CN216741754U - 缸头及包括其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种缸头及包括其的发动机，本实用新型的缸头配置于缸体的上部，并且包括缸头主体，该缸头主体在一个方向上较长地形成且设置有喷射器，所述缸头的特征在于，包括：燃料供应部设置孔，其以能够设置燃料供应部的方式形成在所述缸头主体的一侧面，该燃料供应部用于从共轨向所述喷射器供应燃料；以及回收流路，其至少一个区域沿所述缸头主体的长度方向贯通形成在所述缸头主体的内侧，回收所述燃料供应部内的残余燃料。

Description

缸头及包括其的发动机

技术领域

本实用新型的实施例涉及一种发动机，更详细地，涉及一种发动机的缸头及包括其的发动机置。

背景技术

通常，在包括共轨的发动机中，从喷射器喷射至燃烧室的燃料从共轨分歧而通过燃料供应部被传递至喷射器。燃料供应部以使喷射器向燃烧室喷射燃料的方式进行供应。此时，当喷射器的燃料喷射被中止时，残留在燃料供应部中的燃料通过与燃料供应部的数量相对应的单独的回流管被回收至共轨。

因此，在缸头的外部复杂地配置用于向喷射器供应燃料的供应管线和用于从燃料供应部回收残余燃料的回流管等。

实用新型内容

一方面，本实用新型的实施例提供一种能够有效回收未能被供应至喷射器的残留燃料的缸头及包括其的发动机。

上述本实用新型的目的可以通过如下技术方案实现。

本实用新型的实施例提供一种缸头，其配置于缸体的上部，并且包括缸头主体，该缸头主体在一个方向上较长地形成且设置有喷射器，所述缸头包括：燃料供应部设置孔，其以能够设置燃料供应部的方式形成在所述缸头主体的一侧面，该燃料供应部用于从共轨向所述喷射器供应燃料；以及回收流路，其至少一个区域沿所述缸头主体的长度方向贯通而形成在所述缸头主体的内侧，回收所述燃料供应部内的残余燃料。

其中，在所述缸头主体的上部设置有所述喷射器，并且所述缸头还包括电气支撑孔，该电气支撑孔以支撑与所述喷射器连接的电气线路的方式形成于所述缸头主体的一端部。

其中，以所述缸头主体的高度方向为基准，所述回收流路的长度方向的中心相较于所述电气支撑孔的中心配置于下部。

其中，以所述缸头主体的高度方向为基准，所述回收流路的长度方向的中心相较于所述燃料供应部设置孔的中心配置于上部。

所述缸头还包括排出流路，其与所述回收流路连通，并且形成为向所述共轨排出储存在所述回收流路的燃料。

其中，所述排出流路包括：第一流路，其与所述回收流路连通，并且形成为一个区域沿所述缸头主体的高度方向贯通；以及第二流路，其与所述第一流路连通，并且形成为朝向所述缸头主体的一侧面贯通。

其中，以所述缸头主体的高度方向为基准，形成在所述缸头主体的一侧面的第二流路相较于所述燃料供应部设置孔配置于下部。

其中，在所述电气支撑孔中还包括连接器，该连接器被设置为与所述电气线路连接，以使所述电气线路从所述缸头主体的外部接收电力或信号并提供至所述喷射器。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种发动机，包括：缸体；以及缸头，其配置于所述缸体的上部且支撑喷射器和燃料供应部，所述燃料供应部向所述喷射器供应燃料，并且包括形成为支撑与所述喷射器连接的电气线路的电气支撑孔和以能够回收所述燃料供应部内的残余燃料的方式形成于内侧的回收流路。

其中，所述电气支撑孔相较于所述回收流路配置于所述缸头的上部。

本实用新型的效果如下。

本实用新型的一实施例的缸头及包括其的发动机能够有效回收未能被供应至喷射器的残留燃料。

附图说明

图1示出配置有作为本实用新型的一实施例的缸头的发动机。

图2是示出作为本实用新型的一实施例的缸头的图。

图3是示出设置有作为本实用新型的一实施例的喷射器的缸头的正面的图。

图4是示出图3的A-A剖面的图。

图5是放大图4的A’区域的图。

图6是示出连接了燃料供应装置的缸头的侧面的图。

图7是示出图6的B-B剖面的图。

图8是示出图3的C-C剖面的图。

图9是示出连接了燃料供应装置的缸头的另一侧面的图。

图10是示出设置有喷射器的缸头的图。

符号说明

10：缸体，11：发动机，20：缸盖，30：油底壳，50：喷射器，60：连接器，61：电气线路，100：缸头主体，101：缸头，110：电气支撑孔，210：燃料供应部设置孔，220：喷射器设置孔，300：燃料供应装置，310：燃料供应部，320：共轨，330：泵回收管线，340：燃料供应管线，350：泵，360：燃料分歧管线，370：共轨回收管线，400：回收流路，500：排出流路，510：第一流路，520：第二流路。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的实施例进行详细说明，以便本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员能够容易实施。本实用新型可以被实现为多种不同的形态，并不限于此处说明的实施例。

