CN216788521U

CN216788521U - 一种摩托车消声器泄压结构

Info

Publication number: CN216788521U
Application number: CN202220309536.1U
Authority: CN
Inventors: 柳春国
Original assignee: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co ltd
Current assignee: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co ltd
Priority date: 2022-02-16
Filing date: 2022-02-16
Publication date: 2022-06-21
Anticipated expiration: 2032-02-16

Abstract

本实用新型公开的属于摩托车技术领域，具体为一种摩托车消声器泄压结构，包括排气管、消声器和排气组件，所述消声器的左端内壁固定安装固定块，所述排气管的左端固定安装固定块，所述消声器的右侧固定安装排气组件，所述消声器的右端设有泄压结构，所述泄压结构包括支架、伸缩组件、第二活塞和环形槽，所述消声器的右端内壁固定安装支架，所述支架上安装伸缩组件，所述伸缩组件远离支架的一端固定安装第二活塞，所述第二活塞滑动连接在消声器的内壁上，所述消声器的左端内壁开设环形槽，所述环形槽位于第二活塞的一侧，本实用新型通过泄压结构对流入到消声器中的废气进行泄压，具有提高安全性的作用。

Description

一种摩托车消声器泄压结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车消声器泄压结构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。目前摩托车的排气结构包括：发动机、与发动机连接的排气管、以及在排气方向下游侧与排气管连接的排气消声器。燃油在发动机中燃烧后产生的废气从发动机排气口流出，在排气管内流通并流向排气消声器后，再从排气消声器的排气尾管排出，进入大气。

目前燃油在发动机中燃烧后所产生的废气在经过排气管流入到消声器中时，其废气所流动的速度是比较快的，若是不对废气进行泄压，那么其废气在排出时，则会形成一定的冲击力，从而会存在一定的安全隐患。

为此，我们提出一种摩托车消声器泄压结构。

实用新型内容

鉴于上述和/或现有一种摩托车消声器泄压结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种摩托车消声器泄压结构，能够解决上述提出现有的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种摩托车消声器泄压结构，其包括排气管、消声器和排气组件，所述消声器的左端内壁固定安装固定块，所述排气管的左端固定安装固定块，所述消声器的右侧固定安装排气组件，所述消声器的右端设有泄压结构；

所述泄压结构包括支架、伸缩组件、第二活塞和环形槽，所述消声器的右端内壁固定安装支架，所述支架上安装伸缩组件，所述伸缩组件远离支架的一端固定安装第二活塞，所述第二活塞滑动连接在消声器的内壁上，所述消声器的左端内壁开设环形槽，所述环形槽位于第二活塞的一侧，所述第二活塞位于排气管的一侧。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述消声器的底端内壁开设有排气孔，所述排气孔位于排气管的右侧下方。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述支架是由固定杆和支撑块组成，所述消声器的右侧两端内壁均固定安装固定杆，所述固定杆远离消声器的一端固定安装支撑块，所述支撑块上安装伸缩组件。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述伸缩组件包括空心管和实心杆，所述空心管的内侧设有实心杆，所述空心管的左端内壁固定安装左侧挡板，所述空心管的右端内壁固定安装右侧挡板，所述左侧挡板的内壁滑动连接实心杆，所述实心杆的一端固定安装第一活塞，所述第一活塞滑动连接在空心管的内壁上，所述实心杆远离第一活塞的一端固定安装连接块。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述连接块远离实心杆的一端固定安装第二活塞，所述空心管远离实心杆的一端固定安装支撑块。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述实心杆上滑动连接弹簧，所述弹簧的一端固定安装连接块，所述弹簧远离连接块的一端固定安装左侧挡板。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述排气组件为第一连接板、第一通孔和第一单向阀，所述消声器的右侧固定安装第一连接板，所述第一连接板的内壁开设若干第一通孔，所述第一通孔的内壁固定安装第一单向阀。

作为本实用新型所述的一种摩托车消声器泄压结构的一种优选方案，其中：所述排气组件为第二连接板、第二通孔和第二单向阀，所述消声器的右侧固定安装第二连接板，所述第二连接板的内壁开设第二通孔，所述第二通孔的内壁固定安装第二单向阀。

