CN216788572U - 一种新型发动机进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机进气管，包括进气管主体；进气管主体的输出端固定安装有安装组件，安装组件的左端固定安装有连接法兰；安装组件的内部固定安装有阻尘机构，且安装组件的两端皆通过焊接的方式与进气管主体和连接法兰的一侧进行固定连接；进气管主体的内部固定安装有清理机构，清理机构的安装位置位于进气管主体内部的中间位置处，且清理机构根据进气管主体的长度可设置多组。本实用新型在粉尘过滤效果的同时不妨碍进气管进气，避免传统管道使用时内部设置粉尘过滤机构导致进气受阻的问题发生，且便于收集粉尘的同时也便于后期的清理处理，利用进气的风力实现金属刷对管道内壁的清理，保证进气管内部的洁净。

Description

一种新型发动机进气管

技术领域

本实用新型涉及汽车进气管技术领域，具体为一种新型发动机进气管。

背景技术

发动机进气管是指将汽车动力系统燃烧需要的气体，导入机器内部的气管，进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力，为此，在高性能的汽车上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

经检索，专利号为CN201723340U，名称为一种新型汽车发动机进气管的实用新型，包括进气管本体，在进气管本体的进气口设有风扇，风扇的风向与进气管的进气方向相同，在发动机进气管设置风扇，增加了发动机的进气量，从而提高了汽车整车的动力性能和NVH性能。通过研究分析发现，虽然具备可具有增加发动机进气量的优点，但是在一定程度上还存在相应的缺点。

现有的缺陷是：

1、现有的新型发动机进气管以为了对进气的粉尘进行过滤清理，所以大多都是在进气管的内部添加空气过滤机构，导致了进气管在进气时进气量受到过滤机构的影响大大降低，特别是过滤机构长期未清理时，十分容易导致动力不足的现象；

2、现有的新型发动机进气管在清理期间存在较多的不便，不仅不便于后期的保养和清理，由于进气管管口内径的影响在清理时难以清理干净，影响到了管道内壁的光洁度，侧面增加了进气管的进气阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型发动机进气管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型发动机进气管，包括进气管主体；进气管主体的输出端固定安装有安装组件，安装组件的左端固定安装有连接法兰；

安装组件的内部固定安装有阻尘机构，且安装组件的两端皆通过焊接的方式与进气管主体和连接法兰的一侧进行固定连接；

进气管主体的内部固定安装有清理机构，清理机构的安装位置位于进气管主体内部的中间位置处，且清理机构根据进气管主体的长度可设置多组。

优选的，安装组件包括金属壳体，金属壳体两侧表面的中间位置处皆开设有连接通孔，金属壳体表面的下端开设有限位孔，金属壳体的底部固定安装有集灰盒。

优选的，集灰盒为不锈钢材质，且集灰盒顶部的边缘处固定安装有与限位孔相互配合的弹性限位件。

优选的，金属壳体的内部通过安装座依次安装有活性炭过滤网栅一、活性炭过滤网栅二和活性炭过滤网栅三。

优选的，活性炭过滤网栅一、活性炭过滤网栅二和活性炭过滤网栅三表面皆开设有过滤孔，且活性炭过滤网栅一、活性炭过滤网栅二和活性炭过滤网栅三表面的过滤孔呈递减趋势。

优选的，清理机构包括固定连接杆，固定连接杆的一端与进气管主体的内壁之间固定连接有加固杆，固定连接杆的另一端转动安装有转轴，转轴的另一端固定连接有转杆，转杆的另一端固定连接有金属刷，转轴的表面固定安装有风帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将粉尘过滤机构安装在管道的输出端，使得本进气管具有粉尘过滤效果的同时不妨碍进气管进气，避免传统管道使用时内部设置粉尘过滤机构导致进气受阻的问题发生，且设置有相配合的集灰盒，使得本进气管过滤的粉尘便于收集的同时也便于后期的清理处理。

2、本实用新型通过在本进气管的内部设置有利用风力转动的清理机构，使得本进气管在实际使用过程中能够利用进气的风力实现金属刷对管道内壁的清理，不仅节能，更能够保证进气管内部的洁净，有效的避免了传统进气管使用时间较长后需要不间断清理的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的安装组件结构示意图；

