表板10中还设有实施例一所提供的仪表板云台的盖板翻转机构。

本实施例中，车载云台3主要包括摄像模块，且该摄像模块例如可采用车载摄像头或口袋相机。

此外，优选地，上述的开口101位于壳体100的顶部，并在收容空间11内设有驱使车载云台3露出或缩回的升降机构30。该升降机构30可采用常规的直线电机、电机与丝杠螺母的组合结构、或者电动缸等驱动形式，以实现车载云台3的上下移动升降功能。在收容空间11配置升降机构30，可形成对车载云台3自动升降的驱使，从而配合盖板翻转机构的驱动，实现车载云台3的自动升起使用，以及下降收起隐藏的功能。

本实施例的车辆，在仪表板10中设置车载云台3，可提升车辆的使用品质，并且通过设置盖板2，同时采用实施例一中的盖板翻转机构，也能够在仪表板10上设置有车载云台3时，提升整车品质，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述盖板翻转机构布置在车辆的仪表板(10)中，且所述仪表板(10)中形成有用于收容车载云台(3)的收容空间(11)，所述收容空间(11)的一侧设有供所述车载云台(3)露出的开口(101)，所述盖板翻转机构用于驱使设置在所述开口(101)处的盖板(2)翻转启闭；

所述盖板(2)枢转连接在所述开口(101)处，所述盖板翻转机构包括设置在所述仪表板(10)中的驱动部，以及传动连接在所述驱动部和所述盖板(2)之间的传动部，且在所述驱动部的驱使下，所述盖板(2)能够在所述开口(101)处翻转，以开启或关闭所述开口(101)。

2.根据权利要求1所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述盖板(2)通过分设在两侧的连接臂(20)枢转连接在所述仪表板(10)上，且在一侧的所述连接臂(20)上形成有环绕所述盖板(2)的枢转轴线布置的齿条部(201)，所述传动部与所述齿条部(201)传动相连。

3.根据权利要求2所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述驱动部采用旋转驱动装置(400)，所述传动部包括传动连接在所述驱动部的动力输出端(401)与所述齿条部(201)之间的齿轮传动单元。

4.根据权利要求3所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述盖板翻转机构还包括阻尼部，所述阻尼部与所述盖板(2)传动相连，且所述阻尼部用于向翻转的所述盖板(2)施加阻尼力。

5.根据权利要求4所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述齿轮传动单元包括连接在所述动力输出端(401)上的主动齿轮(411)，所述主动齿轮(411)和所述齿条部(201)啮合；或者，

所述齿轮传动单元包括连接在所述动力输出端(401)上的主动齿轮(411)，以及与所述主动齿轮(411)啮合的传动齿轮(412)，所述传动齿轮(412)和所述齿条部(201)啮合。

6.根据权利要求5所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述阻尼部包括与所述主动齿轮(411)或所述传动齿轮(412)传动相连的旋转阻尼器(420)。

7.根据权利要求2所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述盖板翻转机构还包括限位部，所述限位部能够与随盖板(2)翻转的所述连接臂(20)抵接，以对所述盖板(2)的开启和/或关闭进行限位。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的仪表板云台的盖板翻转机构，其特征在于：

所述仪表板(10)中设置有壳体(100)，所述收容空间(11)形成在所述壳体(100)中，且所述盖板(2)和所述盖板翻转机构均布置在所述壳体(100)上。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中的仪表板(10)中形成有用于收容车载云台(3)的收容空间(11)，所述收容空间(11)的一侧设有供所述车载云台(3)露出的开口(101)，所述开口(101)处枢转连接有盖板(2)，且所述仪表板(10)中还设有权利要求1至8中任一项所述的仪表板云台的盖板翻转机构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述开口(101)位于所述收容空间(11)的顶部，且所述收容空间(11)内设有驱使所述车载云台(3)露出或缩回的升降机构(30)。

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