需要指出的是，附图是示意性的，并未按比例图示。为了图中的清楚和方便起见，图中所示部分的相对尺寸和比例在其大小上被夸张或减小而图示，任意的尺寸均只是示例性的，而不是限定性的。另外，对出现在两个以上的图中的相同的结构物、要素或部件使用相同的附图标记，以体现相似的特征。

本实用新型的实施例具体地示出本实用新型的理想的实施例。其结果，预想得到图解的多样的变形。因此，实施例不局限于所图示区域的特定形态，例如也包括制造所致的形态的变形。

另一方面，下文中为了便于描述本实用新型的实施例的缸头而使用的长度方向、宽度方向和高度方向例如可以分别是x轴方向、y轴方向和z轴方向。这样的方向的定义是用于说明本实用新型的实施例的一例，每个方向也可以在与各方向所具有的含义等同的范畴内以不同于上文中的方式被多样地定义。

下面参照图1至图10对本实用新型的一实施例的缸头101进行说明。

如图1所示，缸头101设置于缸体10的上部，并且包括缸头主体100。具体地，发动机11包括缸体10、配置于缸体10的下部的油底壳30、配置于缸体10 的上部的缸头101、配置于缸头101的上部的缸盖20。即，发动机11包括后述的缸头101。

如图2所示，缸头主体100可以在一个方向上较长地形成。此外，缸头主体 100的上部的一个区域可以凹入地形成，缸头主体100的上部的一个区域可以形成为被开放。

如图2至图10所示，本实用新型的一实施例的缸头101包括燃料供应部设置孔210和回收流路400。

在缸头主体100的上部设置有喷射器50。具体地，在缸头主体100的上部，设置喷射器50的喷射器设置孔220可以在缸头主体100的上部沿缸头主体100的高度方向形成。多个喷射器50可以在缸头主体100上沿缸头主体100的长度方向彼此间隔开而配置。

如图3至图5所示，燃料供应部设置孔210可以以使燃料供应部310插入设置的方式形成在主体100的一侧面。此外，燃料供应部310从配置于缸头主体100 的外侧的共轨320向喷射器50供应燃料。具体地，燃料供应部设置孔210可以形成为从缸头主体100的一侧面向与缸头主体100的中心轴交叉的方向贯通。

燃料供应部设置孔210在缸头主体100的一侧面相互隔开地配置有多个。而且，可以与燃料供应部设置孔210对应地设置有多个燃料供应部310。具体地，燃料供应部设置孔210可以形成于缸头主体100中与缸头主体100的长度方向平行的方向的一侧面。

如图6和图7所示，回收流路400在缸头主体100的内侧至少一个区域沿缸头主体100的长度方向贯通而形成。此外，可以在回收流路400中储存在喷射器50 中止从燃料供应部310供应至喷射器50的燃料的喷射后残留在燃料供应部310 内的燃料。另外，回收流路400可以形成为至少一个区域沿缸头主体100的长轴方向贯通，从而能够使在沿缸头主体100的长轴方向配置的喷射器50喷射后剩余的燃料被有效地集流至一个流路。

即，回收流路400能够使未能被完全传递至喷射器50的残流在燃料供应部 310内的燃料被集流至回收流路400内。

通过这种构造，在本实用新型的一实施例的缸头101中，回收流路400沿缸头主体100的长度方向形成于缸头主体100的内侧，使得从喷射器50喷射后残余的燃料被有效储存，从而无需设置以往以与喷射器50的数量相对应的方式设置的回收管道。

从而，在本实用新型的一实施例的缸头101中，无需设置用于回收燃料的多个管道，因此，与以往相比，可以有效防止所回收的燃料的泄漏。

如图2和图3所示，电气支撑孔110可以以支撑喷射器50的电气线路61的方式贯通地形成于缸头主体100的一端部。具体地，电气支撑孔110可以形成于与平行于在一个方向上较长地形成的缸头主体100的长轴方向的面相邻的缸头主体100的一面。