图3为本实用新型的阻尘机构结构示意图；

图4为本实用新型的清理机构结构示意图。

图中：1、进气管主体；2、安装组件；21、金属壳体；22、连接通孔；23、限位孔；24、集灰盒；25、弹性限位件；3、连接法兰；4、阻尘机构；41、安装座；42、活性炭过滤网栅一；43、活性炭过滤网栅二；44、活性炭过滤网栅三；5、清理机构；51、固定连接杆；52、加固杆；53、转轴；54、转杆；55、金属刷；56、风帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新型发动机进气管，包括进气管主体1；进气管主体1的输出端固定安装有安装组件2，安装组件2的左端固定安装有连接法兰3；

安装组件2的内部固定安装有阻尘机构4，且安装组件2的两端皆通过焊接的方式与进气管主体1和连接法兰3的一侧进行固定连接；

进气管主体1的内部固定安装有清理机构5，清理机构5的安装位置位于进气管主体1内部的中间位置处，且清理机构5根据进气管主体1的长度可设置多组；

具体的，如图1、图2、图3和图4所示，使用前，先检查本进气管内部各零部件之间的使用安全性，然后将本进气管固定安装在需要使用的车体内部，此时开始正常使用，在实际使用时，进气管主体1的一端开始进气，气体经由进气管主体1进入金属壳体21的内部，此时气体中的粉尘经由活性炭过滤网栅一42、活性炭过滤网栅二43、活性炭过滤网栅三44进行过滤，且过滤的粉尘落入集灰盒24的内部进行储存，通过将粉尘过滤机构安装在管道的输出端，使得本进气管具有粉尘过滤效果的同时不妨碍进气管进气，避免传统管道使用时内部设置粉尘过滤机构导致进气受阻的问题发生，且设置有相配合的集灰盒24，使得本进气管过滤的粉尘便于收集的同时也便于后期的清理处理，在进气的过程中，气体进入进气管主体1的内部，此时风帽56受到进气管主体1内部的气体影响进行转动，在转动的同时带动转轴53转动，转轴53转动的同时带动设有金属刷55的转杆54旋转，从而实现对进气管内壁进行清理的作用，通过在本进气管的内部设置有利用风力转动的清理机构5，使得本进气管在实际使用过程中能够利用进气的风力实现金属刷55对管道内壁的清理，不仅节能，更能够保证进气管内部的洁净，有效的避免了传统进气管使用时间较长后需要不间断清理的问题发生。

进一步，安装组件2包括金属壳体21，金属壳体21两侧表面的中间位置处皆开设有连接通孔22，金属壳体21表面的下端开设有限位孔23，金属壳体21的底部固定安装有集灰盒24；

具体的，如图1和图2所示，通过连接通孔22可以便于进气管主体1、安装组件2和连接法兰3之间的安装固定。

进一步，集灰盒24为不锈钢材质，且集灰盒24顶部的边缘处固定安装有与限位孔23相互配合的弹性限位件25；

具体的，如图1、图2和图3所示，通过集灰盒24的设置使得本进气管过滤的粉尘便于收集的同时也便于后期的清理处理。

进一步，金属壳体21的内部通过安装座41依次安装有活性炭过滤网栅一42、活性炭过滤网栅二43和活性炭过滤网栅三44；

具体的，如图3所示，通过阻尘机构4使得气体经由进气管主体1进入金属壳体21的内部，此时气体中的粉尘经由活性炭过滤网栅一42、活性炭过滤网栅二43、活性炭过滤网栅三44进行过滤，且过滤的粉尘落入集灰盒24的内部进行储存。

进一步，活性炭过滤网栅一42、活性炭过滤网栅二43和活性炭过滤网栅三44表面皆开设有过滤孔，且活性炭过滤网栅一42、活性炭过滤网栅二43和活性炭过滤网栅三44表面的过滤孔呈递减趋势；

具体的，如图3所示，通过阻尘机构4内部过滤孔呈递减趋势的过滤网栅，使得气体经由进气管主体1进入金属壳体21的内部后能够逐步进行精细过滤，保证气体中的粉尘量能够被有效过滤。

