CN216787192U - 一种地铁车站桩基承台式塔吊基础 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站桩基矩形板式塔吊基础，包括护筒，所述护筒共设置有四个，四个所述护筒均为中空设置且其内部分别设置有一个桩体钢筋骨架结构与一个桩体混凝土结构，四个所述桩体钢筋骨架结构与四个桩体混凝土结构的上表面共同连接有一个矩形板结构混凝土结构，所述矩形板结构混凝土结构内部设置有矩形板钢筋骨架结构，所述矩形板结构混凝土结构开设有一个限位槽与四个螺纹孔，且四个螺纹孔分别与四个桩体混凝土结构贯穿相通；通过设置桩基承台式结构，便于根据施工地形进行因地制宜的将塔吊进行稳固安装。

Description

一种地铁车站桩基承台式塔吊基础

技术领域

本实用新型涉及塔吊安装辅助结构领域，特别是涉及一种地铁车站桩基承台式塔吊基础。

背景技术

塔吊是建筑工地上最常用的一种起重设备，塔吊又名“塔式起重机”，以一截一截的接长，用来吊施工用的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料；塔吊是工地上一种必不可少的设备，塔吊尖的功能是承受臂架拉绳及平衡臂拉绳传来的上部荷载，并通过回转塔架、转台、承座等的结构部件式直接通过转台传递给塔身结构；自升塔顶有截锥柱式、前倾或后倾截锥柱式、人字架式及斜撑架式。凡是上回转塔机均需设平衡重，其功能是支承平衡重，用以构成设计上所要求的作用方面与起重力矩方向相反的平衡力矩。除平衡重外，还常在其尾部装设起升机构。起升机构之所以同平衡重一起安放在平衡臂尾端，一则可发挥部分配重作用，二则增大绳卷筒与塔尖导轮间的距离，以利钢丝绳的排绕并避免发生乱绳现象。平衡重的用量与平衡臂的长度成反比关系，而平衡臂长度与起重臂长度之间又存在一定比例关系。

但是现有的塔吊安装过程中因缺少桩基承台式结构，导致不能根据施工地形进行因地制宜的将塔吊进行稳固安装的问题，为此，我们提出使用效果较好的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，通过设置桩基承台式结构能解决现有的塔吊安装过程中因缺少桩基承台式结构，导致不能根据施工地形进行因地制宜的将塔吊进行稳固安装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，包括护筒，所述护筒共设置有四个，四个所述护筒均为中空设置且其内部分别设置有一个桩体钢筋骨架结构与一个桩体混凝土结构，四个所述桩体钢筋骨架结构与四个桩体混凝土结构的上表面共同连接有一个矩形板结构混凝土结构，所述矩形板结构混凝土结构内部设置有矩形板钢筋骨架结构，所述矩形板结构混凝土结构开设有一个限位槽与四个螺纹孔，且四个螺纹孔分别与四个桩体混凝土结构贯穿相通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述桩体钢筋骨架结构分别包括有一组桩体用钢筋，及分别与一组所述桩体用钢筋相连接的若干个加强筋，及分别与一组所述桩体用钢筋相连接的若干个箍筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形板钢筋骨架结构包括有两组横向钢筋，及与两组所述横向钢筋相连接的一组纵向钢筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形板钢筋骨架结构还包括有分别设置在四组桩体用钢筋端头处的第一铭牌。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述桩体混凝土结构及四个所述桩体钢筋骨架结构呈矩形阵列形式分布连接在所述矩形板结构混凝土结构下表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两组所述横向钢筋端头处分别设置有相应的第三铭牌，一组纵向钢筋端头处分别设置有相应的第二铭牌。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述加强筋与若干个所述箍筋等距离分布连接在相对应的一组所述桩体用钢筋外表面。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、操作人员首先在指定位置依次钻出四个钻孔，然后分别将四个护筒一一对应的放置在相应的钻孔内部，然后分别将四个桩体钢筋骨架结构一一对应的放置在相应的护筒内部，然后将定量混凝土分别注入四个护筒内部，待混凝土凝固后即可形成桩体混凝土结构，然后支起矩形模板，然后将矩形板钢筋骨架结构放置在矩形模板内部，然后将定量混凝土注入矩形模板内部，待混凝土凝固后取下矩形模板即可形成矩形板结构混凝土结构，然后开设限位槽与四个螺纹孔，然后将塔吊底座卡接在限位槽内部，通过与四个螺纹孔相适配的螺栓进行紧固连接即可完成组装，通过设置桩基承台式结构，便于根据施工地形进行因地适宜的将塔吊进行稳固安装。

2、通过设置第一铭牌便于快速对四组桩体用钢筋的型号及尺寸进行核对便于安装使用，通过设置第三铭牌便于快速对两组横向钢筋的型号及尺寸进行核对便于安装使用，通过设第二铭牌便于快速对一组纵向钢筋的型号及尺寸进行核对便于安装使用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的仰视视角立体结构示意图；

图3为本实用新型矩形板钢筋骨架结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型图1的俯视剖视图；

图5为本实用新型桩体钢筋骨架结构的立体结构示意图。

其中：1、护筒；2、桩体钢筋骨架结构；3、桩体混凝土结构；4、矩形板结构混凝土结构；5、限位槽；6、螺纹孔；7、矩形板钢筋骨架结构；71、横向钢筋；72、纵向钢筋；73、第二铭牌；74、第三铭牌；21、桩体用钢筋；22、加强筋；23、箍筋；24、第一铭牌。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-5所示，本实用新型提供一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，包括护筒1，护筒1共设置有四个，四个护筒1均为中空设置且其内部分别设置有一个桩体钢筋骨架结构2与一个桩体混凝土结构3，四个桩体钢筋骨架结构2与四个桩体混凝土结构3的上表面共同连接有一个矩形板结构混凝土结构4，矩形板结构混凝土结构4内部设置有矩形板钢筋骨架结构7，矩形板结构混凝土结构4开设有一个限位槽5与四个螺纹孔6，且四个螺纹孔6分别与四个桩体混凝土结构3贯穿相通；

