CN102588156A - 一种用于摩托车输油管的省油器 - Google Patents

Abstract

本发明属于节能技术领域，涉及一种用于摩托车输油管的省油器。解决目前现在技术完全圆型催化通道，影响节油率。一种用于摩托车输油管的省油器，包括两块结构相同的能量体和紧固装置，能量体呈拱形且内部中空形成内胆腔，拱形能量体内侧的凹槽壁上设置有能量发射孔；能量体外侧圆弧边缘上设置有固定槽；由紧固装置将两块相对称的能量体抱紧成形成椭圆状催化通道的整体，且两个能量体互相不接触。具有以下有益效果：节省燃油，增强马力，减少污染，延长寿命。

Description

一种用于摩托车输油管的省油器

技术领域

本发明属于节能技术领域，涉及一种用于摩托车输油管的省油器。 

背景技术

目前，机动车尤其是汽车和摩托车的种类和型号繁多，结构各异，其耗油程度也各不相同。为了降低油耗，让燃油充分燃烧，众多的生产厂家纷纷推出不同的节油器，这些节油器在安装时大多要人为破坏输油管，安装不方便，且往往体积大、耗油，不能硝烟和减少废气，节油率普遍偏低。改变了其它产品完全圆型催化通道，管内油品受周围完全一致的作用力，实际产生的作用是一种压缩力，不利于分子快速运动，因此，营响了节油率更高的追求。 

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种用于安装在机动车输油管上的纳米环保省油器。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于摩托车输油管的省油器，包括两块结构相同的能量体和紧固装置，能量体呈拱形且内部中空形成内胆腔，拱形能量体内侧的凹槽壁必上设置有能量发射孔；能量体外侧圆弧边缘上设置有固定槽；由紧固装置将两块相对称的能量体抱紧成形成椭圆状催化通道的整体，且两个能量体互相不接触。 

所述能量体内侧的凹槽壁可拆卸，这样便于能量物质的填充。 

所述能量发射孔为沿凹槽必轴向方向设置有1～10行，每行有1～10个。 

所述的紧固装置为抱箍、绳索、管箍或卡座。 

本发明以两块拱形能量体，其组合后中间形成一个椭圆型催化通道，可与各种输油管管路相配合，用金属箍固定在靠近发动机的供油管上即可，无需专业技术便可安装、拆卸，简便安全成本低，便于普及性应用。在两块拱形能量体内侧圆弧设置了设有2～10组互相平行的的能量发射孔，提高了核心材料的工作效力。使燃油燃烧率提高至100%，动力性增强16%以上，尾气净化率提高90%，真正实现了节能环保的目的；设计成椭圆形的催化通道，安装后，在两块拱形能量体两侧分别留有两条间隙。这两条间隙的作用，主要是运用了流体力学高压向低压运动的基本原理，当管内流体向前运动时，受到来自两个侧向催化力的作用，必然向另两侧没有作用力的方向运动，在管壁和后部流体推动力的作用下，重新回流至中心高压处，周而复始行成横向呈螺旋运动的流体，从而大大提高了油品分子在管内运动速度，加快油分子超微化和温度的提升，进一步改善了油气混合比。 

本发明具有以下有益效果： 

1、节省燃油：可提高燃油燃烧系数让燃油充分燃烧，平均节油率可达22.6%以上，摩托车平均节油率高达35%以上！由不同的车型、车况、路况、负载及驾驶技术而定；

2、增强马力：随着燃油系数的增加，动力性增强，爬坡能力和加速性能提高16%以上；

3、减少污染：有效地减少一氧化碳，（CO）、碳氢化合物（HC）和烟度（FSN）排放量30%以上，最高净化率可达90%以上；

4、延长寿命：可防止引擎中碳化物的积聚，减少磨损，正常行驶200公里之后，引擎积碳消除，扭矩进一步增强，引擎运转更顺畅、静音，降低噪音，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中能量体的结构示意图； 

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的工作原理示意图；

图4为本发明凹槽壁拆卸后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 

实施例1

参见图1和图2，一种用于摩托车输油管的省油器，包括两块结构相同的能量体1和紧固装置2，能量体1呈拱形且内部中空形成内胆腔，拱形能量体内侧的凹槽壁11上设置有能量发射孔12；能量体1外侧圆弧边缘上设置有固定槽；由紧固装置2将两块相对称的能量体1抱紧成形成椭圆状催化通道的整体，且两个能量体1互相不接触。

如图3，本发明的工作原理：在能量体1的内胆腔内填入填充纳米材料，将两块相同的能量体1对称安装在通往引擎的输油管3；用紧固装置2将两块能量体1抱紧后形成椭圆形的催化通道，能量体1外侧圆弧边缘上设置有固定槽可以有效的限制住紧固装置，防止脱落。安装后，在两块拱形能量体两侧分别留有两条间隙。这两条间隙的作用，主要是运用了流体力学高压向低压运动的基本原理，当管内流体向前运动时，受到来自两个侧向催化力的作用，必然向另两侧没有作用力的方向运动，在管壁和后部流体推动力的作用下，重新回流至中心高压处，周而复始行成横向呈螺旋运动的流体，从而大大提高了油品分子在管内运动速度，加快油分子超微化和温度的提升，进一步改善了油气混合比。 

实施例2

如图4，具体实施方式同实施例1，不同之处在于：所述能量体（1）内侧的凹槽（11）可拆卸，所述能量发射孔为沿凹槽轴向方向设置有7行，每行有3个；所述的所述的紧固装置为绳索。

凹槽壁可拆卸，这样便于能量物质的填充。 

实施例3

具体实施方式同实施例2，不同之处在于：所述能量发射孔为沿凹槽轴向方向设置有3行，每行有7个。

实施例4

具体实施方式同实施例2，不同之处在于：所述能量发射孔为沿凹槽轴向方向设置有1行，每行有10个；所述的所述的紧固装置为卡座。

实施例5

具体实施方式同实施例4，不同之处在于：所述能量发射孔为沿凹槽轴向方向设置有10行，每行有1个；所述的所述的紧固装置为管箍。

Claims (5)

1.一种用于摩托车输油管的省油器，包括两块结构相同的能量体（1）和紧固装置（2），其特征在于：能量体（1）呈拱形且内部中空形成内胆腔，拱形能量体内侧的凹槽（11）上设置有能量发射孔（12）；能量体（1）外侧圆弧边缘上设置有固定槽（13）；由紧固装置（2）将两块相对称的能量体（1）抱紧成形成椭圆状催化通道的整体，且两个能量体（1）互相不接触。

2.如权利要求1所述的一种用于摩托车输油管的省油器，其特征在于：所述能量体（1）内侧的凹槽壁（11）可拆卸。

3.如权利要求1所述的一种用于摩托车输油管的省油器，其特征在于：所述能量发射孔（12）为沿凹槽壁（11）轴向方向设置有1～10行，每行有1～10个。

4.如权利要求1所述的一种用于摩托车输油管的省油器，其特征在于：所述能量发射孔（12）为沿凹槽（11）轴向方向设置有1～10行，每行有1～10个。

5.如权利要求1～4中任一项所述的一种用于摩托车输油管的省油器，其特征在于：所述的紧固装置（2）为抱箍、绳索、管箍或卡座。

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