进一步，清理机构5包括固定连接杆51，固定连接杆51的一端与进气管主体1的内壁之间固定连接有加固杆52，固定连接杆51的另一端转动安装有转轴53，转轴53的另一端固定连接有转杆54，转杆54的另一端固定连接有金属刷55，转轴53的表面固定安装有风帽56；

具体的，如图4所示，通过在进气的过程中，气体进入进气管主体1的内部，此时风帽56受到进气管主体1内部的气体影响进行转动，在转动的同时带动转轴53转动，转轴53转动的同时带动设有金属刷55的转杆54旋转，从而实现对进气管内壁进行清理的作用。

工作原理：使用前，先检查本进气管内部各零部件之间的使用安全性，然后将本进气管固定安装在需要使用的车体内部，此时开始正常使用，在实际使用时，进气管主体1的一端开始进气，气体经由进气管主体1进入金属壳体21的内部，此时气体中的粉尘经由活性炭过滤网栅一42、活性炭过滤网栅二43、活性炭过滤网栅三44进行过滤，且过滤的粉尘落入集灰盒24的内部进行储存，通过将粉尘过滤机构安装在管道的输出端，使得本进气管具有粉尘过滤效果的同时不妨碍进气管进气，避免传统管道使用时内部设置粉尘过滤机构导致进气受阻的问题发生，且设置有相配合的集灰盒24，使得本进气管过滤的粉尘便于收集的同时也便于后期的清理处理，在进气的过程中，气体进入进气管主体1的内部，此时风帽56受到进气管主体1内部的气体影响进行转动，在转动的同时带动转轴53转动，转轴53转动的同时带动设有金属刷55的转杆54旋转，从而实现对进气管内壁进行清理的作用，通过在本进气管的内部设置有利用风力转动的清理机构5，使得本进气管在实际使用过程中能够利用进气的风力实现金属刷55对管道内壁的清理，不仅节能，更能够保证进气管内部的洁净，有效的避免了传统进气管使用时间较长后需要不间断清理的问题发生。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种新型发动机进气管，包括进气管主体(1)；其特征在于：所述进气管主体(1)的输出端固定安装有安装组件(2)，所述安装组件(2)的左端固定安装有连接法兰(3)；

所述安装组件(2)的内部固定安装有阻尘机构(4)，且安装组件(2)的两端皆通过焊接的方式与进气管主体(1)和连接法兰(3)的一侧进行固定连接；

所述进气管主体(1)的内部固定安装有清理机构(5)，所述清理机构(5)的安装位置位于进气管主体(1)内部的中间位置处，且清理机构(5)根据进气管主体(1)的长度可设置多组。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机进气管，其特征在于：所述安装组件(2)包括金属壳体(21)，所述金属壳体(21)两侧表面的中间位置处皆开设有连接通孔(22)，所述金属壳体(21)表面的下端开设有限位孔(23)，所述金属壳体(21)的底部固定安装有集灰盒(24)。

3.根据权利要求2所述的一种新型发动机进气管，其特征在于：所述集灰盒(24)为不锈钢材质，且集灰盒(24)顶部的边缘处固定安装有与限位孔(23)相互配合的弹性限位件(25)。

4.根据权利要求2所述的一种新型发动机进气管，其特征在于：所述金属壳体(21)的内部通过安装座(41)依次安装有活性炭过滤网栅一(42)、活性炭过滤网栅二(43)和活性炭过滤网栅三(44)。

5.根据权利要求4所述的一种新型发动机进气管，其特征在于：所述活性炭过滤网栅一(42)、活性炭过滤网栅二(43)和活性炭过滤网栅三(44)表面皆开设有过滤孔，且活性炭过滤网栅一(42)、活性炭过滤网栅二(43)和活性炭过滤网栅三(44)表面的过滤孔呈递减趋势。

6.根据权利要求1所述的一种新型发动机进气管，其特征在于：所述清理机构(5)包括固定连接杆(51)，所述固定连接杆(51)的一端与进气管主体(1)的内壁之间固定连接有加固杆(52)，所述固定连接杆(51)的另一端转动安装有转轴(53)，所述转轴(53)的另一端固定连接有转杆(54)，所述转杆(54)的另一端固定连接有金属刷(55)，所述转轴(53)的表面固定安装有风帽(56)。

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