与现有技术相比：

通过泄压结构对流入到消声器中的废气进行泄压，具有提高安全性的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构正视示意图；

图2为本实用新型伸缩组件结构正视示意图；

图3为本实用新型支架结构示意图；

图4为本实用新型环形槽结构侧视示意图；

图5为本实用新型实施例2结构正视示意图。

图中：排气管2、消声器3、固定块31、排气孔32、泄压结构4、固定杆41、支撑块42、伸缩组件43、空心管431、实心杆432、左侧挡板433、右侧挡板434、第一活塞435、弹簧436、连接块437、第二活塞44、环形槽45、排气组件5、第一连接板51、第一通孔52、第一单向阀53、第二连接板54、第二通孔55、第二单向阀56。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实用新型提供一种摩托车消声器泄压结构，请参阅图1-图4，包括排气管2、消声器3和排气组件5，消声器3的左端内壁固定安装固定块31，排气管2的左端固定安装固定块31，消声器3的右侧固定安装排气组件5，消声器3的右端设有泄压结构4，泄压结构4包括支架、伸缩组件43、第二活塞44和环形槽45，消声器3的右端内壁固定安装支架，支架上安装伸缩组件43，伸缩组件43远离支架的一端固定安装第二活塞44，第二活塞44滑动连接在消声器3的内壁上，消声器3的左端内壁开设环形槽45，环形槽45位于第二活塞44的一侧，第二活塞44位于排气管2的一侧，消声器3的底端内壁开设有排气孔32，排气孔32位于排气管2的右侧下方。

支架是由固定杆41和支撑块42组成，消声器3的右侧两端内壁均固定安装固定杆41，固定杆41远离消声器3的一端固定安装支撑块42，支撑块42上安装伸缩组件43，伸缩组件43包括空心管431和实心杆432，空心管431的内侧设有实心杆432，空心管431的左端内壁固定安装左侧挡板433，空心管431的右端内壁固定安装右侧挡板434，左侧挡板433的内壁滑动连接实心杆432，实心杆432的一端固定安装第一活塞435，第一活塞435滑动连接在空心管431的内壁上，实心杆432远离第一活塞435的一端固定安装连接块437，连接块437远离实心杆432的一端固定安装第二活塞44，空心管431远离实心杆432的一端固定安装支撑块42，实心杆432上滑动连接弹簧436，弹簧436的一端固定安装连接块437，弹簧436远离连接块437的一端固定安装左侧挡板433。

排气组件5为第一连接板51、第一通孔52和第一单向阀53，消声器3的右侧固定安装第一连接板51，第一连接板51的内壁开设若干第一通孔52，第一通孔52的内壁固定安装第一单向阀53。

工作原理：当燃油在发动机中燃烧后所产生的废气在经过排气管2流入到消声器3中时，废气则会对第二活塞44进行冲击，受到冲击的第二活塞44则会往右侧进行移动，往右侧移动的第二活塞44则会对实心杆432进行挤压，受到挤压的实心杆432则会在空心管431中往右侧进行移动，与此同时，弹簧436则会在连接块437的作用下进行收缩，当弹簧436收缩时，则会通过弹力对废气的部分冲击力进行相对应的抵消，当第二活塞44移动到环形槽45处时，废气则会经过环形槽45流入到第二活塞44的右侧空间中，并通过第一单向阀53流出去，从实现对废气进行泄压，当废气的冲击力不足以将第二活塞44推动到环形槽45处时，废气则会通过排气孔32排出去。

实施例2：

本实用新型提供一种摩托车消声器泄压结构，请参阅图5，包括排气管2、消声器3和排气组件5，消声器3的左端内壁固定安装固定块31，排气管2的左端固定安装固定块31，消声器3的右侧固定安装排气组件5，消声器3的右端设有泄压结构4，泄压结构4包括支架、伸缩组件43、第二活塞44和环形槽45，消声器3的右端内壁固定安装支架，支架上安装伸缩组件43，伸缩组件43远离支架的一端固定安装第二活塞44，第二活塞44滑动连接在消声器3的内壁上，消声器3的左端内壁开设环形槽45，环形槽45位于第二活塞44的一侧，第二活塞44位于排气管2的一侧。

