CN216783656U - 一种帘布车用厢顶拐角连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种帘布车用厢顶拐角连接结构，涉及帘布厢式车技术领域，包括前立柱安装板、前立柱安装架、滑轨安装板、第一限位板、第二限位板和前部拐角连接件，前立柱安装设置在前立柱安装板的下表面，滑轨安装板的底部竖直设置在前立柱安装板的上表面，第一限位板竖直设置在前立柱安装板上表面的一侧，第二限位板设置于前立柱安装板前端，第二限位板与前立柱安装架平行设置，前立柱拐角连接件设置于滑轨安装板上，本实用新型结构简单，将多个部件通过一体式拐角连接件装配在一起，保证帘布车用厢顶拐角安装完之后的可靠性及精度。

Description

一种帘布车用厢顶拐角连接结构

技术领域

本实用新型涉及帘布厢式车技术领域，具体为一种帘布车用厢顶拐角连接结构。

背景技术

帘布厢式半挂车是对普通厢式半挂和仓栅式半挂的一种升级车型，目前在欧洲较为广泛使用，但在国内受制造工艺及成本的影响并没有广泛运用，但由于国家法规对普通栏板及仓栅式半挂的逐步限制，国内市场又逐渐看好了帘布厢式半挂车，帘布厢或许成为替代普通栏板和仓栅式半挂的最佳车型；但是目前国内帘布厢制造技术以及制造工艺并不成熟，该车型发展较为缓慢，许多结构有待改善，尤其是厢顶拐角连接结构，现在市场上并没有专门的厢顶拐角连接结构，各部件间只能通过螺栓进行连接，导致安装的可靠性和精度得不到保证，同时，并不能对各部位起到限位的作用。

因此如何需提供一种将帘布车多处总成组合在一起的厢顶拐角连接结构，成为本领域技术人员需要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种将帘布车多处总成组合在一起的厢顶拐角连接结构，具体为一种能够将顶前横梁、导轨和前立柱进行固定连接的厢顶拐角连接结构，本实用新型将多个部件通过一体式拐角连接件装配在一起，保证安装完之后的可靠性及精度。

为达上述目的，本实用新型公开了一种帘布车用厢顶拐角连接结构，包括前立柱安装板、前立柱安装架、滑轨安装板、第一限位板、第二限位板和前部拐角连接件，所述前立柱安装设置在前立柱安装板的下表面，所述滑轨安装板的底部竖直设置在前立柱安装板的上表面，所述第一限位板竖直设置在前立柱安装板上表面的一侧，用于对导轨进行限位，所述第二限位板设置于前立柱安装板前端，所述第二限位板与前立柱安装架平行设置，用于对前立柱进行限位，所述前立柱拐角连接件设置于滑轨安装板上，用于对顶部前梁加固。

进一步的，所述滑轨安装板呈倒L形。

进一步的，所述前立柱安装板、滑轨安装板、立柱安装架和前部拐角连接件均设置有螺栓安装孔。

进一步的，所述前立柱安装架呈U形，竖直设置在前立柱安装板的下表面，所述U形口朝前。

进一步的，所述前部拐角连接件的拐角与顶前横梁的拐角相同，所述前部拐角连接件的顶部设置有连接板，所述连接板设置有螺栓安装孔。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型结构简单，能够从三个方位进行连接，将帘布车多处总成组合在一起，多个部件通过一体式拐角连接件装配在一起，进一步保证安装完之后的可靠性及精度；

2.本实用新型在起到连接作用的同时，多处部位也起到合理的倚靠限位作用。

3.本实用新型厢顶拐角连接结构与其他总成件全为螺栓连接，可方便装卸以及后期维护；

4.本实用新型厢顶拐角连接结构可作为多款帘布车的通用件，提升了其通用性，同时，此结构可以扩展到其他厢式产品中，方便前部箱顶拐角的连接。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图。

图2为本实用新型第一限位板和第二限位板位置示意图。

图3为本实用新型顶部结构示意图。

图4为本实用新型装配结构示意图。

图5为本实用新型断面图。

图6为图5的正视图；

图7为本实用新型滑轨抵靠示意图。

其中，1-前立柱安装板；2-前立柱安装架；3-滑轨安装板；4-第一限位板；5-第二限位板；6-前部拐角连接件；7-前立柱总成；8-前立柱加固板；9-导轨；10-顶前横梁。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，结合附图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能。

