CN216826808U - 一种汽车后桥壳喷漆挂具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥壳喷漆挂具，包括横梁单元、吊链单元和挂链单元；所述横梁单元包括主板，主板两侧设有可连接板，连接板上设置滑轮；所述吊链单元包括标准节链，标准节链下端设有吊环，标准节链上端与涂装线输送链条相连接；所述挂链单元包括固定链和活动链，固定链上端与连接板连接；活动链上端与固定链配合，在活动链的下端设置有吊板，吊板的下端设置有限位座，在限位座上设置有销轴。本实用新型结构设计合理，操作简便，喷涂效果好，且方便简洁，经久耐用，通用性好，使用成本低，提高生产效率，满足批量化柔性生产，从而保证后桥壳产品品质。本实用新型解决了现有后桥壳喷漆过程漆膜完整性、外观质量和防腐性能等问题。

Description

一种汽车后桥壳喷漆挂具

技术领域

本实用新型属于汽车后桥壳涂装工装技术领域，具体涉及一种汽车后桥壳喷漆挂具，通过吊挂非涂装部位，提高后桥壳涂装质量。

背景技术

目前，各汽车行业市场对汽车后桥涂装质量要求越来越高，后桥壳作为后桥的主要组成部分，对其外观涂装质量及防腐性能要求也在不断提高。

传统的后桥壳喷漆挂具为挂钩式，通过两个半圆钩直接挂在后桥壳体上，虽然结构简单，使用方便，能实现多品种共线生产，但挂钩与后桥壳体接触，接触部位被挂钩遮挡喷不上油漆，导致该部位漆膜不完整，不能避免漏喷及漆膜刮伤等现象，严重影响整个后桥壳外观涂装质量及防腐性能，为此，需要一种喷漆不受遮挡且不刮伤漆膜，能提高后桥壳涂装质量、且能实现多品种共线生产的使用便捷的喷漆挂具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后桥壳喷漆挂具，以解决现有后桥壳喷漆过程因挂具遮挡影响漆膜完整性，以及外观涂装质量和防腐性能等问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：包括横梁单元、吊链单元和挂链单元；所述横梁单元包括主板，主板两侧设有可滑动的连接板，连接板上端设置有可在滑槽内滑动的滑轮，滑轮与连接板通过滑轮轴相连接；所述吊链单元包括标准节链，标准节链下端设有与主板上部圆孔相连接的吊环，标准节链上端与涂装线输送链条相连接；所述挂链单元包括固定链和活动链，所述固定链上端与连接板的下端相连接；所述活动链上端与固定链的下端活动配合，在活动链的下端设置有吊板，吊板的下端设置有限位座，在限位座上设置有与后桥壳端部法兰孔相配合的销轴。

进一步的：所述吊板为折形。

进一步的：所述活动链上端与固定链的下端通过羊角钩连接。

进一步的：所述销轴为涨销。

进一步的：所述左右两侧挂链单元对称布置。

进一步的：所述两侧吊板的倾斜角度相同。

本实用新型的有效效果是：本实用新型结构设计合理，操作简便，在喷涂过程中，确保喷涂面无遮挡，可以防止漏喷的现象发生，通过下挂链单元上的铜轴与后桥壳两侧的半轴套管法兰孔相连接起吊，方便简洁，经久耐用，在喷涂过程中通过滑轮带动挂链来保证不同型号后桥壳的通用性，从而使得本实用新型能够适用于大中小各种后桥壳，在起吊过程中将铜轴插入半轴管法兰孔内，从而避免链条与后桥壳接触，进而保护工件油漆外观的完整性。使用成本低，不用更换喷漆挂具从而提高生产效率，满足批量化柔性生产，从而保证后桥壳产品品质。因此，本实用新型解决了现有后桥壳喷漆过程因挂具遮挡影响漆膜完整性，以及外观涂装质量和防腐性能等问题。

附图说明

以下结合附图对本实用新型技术方案作进一步描述。

图 1是本实用新型整体结构示意图；

图 2是滑轮与连接板的配合结构示意图；

图 3是吊板与后桥壳的配合结构示意图。

图中序号说明：1吊环、2挂环、3标准节链、4连接板、5 U型挂扣、6圆环、7羊角钩、8主板、9滑轮、10蝴蝶扣、11滑槽、12连接板上孔、13连接板下孔、14吊板、15限位座、16销轴、17后桥壳、18固定链、19活动链、20输送系统。

具体实施方式

根据图1～3详细说明本实用新型的具体结构。

一种汽车后桥壳喷漆挂具，包括横梁单元、吊链单元和挂链单元；

所述横梁单元包括主板8，主板两侧设有可滑动的连接板4，连接板上端设置有可在滑槽11内滑动的滑轮9，滑轮通过滑轮轴与连接板上部的连接板上孔12相连接；滑轮为槽轮，与主板相配合；

所述吊链单元用于将整个装置吊挂在涂装线的输送系统20中，其包括标准节链3，标准节链下端设有吊环1，吊环与主板上部圆孔相连接，标准节链上端设置有挂环2，挂环与涂装线输送链条相连接；

所述挂链单元用于吊挂待涂装的工件，其包括固定链18和活动链19，所述固定链上端通过U型挂扣5与连接板的下端的连接板下孔13相连接；所述活动链上端与固定链的下端活动配合，在活动链的下端设置有吊板14，吊板的下端设置有限位座15，在限位座上设置有与后桥壳17端部法兰孔相配合的销轴16。

