CN216791650U - 一种用于柴油机装置并车试验的试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于柴油机装置并车试验的试验台。试验台包括齿轮箱、第一连接件、第一柴油机、第二连接件、第二柴油机、传动轴和测功装置。第一连接件连接至齿轮箱的一侧，且用于连接至第一柴油机；第二连接件连接至齿轮箱的另一侧，且用于连接至第二柴油机，第二连接件的中心线与第一连接件的中心线重合；传动轴的一端连接至齿轮箱，并与第一柴油机或第二柴油机位于齿轮箱的同一侧；测功装置连接至传动轴的另一端，用于测量第一柴油机和第二柴油机并车后的功率和扭矩。根据本实用新型的用于柴油机装置并车试验的试验台，能够有效减小试验台的横向尺寸，使得空间受限的试验台位也能满足试验台的布置需求。

Description

一种用于柴油机装置并车试验的试验台

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机装置技术领域，尤其涉及一种用于柴油机装置并车试验的试验台。

背景技术

当单台柴油机不能满足实际工况点的功率需求时，需要将柴油机并联运行，即柴油机并车。柴油机并车需要进行相应的试验测试。

参考图1，目前用于柴油机并车试验的试验台通常是将两台柴油机20横向并列布置，也就是沿图1中D2所示的方向并列布置。然后纵向连接并车齿轮箱10，也就是沿图1中D1所示的方向连接并车齿轮箱10，之后再通过传动轴40连接测功装置50。在试验室空间有限，或试验室同时具有推进、发电以及柴油机并车等试验台位(试验台位是指放置试验台的有特定空间尺寸的区域)A的情况下，试验台位A的横向尺寸受限，难以满足上述柴油机并车试验台的布置需求。

此外，目前的用于柴油机并车试验的试验台结构形式，可能会使传动轴40在旋转运动过程中出现振动、挠曲变形，甚至是无法安装的情况。

为此，本实用新型提供了一种用于柴油机装置并车试验的试验台，以至少部分地解决相关技术中的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，所述试验台包括：

齿轮箱；

第一连接件，所述第一连接件连接至所述齿轮箱的一侧，且用于连接至第一柴油机；

第二连接件，所述第二连接件连接至所述齿轮箱的另一侧，且用于连接至第二柴油机，所述第二连接件的中心线与所述第一连接件的中心线重合；

传动轴，所述传动轴的一端连接至所述齿轮箱，并与所述第一柴油机或所述第二柴油机位于所述齿轮箱的同一侧；

测功装置，所述测功装置连接至所述传动轴的另一端，用于测量所述第一柴油机和所述第二柴油机并车后的功率和扭矩。

根据本实用新型的用于柴油机装置并车试验的试验台，第一柴油机和第二柴油机分别通过第一连接件和第二连接件连接至齿轮箱的两侧，并将传动轴设置为与第一柴油机或第二柴油机位于齿轮箱的同一侧，传动轴的两端分别连接至齿轮箱和测功装置，能够有效减小试验台的横向尺寸，使得空间受限的试验台位也能满足试验台的布置需求；将第二连接件的中心线与第一连接件的中心线构造为重合，能够有利于第二柴油与第一柴油机的对中安装，降低安装难度，并有利于二者并车后功率与扭矩的输出与传送。

可选地，所述第一连接件和所述第二连接件构造均为法兰。

可选地，所述第一柴油机和所述第二柴油机相对于所述齿轮箱对称设置。

可选地，还包括第一联轴器和第二联轴器，所述传动轴分别通过所述第一联轴器和所述第二联轴器连接至所述齿轮箱和所述测功装置。

可选地，所述第一联轴器构造为万向联轴节。

可选地，所述第二联轴器构造为万向联轴节或液压套筒式联轴器。

可选地，还包括一个或多个轴承和轴承垫块，所述轴承套设在所述传动轴上，所述轴承垫块设置在所述轴承的底部。

可选地，还包括导轨，所述轴承垫块设置在所述导轨上。

可选地，沿所述传动轴的轴向方向，多个所述轴承均匀分布。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的原理。

附图中：

图1为现有的用于柴油机装置并车试验的试验台布置示意图；

图2为根据本实用新型的一个优选实施方式的用于柴油机装置并车试验的试验台布置示意图。

附图标记说明：

110：齿轮箱

120：第一柴油机

121：第一连接件

130：二柴油机

131：第二连接件

140：传动轴

150：测功装置

160：第一联轴器

170：第二联轴器

181：轴承

182：轴承垫块

190：导轨

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

参考图2，根据本实用新型的一个优选实施方式的用于柴油机装置并车试验的试验台包括齿轮箱110、第一柴油机120、第二柴油机130、第一连接件121、第二连接件131、传动轴140和测功装置150。

第一柴油机120通过第一连接件121连接至齿轮箱110的一侧，第二柴油机130通过第二连接件131连接至齿轮箱110的另一侧。也就是沿试验台位A的纵向方向，即图中D1所示的方向，第一柴油机120和第二柴油机130分布在齿轮箱110的两侧。