具体地，电气支撑孔110可以相较于缸头主体100的下部与缸头主体100的上部相邻地配置。此外，电气支撑孔110可以形成于缸头主体100的上部的一个区域凹陷地形成的侧面。即，电气支撑孔110可以形成为在与缸头主体100的一个方向的长度方向平行的方向上具有中心轴b。

从而，本实用新型的一实施例的缸头101形成有电气支撑孔110，因而不需要用于配置喷射器50的电气线路的单独的构件。此外，缸头101的主体包括电气支撑孔110，因而能够在缸头主体100上有效支撑驱动喷射器50所需的电气线路。

此外，如图2和图7所示，本实用新型的一实施例的缸头101的回收流路400 的长度方向的中心可以相较于电气支撑孔110的中心在缸头主体100的高度方向Z上配置于下部。此时，缸头主体100的高度方向可以是从平行于缸头主体 100的长度方向的直线和平行于缸头主体100的宽度方向的直线交叉而形成的平面垂直地交叉的方向。即，缸头主体100的高度方向可以是缸头主体100的厚度方向。

回收流路400的长度方向的中心可以是沿回收流路400的长度方向的虚拟的中心轴a。具体地，回收流路400的长度方向的中心可以与缸头主体100的长轴方向平行地配置。

电气支撑孔110的中心可以是电气支撑孔110的虚拟的中心轴b。具体地，回收流路400的长度方向的中心和电气支撑孔110的中心可以相互平行地配置。

回收流路400的长度方向的中心可以相较于电气支撑孔110的中心沿缸头主体100的高度方向配置于下部。即，电气支撑孔110的中心可以相较于回收流路400的中心沿缸头主体100的高度方向配置于上部。

此外，本实用新型的一实施例的缸头101的回收流路400的中心可以相较于电气支撑孔110的中心与缸头主体100的一侧面相对相邻地配置。

当从正面观察缸头主体100的一端部时，如图6和图7所示，沿回收流路400 的长度方向的回收流路400的虚拟的中心轴a可以配置于电气支撑孔110的虚拟的中心b与缸头主体100的一侧面之间。

此外，如图7和图8所示，本实用新型的一实施例的缸头101的回收流路400 的长度方向的中心可以相较于燃料供应部设置孔210的中心沿缸头主体100的高度方向配置于上部。

燃料供应部设置孔210的中心可以是燃料供应部设置孔210的虚拟的中心轴c。具体地，燃料供应部设置孔210的中心可以在与缸头主体100的长度方向交叉的方向上配置。燃料供应部310的一端可以与喷射器50相邻地配置。此外，燃料供应部310的另一端可以与缸头主体100的一侧面相邻地配置。即，燃料供应部310的另一端可以相较于燃料供应部310的一端与喷射器50相对远地配置。

燃料供应部设置孔210的中心可以以使燃料供应部310的一端相较于燃料供应部310的另一端与形成有电气支撑孔110的缸头主体100的一端部相对相邻地配置的方式倾斜地形成。

回收流路400的长度方向的中心可以相较于燃料供应部设置孔210的中心配置于上部。

此外，本实用新型的一实施例的缸头101还可以包括排出流路500。

排出流路500可以与缸头主体100连通。此外，排出流路500可以以向缸头主体100的外部排出储存在回收流路400的燃料的方式进行引导。另外，排出流路500可以使储存在回收流路400的燃料被排出至共轨320。

具体地，排出流路500可以与和缸头主体100的长度方向中的缸头主体100 的另一端部相邻的回收流路400连通。从而，可以以通过排出流路500向配置于缸头主体100的外部的共轨320回收被储存在回收流路400的燃料的方式进行引导。

从而，在本实用新型的一实施例的缸头101包括与回收流路400连通的排出流路500，因而可以向共轨320回收残余的燃料。

此外，如图8所示，本实用新型的一实施例的缸头101的排出流路500可以包括第一流路510和第二流路520。

第一流路510可以与回收流路400连通。此外，第一流路510可以形成为一个区域沿缸头主体100的高度方向贯通。具体地，第一流路510可以与回收流路 400连通，并且形成为一个区域从回收流路400朝向下部方向贯通。此时，第一流路510可以形成为不贯通到缸头主体100的下部面。

第二流路520可以与第一流路510连通。此外，第二流路520可以形成为朝向缸头主体100的一侧面贯通。具体地，第二流路520可以在与缸头主体100的中心部交叉的方向上形成。