优选的：所述吊板为折形。

优选的：所述活动链上端与固定链的下端通过羊角钩7连接，为了连接方便可在固定链的下端设置圆环6，羊角钩7与活动链上端通过蝴蝶扣10相配合。

优选的：所述销轴为涨销，在穿过法兰孔后，可以涨起，从而起来防脱落的作用。

优选的：所述左右两侧挂链单元对称布置。

优选的：所述两侧滑槽对称设置，单个滑槽倾斜设置，且靠近中间位置更低些。

下面通过具体结构及工作过程，对本实用新型做进一步详细说明。

本方案汽车后桥壳喷漆挂具，包括横梁单元，吊链单元，上挂链单元和下挂链单元等部件。其中挂链单元可通过滑轮9在滑槽11内滑动，来调节不同大小型号的后桥壳吊挂，操作简便随时根据后桥壳的长短及时调整，以防止挂链遮挡后桥壳喷漆部位，并使后桥壳始终保持吊挂平稳，在涂装生产线上喷漆得以实现。

起吊设备将后桥壳吊起，后桥壳17两侧的半轴套管法兰孔内插入销轴16，两侧法兰孔对称插入，然后将起吊设备下移松开，后桥壳17便在涂装线上平稳运行，涂装线上有上坡和下坡路段，由于喷漆挂具带有滑轮，可根据路段不同随时调整滑动，始终保持后桥壳处于平稳运行状态，不会因上坡和下坡导致销轴16与后桥壳17半轴套管法兰孔发生脱出导致后桥壳掉落风险。更进一步的，可在销轴装配后，将其前部涨起，安全性更佳，且不影响涂装。

所述汽车后桥壳喷漆挂具使用的销轴16是铜材质的，可以最大限度地避免后桥壳17在吊装过程及运行过程中受力部位的半轴套管法兰孔的损伤，铜轴材质对40Cr材质的后桥壳半轴套管法兰孔无损伤，不会影响后桥壳法兰孔装配尺寸及产品品质。同时，后桥壳17法兰孔内不需要喷漆，此喷漆挂链装置不遮挡后桥壳喷漆部位，使得后桥壳表面喷漆完整性，无漏喷及漆膜刮伤现象得以实现。

所述汽车后桥壳喷漆吊挂装置中挂链单元为柔性起吊结构，所用挂链分为固定链和活动链，通过不同尺寸的活动链配合，可以满足在一定范围内不同长度后桥壳17的吊装输送。

所述汽车后桥壳喷漆挂具中的销轴16直径依据不同型号后桥壳17半轴套管法兰孔直径设计，销轴16尺寸小于法兰孔尺寸，这样能够满足不同型号的后桥壳17能够满足使用要求。

所述汽车后桥壳喷漆挂具的主板8与吊链单元呈倒“T”字型的结构，这样可以使得主板14的抗弯安全系数满足设计要求。

现有产品后桥壳最大重量是40kg，本实用新型后桥壳喷漆挂具，承载量为80kg，考虑到涂装输送线的启动和急停对输送线的承载系数影响，本实用新型所提供的汽车后桥壳喷漆挂具满足吊装需求的安全设计。

另外，上挂链单元与横梁单元上的连接板4连接使用为可拆卸U型挂扣5，使得挂链部分拆卸、维修及清理得以方便实现；尤其下挂链单元与上挂链单元连接使用方便的羊角钩，下挂链部分在后桥壳喷漆过程中容易沾上油漆，需要经常清理，这样采用羊角钩的灵活设计便于随时拆卸下来进行清理，不需要像以前传统喷漆挂具需要将整个挂具拆下来进行清理，费时费力，且该结构拆卸方便，维修维护便于实现。

本实用新型结构的具体使用过程如下：起吊设备将后桥壳吊起，后桥壳两侧的半轴套管法兰孔内插入销轴16，两侧法兰孔对称插入铜轴，然后将起吊设备下移松开，后桥壳17便在涂装线上平稳运行，涂装线上有上坡和下坡路段，由于喷漆挂具带有滑轮可根据上坡和下坡路段不同随时通过连接板带动挂链单元滑动，始终保持后桥壳处于平稳运行状态，不会因导致铜轴与后桥壳半轴套管法兰孔发生脱出导致后桥壳掉落风险，且挂具不遮挡后桥喷漆部位，满足不同型号不同长度的后桥壳在涂装线上大批量柔性化喷漆，保证后桥壳漆膜外观完整性。

Claims (6)

1.一种汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：包括横梁单元、吊链单元和挂链单元；所述横梁单元包括主板，主板两侧设有可滑动的连接板，连接板上端设置有可在滑槽内滑动的滑轮，滑轮与连接板通过滑轮轴相连接；所述吊链单元包括标准节链，标准节链下端设有与主板上部圆孔相连接的吊环，标准节链上端与涂装线输送链条相连接；所述挂链单元包括固定链和活动链，所述固定链上端与连接板的下端相连接；所述活动链上端与固定链的下端活动配合，在活动链的下端设置有吊板，吊板的下端设置有限位座，在限位座上设置有与后桥壳端部法兰孔相配合的销轴。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：所述吊板为折形。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：所述活动链上端与固定链的下端通过羊角钩连接。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：所述销轴为涨销。

5.根据权利要求1所述的汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：所述挂链单元在主板左右两侧对称布置。

6.根据权利要求1所述的汽车后桥壳喷漆挂具，其特征在于：两侧吊板的倾斜角度相同。

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