第一连接件121和第二连接件131可以构造为法兰等的连接装置，以简化第一连接件121和第二连接件131的结构形式，便于用于柴油机装置并车试验的试验台的组装。第一连接件121的中心线与第二连接件131的中心线优选地构造为重合，以便于第一柴油机120与第二柴油机130的对中安装，降低安装难度，并有利于第一柴油机120和第二柴油机130并车后的功率与扭矩的输出与传送。

传动轴140的一端连接至齿轮箱110，另一端连接至测功装置150，以将第一柴油机120和第二柴油机130并车后的功率和扭矩输出至测功装置150，并由测功装置150进行功率和扭矩的测量。

在图示实施方式中，传动轴140沿试验台位A的纵向方向，即D1所示的方向延伸，并与第二柴油机130位于齿轮箱110的同一侧。可以理解，在未示出的实施方式中，传动轴140可以沿D1所示的方向延伸，并与第一柴油机120位于齿轮箱110的同一侧。

根据本实用新型的用于柴油机装置并车试验的试验台，其布置方式能够有效减小试验台的横向尺寸，也就是能够有效减小试验台沿图2中D2所示的方向的尺寸，使得沿D2方向空间受限的试验台位A，也能满足用于柴油机装置并车试验的试验台的布置需求。也就是根据本实用新型的用于柴油机装置并车试验的试验台能够合理利用试验台位A的空间，对试验台位A的空间尺寸要求较低。

优选地，第一柴油机120和第二柴油机130相对于齿轮箱110对称设置，以便于第一柴油机120和第二柴油机130的安装，以及二者并车后的功率和扭矩的输出。

传动轴140的两端分别通过第一联轴器160和第二联轴器170连接至齿轮箱110和测功装置150。

为了弥补传动轴140与齿轮箱110安装的轴向及径向误差，降低用于柴油机装置并车试验的试验台对齿轮箱110和传动轴140的加工及安装精度要求，并有效避免传动轴140在旋转的过程中出现振动、挠曲变形等现象，第一联轴器160优选地构造为万向联轴节。

同样地，为了弥补传动轴140与测功装置150安装的轴向误差，降低用于柴油机装置并车试验的试验台对测功装置150和传动轴140的加工及安装精度要求，并有效避免传动轴140在旋转的过程中出现振动、挠曲变形等现象，第二联轴器170构造为万向联轴节或液压套筒式联轴器。

优选地，沿传动轴140的轴向方向设置一个或多个轴承181和轴承垫块182。轴承181套设在传动轴140上，轴承垫块182设置在轴承181的底部，以对传动轴140起到一定的承载支撑作用。

在图2所示实施方式中，沿传动轴140的轴向方向，设置有两个轴承181和轴承垫块182。可以理解，在未示出的实施方式中，轴承181和轴承垫块182也可以根据需要设置为其它数量，如一个、三个或五个等。轴承181和轴承垫块182的设置数量和布置位置，如图中左侧轴承垫块182的中心截面与传动轴140的左端面的距离L1以及右侧轴承垫块182的中心截面与传动轴140的右端面的距离L2，一般需要根据传动轴140的载荷进行计算确定。

当设置有多个轴承181和轴承垫块182时，优选地，沿传动轴140的轴向方向，多个轴承181和轴承垫块182均匀分布，以使得传动轴140上的载荷均匀分布，避免出现挠度过大或应力集中的现象。

在轴承垫块182的安装过程中，为了便于将轴承垫块182移动至合适的安装位置，用于柴油机装置并车试验的试验台优选地还包括导轨190。导轨190沿传动轴140的轴向方向延伸，轴承垫块182设置在导轨上，并能够沿导轨190移动。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (9)

1.一种用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，所述试验台包括：

齿轮箱；

第一连接件，所述第一连接件连接至所述齿轮箱的一侧，且用于连接至第一柴油机；

第二连接件，所述第二连接件连接至所述齿轮箱的另一侧，且用于连接至第二柴油机，所述第二连接件的中心线与所述第一连接件的中心线重合；

传动轴，所述传动轴的一端连接至所述齿轮箱，并与所述第一柴油机或所述第二柴油机位于所述齿轮箱的同一侧；

测功装置，所述测功装置连接至所述传动轴的另一端，用于测量所述第一柴油机和所述第二柴油机并车后的功率和扭矩。

2.根据权利要求1所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件构造均为法兰。

3.根据权利要求1所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，所述第一柴油机和所述第二柴油机相对于所述齿轮箱对称设置。

4.根据权利要求1所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，还包括第一联轴器和第二联轴器，所述传动轴分别通过所述第一联轴器和所述第二联轴器连接至所述齿轮箱和所述测功装置。

5.根据权利要求4所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，所述第一联轴器构造为万向联轴节。

6.根据权利要求4所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，所述第二联轴器构造为万向联轴节或液压套筒式联轴器。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，还包括一个或多个轴承和轴承垫块，所述轴承套设在所述传动轴上，所述轴承垫块设置在所述轴承的底部。

8.根据权利要求7所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于还包括导轨，所述轴承垫块设置在所述导轨上。

9.根据权利要求7所述的用于柴油机装置并车试验的试验台，其特征在于，沿所述传动轴的轴向方向，多个所述轴承均匀分布。

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