排气组件5为第二连接板54、第二通孔55和第二单向阀56，消声器3的右侧固定安装第二连接板54，第二连接板54的内壁开设第二通孔55，第二通孔55的内壁固定安装第二单向阀56。

工作原理：当燃油在发动机中燃烧后所产生的废气在经过排气管2流入到消声器3中时，废气则会对第二活塞44进行冲击，受到冲击的第二活塞44则会往右侧进行移动，往右侧移动的第二活塞44则会对实心杆432进行挤压，受到挤压的实心杆432则会在空心管431中往右侧进行移动，与此同时，弹簧436则会在连接块437的作用下进行收缩，当弹簧436收缩时，则会通过弹力对废气的部分冲击力进行相对应的抵消，当第二活塞44移动到环形槽45处时，废气则会经过环形槽45流入到第二活塞44的右侧空间中，并通过第二单向阀56流出去，从实现对废气进行泄压，当废气的冲击力不足以将第二活塞44推动到环形槽45处时，废气则会通过排气孔32排出去。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种摩托车消声器泄压结构，包括排气管（2）、消声器（3）和排气组件（5），所述消声器（3）的左端内壁固定安装固定块（31），所述排气管（2）的左端固定安装固定块（31），所述消声器（3）的右侧固定安装排气组件（5），其特征在于：所述消声器（3）的右端设有泄压结构（4）；

所述泄压结构（4）包括支架、伸缩组件（43）、第二活塞（44）和环形槽（45），所述消声器（3）的右端内壁固定安装支架，所述支架上安装伸缩组件（43），所述伸缩组件（43）远离支架的一端固定安装第二活塞（44），所述第二活塞（44）滑动连接在消声器（3）的内壁上，所述消声器（3）的左端内壁开设环形槽（45），所述环形槽（45）位于第二活塞（44）的一侧，所述第二活塞（44）位于排气管（2）的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述消声器（3）的底端内壁开设有排气孔（32），所述排气孔（32）位于排气管（2）的右侧下方。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述支架是由固定杆（41）和支撑块（42）组成，所述消声器（3）的右侧两端内壁均固定安装固定杆（41），所述固定杆（41）远离消声器（3）的一端固定安装支撑块（42），所述支撑块（42）上安装伸缩组件（43）。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述伸缩组件（43）包括空心管（431）和实心杆（432），所述空心管（431）的内侧设有实心杆（432），所述空心管（431）的左端内壁固定安装左侧挡板（433），所述空心管（431）的右端内壁固定安装右侧挡板（434），所述左侧挡板（433）的内壁滑动连接实心杆（432），所述实心杆（432）的一端固定安装第一活塞（435），所述第一活塞（435）滑动连接在空心管（431）的内壁上，所述实心杆（432）远离第一活塞（435）的一端固定安装连接块（437）。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述连接块（437）远离实心杆（432）的一端固定安装第二活塞（44），所述空心管（431）远离实心杆（432）的一端固定安装支撑块（42）。

6.根据权利要求4所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述实心杆（432）上滑动连接弹簧（436），所述弹簧（436）的一端固定安装连接块（437），所述弹簧（436）远离连接块（437）的一端固定安装左侧挡板（433）。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述排气组件（5）为第一连接板（51）、第一通孔（52）和第一单向阀（53），所述消声器（3）的右侧固定安装第一连接板（51），所述第一连接板（51）的内壁开设若干第一通孔（52），所述第一通孔（52）的内壁固定安装第一单向阀（53）。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车消声器泄压结构，其特征在于，所述排气组件（5）为第二连接板（54）、第二通孔（55）和第二单向阀（56），所述消声器（3）的右侧固定安装第二连接板（54），所述第二连接板（54）的内壁开设第二通孔（55），所述第二通孔（55）的内壁固定安装第二单向阀（56）。