CN203717087U - 一种增压发动机用三元催化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种增压发动机用三元催化器，包括进气端锥、三元催化器本体、出气端锥，所述的进气端锥和出气端锥上分别设有一个氧传感器，进气端锥通过进气道与三角法兰盘连接，出气端锥通过排气道与对角法兰盘连接，所述的进气端锥、出气端锥分别与三元催化器本体通过焊接的方式固定连接。本实用新型的增压发动机用三元催化器采用一体焊接式结构，设计较为简单、合理，强度高，能够满足发动机在工作过程中高强度的需要，并且三元催化器两端分别采用三角法兰和两点法兰结构，连接性好，不易损坏，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机排气系统尾气净化技术领域，具体涉及一种增压发动机用三元催化器结构。
背景技术
目前，在国家大力推进节能减排政策的今天，增压发动机由于具有经济性和动力性优势，逐渐成为汽车发动机的发展趋势。增压发动机增加了涡轮增压器装置，利用汽油机排出的废气惯性冲力，推动涡轮室内的涡轮转动，涡轮带动同轴的叶轮，压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，废气经过增压器后与三元催化器连接，进行空气的净化。现有的发动机由于增加了涡轮增压器，空间降低，影响了三元催化器的安装，导致催化器安装困难，并且催化器的结构强度较低，三元催化器的使用寿命较低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，能够在较小空间内实现安装，并且结构强度较高的增压发动机用三元催化器。 为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括进气端锥、三元催化器本体、出气端锥，所述的进气端锥和出气端锥上分别设有一个氧传感器，进气端锥通过进气道与三角法兰盘连接，出气端锥通过排气道与对角法兰盘连接，所述的进气端锥、出气端锥分别与三元催化器本体通过焊接的方式固定连接。 本实用新型的优点是： 本实用新型的增压发动机用三元催化器采用一体焊接式结构，设计较为简单、合理，强度高，能够满足发动机在工作过程中高强度的需要，并且三元催化器两端分别采用三角法兰和两点法兰结构，连接性好，不易损坏，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。 由图1可知，本实用新型包括进气端锥3、三元催化器本体4、出气端锥5，所述的进气端锥3和出气端锥5上分别设有一个氧传感器9，进气端锥3通过进气道2与三角法兰盘1连接，出气端锥5通过排气道6与对角法兰盘7连接，所述的进气端锥3、出气端锥5分别与三元催化器本体4通过焊接的方式固定连接。 所述的进气端锥3、三元催化器本体4、出气端锥5的外侧固定有加强筋板8。 本实用新型在使用时三角法兰盘1与增压器连接，汽油机排出的废气依靠惯性冲力推动涡轮室的涡轮运动，涡轮带动同轴的叶轮，废气得到压缩增压进入气缸，废气经过增压器进入三元催化器中。三元催化器与增压器采用三角法兰盘1连接，结构强度高，不易损坏，废气经过进气道2进入三元催化器本体4内部，进气端锥3与出气端锥5上分别设有一个氧传感器，用来确定氧气的含量，改变燃油的喷射时间，便于更好的控制尾气排放。三元催化器本体4外侧设有隔热罩， 防止催化器周围的橡胶件因为高温而老化、失效。本实用新型进气道2与排气道6采用不锈钢材料，不易生锈，使用寿命长。 本实用新型的增压发动机用催化器通过焊接形成一体式结构，强度高，节省空间，并且进气端锥、三元催化器本体和出气端锥的外侧设有加强筋板，结构可靠，可以长时间使用，尾气处理效果好。
Claims (2)
1.一种增压发动机用三元催化器，包括进气端锥（3）、三元催化器本体（4）、出气端锥（5），其特征在于：所述的进气端锥（3）和出气端锥（5）上分别设有一个氧传感器（9），进气端锥（3）通过进气道（2）与三角法兰盘（1）连接，出气端锥（5）通过排气道（6）与对角法兰盘（7）连接，所述的进气端锥（3）、出气端锥（5）分别与三元催化器本体（4）通过焊接的方式固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种增压发动机用三元催化器，其特征在于：所述的进气端锥（3）、三元催化器本体（4）、出气端锥（5）的外侧固定有加强筋板（8）。
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