CN216805349U - 一种汽车前保险杠及其导风件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前保险杠及其导风件。该导风件包括连接部，呈环状，由硬质材料制成，连接部固定设置在汽车的前保险杠上；导风部，由软质材料制成，固定设置在连接部上，导风部与汽车前端的防撞泡沫和泡沫导风结构相互配合。本实用新型提出了一种汽车前保险杠及其导风件，能提升前保险杠的进气效率，减少整车风阻且安装方便。

Description

一种汽车前保险杠及其导风件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠及其导风件。

背景技术

在汽车前保险杠的蒙皮和冷却模块之间有一个导风通道，用于发动机和空调冷却模块的进风。目前主流的电动车平台在冷却模块前方固定有一个泡沫导风结构，用于将从前保险杠下格栅进入的空气导向冷却模块。图1示出了现有技术的位于汽车前端的由前保险杠构成的导风通道。如果所示，前保险杠101包括蒙皮102和下格栅103。汽车的防撞横梁104的前侧设有防撞泡沫105，其后侧设有泡沫导风结构106。泡沫导风结构106围绕下格栅103的进风口107布置。由于防撞泡沫105与下格栅103和蒙皮102之间有较大间隙，通过下格栅103的进风口107进入的空气无法完全进入泡沫导风结构106，部分空气通过防撞泡沫105与下格栅103和蒙皮102之间的空隙沿向上的箭头A的方向泄漏。同样的，位于前保险杠101底部的泡沫导风结构106与底部构件之间也存在间隙，部分空气会通过该底部间隙沿箭头B的方向泄漏。

由于前保险杠101内部结构存在较大的落差等不规则的特征，沿箭头C形成的进气通道无法形成一个较为平缓的密封系统，进气过程中有较大的紊流产生。以上泄露和紊流都会造成导风通道的进气效率下降，进而增大整车风阻，导致续航里程降低。

为使进风能沿中间箭头C完整进入到泡沫导风机构106中，一般在前保险杠101的下格栅103区域设计硬质的左、右导风件。图2示出了现有技术的前保险杠的结构示意图。如图所示，在前保险杠101上设有左、右导风件108，将该前保险杠101安装到车身后，左、右导风件108连接到后部的泡沫导风结构106，将下格栅103区域进入的空气导入泡沫导风结构106。该种类型的导风通道存在如下问题：

1.左、右导风件108为硬质塑料，前保险杠101安装过程中与硬质的泡沫导风件108易发生干涉，导致安装困难；

2.使用一段时间后，导风效果变弱，降低进气效率。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种汽车前保险杠及其导风件，能提升前保险杠的进气效率，减少整车风阻且安装方便。

具体地，本实用新型提出了一种导风件，适用于汽车，包括：

连接部，呈环状，由硬质材料制成，所述连接部固定设置在所述汽车的前保险杠上；

导风部，由软质材料制成，固定设置在所述连接部上，所述导风部与所述汽车前端的防撞泡沫和泡沫导风结构相互配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接部与所述前保险杠卡扣连接固定。

根据本实用新型的一个实施例，在所述连接部上开设有装配孔，在所述前保险杠上设有与所述装配孔配合的紧固件，所述紧固件和所述装配孔形成卡扣连接结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述防撞泡沫设置在所述汽车的防撞横梁的前侧，与所述防撞泡沫配合的所述导风部的边缘插入所述防撞泡沫。

根据本实用新型的一个实施例，所述导风部与所述泡沫导风结构的前端上下贴合。

本实用新型还提供了一种汽车前保险杠，包括下格栅及前述的导风件，所述导风件的连接部围绕所述下格栅的进风口布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车的防撞横梁的前侧设有防撞泡沫，后侧设有泡沫导风结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述下格栅的进风口、导风件、防撞泡沫和泡沫导风结构形成导风通道。

本实用新型提供的一种汽车前保险杠及其导风件，通过软质材料制成的导风部与防撞泡沫和泡沫导风结构的良好配合，能提升前保险杠的进气效率，减少整车风阻且安装方便。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了现有技术的位于汽车前端的由前保险杠构成的导风通道。

图2示出了现有技术的前保险杠的结构示意图。

图3示出了本实用新型一个实施例的导风件的结构示意图。

图4示出了本实用新型一个实施例的汽车前保险杠的结构示意图。

图5是图4中的汽车前保险杠在使用状态下的截面图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

前保险杠 101、400

蒙皮 102、403

下格栅 103、401

防撞横梁 104、503

防撞泡沫 105、501

泡沫导风结构 106、502

进风口 107、402

导风件 108、300

连接部 301

导风部 302

紧固件 404

前端 504

导风通道 505

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图3示出了本实用新型一个实施例的导风件的结构示意图。图4示出了本实用新型一个实施例的汽车前保险杠的结构示意图。图5是图4中的汽车前保险杠在使用状态下的截面图。如图3所示，本实用新型提供了一种适用于汽车的导风件300。该导风件300包括连接部301和导风部302。