操作人员首先在指定位置依次钻出四个钻孔(图中未示出)，然后分别将四个护筒1一一对应的放置在相应的钻孔内部，然后分别将四个桩体钢筋骨架结构2一一对应的放置在相应的护筒1内部，然后将定量混凝土分别注入四个护筒1内部，待混凝土凝固后即可形成桩体混凝土结构3，然后支起矩形模板(图中未示出)，然后将矩形板钢筋骨架结构7放置在矩形模板(图中未示出)内部，然后将定量混凝土注入矩形模板(图中未示出)内部，待混凝土凝固后取下矩形模板(图中未示出)即可形成矩形板结构混凝土结构4，然后开设限位槽5与四个螺纹孔6，然后将塔吊底座(图中未示出)卡接在限位槽5内部，通过与四个螺纹孔6相适配的螺栓进行紧固连接即可完成组装，通过设置桩基承台式结构，便于根据施工地形进行因地适宜的将塔吊进行稳固安装。

在其他实施例中，四个桩体钢筋骨架结构2分别包括有一组桩体用钢筋21，及分别与一组桩体用钢筋21相连接的若干个加强筋22，及分别与一组桩体用钢筋21相连接的若干个箍筋23；

通过设置加强筋22、桩体用钢筋21和箍筋23相连接共组成四个桩体钢筋骨架结构2，有效加大四个桩体钢筋骨架结构2的强度。

在其他实施例中，矩形板钢筋骨架结构7包括有两组横向钢筋71，及与两组横向钢筋71相连接的一组纵向钢筋72；

通过设置一组纵向钢筋72与两组横向钢筋71相连接组成矩形板钢筋骨架结构7，有效加大矩形板钢筋骨架结构7的强度。

在其他实施例中，矩形板钢筋骨架结构7还包括有分别设置在四组桩体用钢筋21端头处的第一铭牌24；

通过设置第一铭牌24便于快速对四组桩体用钢筋21的型号及尺寸进行核对便于安装使用。

在其他实施例中，四个桩体混凝土结构3及四个桩体钢筋骨架结构2呈矩形阵列形式分布连接在矩形板结构混凝土结构4下表面；

通过设置为呈矩形阵列形式分布连接，便于四个桩体混凝土结构3及四个桩体钢筋骨架结构2更好地对矩形板结构混凝土结构4进行平稳支撑。

在其他实施例中，两组横向钢筋71端头处分别设置有相应的第三铭牌74，一组纵向钢筋72端头处分别设置有相应的第二铭牌73；

通过设置第三铭牌74便于快速对两组横向钢筋71的型号及尺寸进行核对便于安装使用，通过设第二铭牌73便于快速对一组纵向钢筋72的型号及尺寸进行核对便于安装使用。

在其他实施例中，若干个加强筋22与若干个箍筋23等距离分布连接在相对应的一组桩体用钢筋21外表面；

通过设置为等距离分布连接便于若干个加强筋22与若干个箍筋23将相对应的一组桩体用钢筋21进行更好地加固。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，包括护筒(1)，其特征在于：所述护筒(1)共设置有四个，四个所述护筒(1)均为中空设置且其内部分别设置有一个桩体钢筋骨架结构(2)与一个桩体混凝土结构(3)，四个所述桩体钢筋骨架结构(2)与四个桩体混凝土结构(3)的上表面共同连接有一个矩形板结构混凝土结构(4)，所述矩形板结构混凝土结构(4)内部设置有矩形板钢筋骨架结构(7)，所述矩形板结构混凝土结构(4)开设有一个限位槽(5)与四个螺纹孔(6)，且四个螺纹孔(6)分别与四个桩体混凝土结构(3)贯穿相通。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，其特征在于：四个所述桩体钢筋骨架结构(2)分别包括有一组桩体用钢筋(21)，及分别与一组所述桩体用钢筋(21)相连接的若干个加强筋(22)，及分别与一组所述桩体用钢筋(21)相连接的若干个箍筋(23)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，其特征在于：所述矩形板钢筋骨架结构(7)包括有两组横向钢筋(71)，及与两组所述横向钢筋(71)相连接的一组纵向钢筋(72)。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，其特征在于：所述矩形板钢筋骨架结构(7)还包括有分别设置在四组桩体用钢筋(21)端头处的第一铭牌(24)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，其特征在于：四个所述桩体混凝土结构(3)及四个所述桩体钢筋骨架结构(2)呈矩形阵列形式分布连接在所述矩形板结构混凝土结构(4)下表面。

6.根据权利要求3所述的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，其特征在于：两组所述横向钢筋(71)端头处分别设置有相应的第三铭牌(74)，一组纵向钢筋(72)端头处分别设置有相应的第二铭牌(73)。

7.根据权利要求2所述的一种地铁车站桩基承台式塔吊基础，其特征在于：若干个所述加强筋(22)与若干个所述箍筋(23)等距离分布连接在相对应的一组所述桩体用钢筋(21)外表面。

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