实施例1

如图1-7所示，本实用新型提供了一种帘布车用厢顶拐角连接结构，本实用新型可从三个方位进行连接，分别为：1.可与前立柱进行固定连接；2可与导轨进行固定连接；3.可与顶前横梁进行固定连接。

本实用新型的帘布车用厢顶拐角连接结构包括前立柱安装板1、前立柱安装架2、滑轨安装板3、第一限位板4、第二限位板5和前部拐角连接件6，前立柱安装架2呈U形，焊接在前立柱安装板1的下表面，其U形口朝前，前立柱安装架2和前立柱安装板1均设置有螺栓安装孔，前立柱安装架2深入到前立柱总成7的内部，通过螺栓与前立柱总成7固定连接，前立柱安装板1与前立柱总成7顶端的前立柱加固板8通过螺栓固定连接，前立柱安装板1的前端还设置有第二限位板5，第二限位板5与前立柱安装架2平行设置，用于对前立柱总成7的限位。

本实施例中的滑轨安装板3呈倒L形，由一块钢板折弯而成，滑轨安装板3的底部竖直焊接在前立柱安装板1的上表面，第一限位板4竖直设置在前立柱安装板1上表面的一侧，紧挨着滑轨安装板3，滑轨安装板3的竖直板面上设置有螺栓安装孔，用于将滑轨9固定在滑轨安装板3上，第一限位板4能够在滑轨9安装时对导轨9进行限位，滑轨安装板倒3呈L形的设置，方便前立柱总成7、滑轨9安装在厢顶拐角连接结构时螺栓的拧入，同时前立柱安装板1也能够在竖直方向上对滑轨9进行限位，保证滑轨9安装的稳定性。

前立柱拐角连接件6焊接于滑轨安装板3上，前部拐角连接件6的拐角与顶前横梁10的拐角相同，本实施例中前部拐角连接件6的宽度与顶前横梁10的内腔宽度相同，前部拐角连接件6的顶部设置有连接板，连接板顶靠在顶前横梁10内部的板面上，通过螺栓将连接板与顶前横梁进行紧固，从而起到对顶前横梁10加固的作用。

多个部件通过一体式拐角连接件装配在一起，保证了帘布车用厢顶拐角安装完之后的可靠性及精度。该结构与其他总成件全为螺栓连接，可方便装卸以及后期维护，本实用新型在起到连接作用的同时，多处部位也起到合理的依靠限位作用，同时，本实用新型厢顶拐角连接结构具有很好的通用性，能够作为多款帘布车(标准侧帘、快开侧帘)的通用件，此结构可以扩展到其他厢式产品中，方便前部箱顶拐角的连接。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种帘布车用厢顶拐角连接结构，其特征在于，包括前立柱安装板、前立柱安装架、滑轨安装板、第一限位板、第二限位板和前部拐角连接件，所述前立柱安装设置在前立柱安装板的下表面，所述滑轨安装板的底部竖直设置在前立柱安装板的上表面，所述第一限位板竖直设置在前立柱安装板上表面的一侧，用于对导轨进行限位，所述第二限位板设置于前立柱安装板前端，所述第二限位板与前立柱安装架平行设置，用于对前立柱进行限位，所述前立柱拐角连接件设置于滑轨安装板上，用于对顶部前梁加固。

2.如权利要求1所述的一种帘布车用厢顶拐角连接结构，其特征在于，所述滑轨安装板呈倒L形。

3.如权利要求1所述的一种帘布车用厢顶拐角连接结构，其特征在于，所述前立柱安装板、滑轨安装板、立柱安装架和前部拐角连接件均设置有螺栓安装孔。

4.如权利要求1所述的一种帘布车用厢顶拐角连接结构，其特征在于，所述前立柱安装架呈U形，竖直设置在前立柱安装板的下表面，所述前立柱安装架的U形口朝前。

5.如权利要求3所述的一种帘布车用厢顶拐角连接结构，其特征在于，所述前部拐角连接件的拐角与顶前横梁的拐角相同，所述前部拐角连接件的顶部设置有连接板，所述连接板设置有螺栓安装孔。

Images