连接部301呈环状，由硬质材料制成。结合图4所示，连接部301固定设置在汽车的前保险杠400上。用硬质材料制成的连接部301与前保险杠400连接，具有较好的刚度，使连接结构稳固。连接部301围绕下格栅401(图未示)的进风口402布置。

导风部302由软质材料制成。软质材料具有一定的柔性，其硬度要低于硬质材料的硬度。导风部302固定设置在连接部301上，与连接部形成一体。参考图5，在汽车前保险杠400的上部，前保险杠400的蒙皮403与汽车防撞泡沫501之间形成较大的间隙。在前保险杠400的下部，下格栅401与泡沫导风结构502下部之间形成间隙。在前保险杠400上部，导风部302与汽车前端的防撞泡沫501配合，在前保险杠400的下部，导风部302与泡沫导风结构502相互配合。导风部302用于遮蔽前保险杠400与防撞泡沫501及泡沫导风结构502之间的间隙，使从前保险杠400下格栅401导入的空气能被顺利地引导到泡沫导风结构502中。

较佳地，连接部301与前保险杠400卡扣连接固定。

较佳地，参考图5，在前保险杠400上部，在连接部301上开设有装配孔。在前保险杠400上设有与装配孔配合的紧固件404，紧固件404和装配孔接插配合形成卡扣连接结构。

较佳地，防撞泡沫501设置在汽车的防撞横梁503的前侧。在前保险杠400上部，与防撞泡沫501配合的导风部302的边缘插入防撞泡沫501，使两者紧密结合，进一步提升对从下格栅401引入空气的密封效果。

较佳地，在前保险杠400的下部，连接部301与下格栅401的底部卡扣配合固定。导风部302沿进风方向向后延伸，与泡沫导风结构502下部的前端504搭接，两者上下贴合，遮蔽下格栅401底部与泡沫导风结构502之间的间隙。

本实用新型还提供了一种汽车前保险杠400。参考图4，前保险杠400包括下格栅401及前述的导风件300，导风件300的连接部301围绕下格栅401的进风口402布置。

较佳地，参考图5，汽车的防撞横梁503的前侧设有防撞泡沫501，后侧设有泡沫导风结构502。

较佳地，下格栅401的进风口402、导风件300、防撞泡沫501和泡沫导风结构502形成沿箭头D布置的导风通道505。

对普通前保险杠与本实用新型提供的前保险杠400的导风通道505进行仿真模拟，可以发现带有导风件30的前保险杠400具有非常明显的优势。使用普通保险杠结构时，空气流入下格栅开口，在导风通道上侧空气扰动速度较高，部分空气经由防撞泡沫与前保险杠的蒙皮之间的间隙流入防撞泡沫上方空腔；在导风通道下方，空气扰动损失明显，这两路空气都没有进入冷却模块参与电机冷却，同时造成发动机舱内的空气扰动损失。使用带有导风件300的前保险杠400结构后，导风通道505上下侧空气泄露问题得到解决，空腔内空气扰动降低。仿真数据表明，通过泡沫导风结构502到达散热器的冷却空气流量明显增大，在车辆冷却评估车速下，流量增幅达到4％。

带有导风件300的前保险杠400在提高冷却效率的同时对于空气阻力也有明显的优化作用。风洞试验结果表明，相比于普通前保险杠结构，带有导风件300的前保险杠400空气阻力系数优化0.003,对于该电动车辆意味着续航里程提高至少2km。

本实用新型提供的一种汽车前保险杠及其导风件，通过导风件的导风部与防撞泡沫和泡沫导风结构紧密配合，获得如下优点：

1.提升导风通道的密封性能；

2.避免了导入空气的泄露及降低在前保险杠内部的紊流；

3.降低风阻系数；

4.有效提升续航里程。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (8)

1.一种导风件，适用于汽车，其特征在于，包括：

连接部，呈环状，由硬质材料制成，所述连接部固定设置在所述汽车的前保险杠上；

导风部，由软质材料制成，固定设置在所述连接部上，所述导风部与所述汽车前端的防撞泡沫和泡沫导风结构相互配合。

2.如权利要求1所述的导风件，其特征在于，

所述连接部与所述前保险杠卡扣连接固定。

3.如权利要求2所述的导风件，其特征在于，在所述连接部上开设有装配孔，在所述前保险杠上设有与所述装配孔配合的紧固件，所述紧固件和所述装配孔形成卡扣连接结构。

4.如权利要求1所述的导风件，其特征在于，所述防撞泡沫设置在所述汽车的防撞横梁的前侧，与所述防撞泡沫配合的所述导风部的边缘插入所述防撞泡沫。

5.如权利要求1所述的导风件，其特征在于，所述导风部与所述泡沫导风结构的前端上下贴合。

6.一种汽车前保险杠，其特征在于，包括下格栅及如权利要求1至5任一所述的导风件，所述导风件的连接部围绕所述下格栅的进风口布置。

7.如权利要求6所述的汽车前保险杠，其特征在于，所述汽车的防撞横梁的前侧设有防撞泡沫，后侧设有泡沫导风结构。

8.如权利要求7所述的汽车前保险杠，其特征在于，所述下格栅的进风口、导风件、防撞泡沫和泡沫导风结构形成导风通道。

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