例如，第一流路510的中心和第二流路520的中心可以被配置为彼此正交。

此外，本实用新型的一实施例的缸头101的第二流路520可以相较于燃料供应部设置孔210沿缸头主体100的高度方向配置于下部。

当从正面观察缸头主体100的一侧面时，第二流路520可以相较于燃料供应部设置孔210配置于下部。具体地，第二流路520的长度方向的虚拟的中心轴d 可以相较于燃料供应部设置孔210的虚拟的中心轴c相对地配置于缸头主体100 的下部。

从而，第二流路520的被开放的一端和燃料供应部设置孔210可以在缸头主体100的一侧面上彼此间隔开而配置，因而设置于燃料供应部设置孔210的燃料供应部310及与之连接的移送管线和与第二流路520连接的回收管线可以彼此确保设置空间。

此外，由于第二流路520相较于燃料供应部设置孔210配置于下部，因而第二流路520可以通过自重将储存在回收流路400的燃料更有效地排出至缸头主体100的外部。

或者，本实用新型的一实施例的电气支撑孔110可以朝向缸头主体100的一侧面偏心而形成。

电气支撑孔110可以形成于缸头主体100的一端部，并且被配置为相较于缸头主体100的中心轴与缸头主体100的一侧面相对相邻。具体地，电气支撑孔110 的中心可以相较于缸头主体100的中心轴与形成有燃料供应部设置孔210的缸头主体100的一侧面相对相邻地偏心而形成。

从而，电气支撑孔110偏心而形成于缸头主体100的一端部，使得作业者在维护支撑于电气支撑孔110的电气线路时能够容易地进行该作业。

此外，如图10所示，可以在本实用新型的一实施例的缸头101的电气支撑孔110设置与用于喷射器50的动作的电气线路61连接的连接器60。从而，与分歧到多个喷射器50的管线连接的电气线路61可以沿缸头主体100的长度方向配置，并且其一端可以被连接器60支撑于电气支撑孔110。

具体地，连接器60可以支撑于电气支撑孔110并与电气线路61连接，并且可以由配置于缸头主体100的外侧的控制部和动力机构提供驱动喷射器50所需的电力和用于控制喷射器50的信号。连接器60可以以使配置于缸头主体100的电气线路61与配置在缸头主体100外部的控制部和动力机构的连接能够拆装的方式结合。

此外，如图10所示，在本实用新型的一实施例的缸头101中，可以从缸头主体100的上部面凸出地配置支撑部件90，该支撑部件90支撑电气线路61与设置有多个喷射器50的缸头主体100的上部面间隔开而配置，以便能够向多个喷射器50提供动力和信号。

这样的支撑部件90可以沿缸头101的长度方向彼此间隔开而配置，并支撑电气线路61与设置在电气支撑孔110的连接器60连接。此外，支撑部件90可以从缸头主体100的上部面间隔开地支撑电气线路61以保护电气线路61免受在缸头101与缸体10之间的燃烧室产生的热的伤害，并使其与喷射器50的上端连接。另外，支撑部件90可以以使电气线路61朝向连接器60的方向配置的方式支撑夹具等的设置。

下面参照图1至图10对本实用新型的缸头101的燃料回收过程进行说明。

燃料供应装置300可以向喷射器50供应和回收燃料。

燃料供应装置300可以包括泵350、共轨320、燃料供应管线340、燃料供应部310、燃料分歧管线360、共轨回收管线370以及泵回收管线330。

泵350可以从未示出的燃料箱泵送燃料。共轨320可以为了向与多个喷射器 50分别连接的多个燃料供应部310喷射均匀的燃料而分配燃料。燃料供应管线 340可以配置于泵350与共轨320之间来引导燃料从泵350到共轨320的移动。

燃料分歧管线360以使燃料从共轨320分歧到多个燃料供应部310的方式进行引导。即，多个燃料分歧管线360可以与共轨320连接。

通过燃料分歧管线360从共轨320分歧的燃料通过燃料供应部310供应。此外，燃料供应部310将这样的燃料供应至喷射器50。从而，喷射器50可以将从燃料供应部310传递的燃料喷射至发动机11的燃烧室内部。

当喷射器50向燃烧室的燃料喷射中止时，燃料供应部310内残留虽然已从共轨320通过燃料分歧管线360传递过来但未能完全传递至喷射器50的燃料。这样的残留在燃料供应部310内的燃料可能会停留在燃料供应部设置孔210内。此外，可以在与燃料供应部设置孔210连通的回收流路400中储存这样的原本残留在燃料供应部310内的燃料。

即，残余燃料可以被储存在形成为至少一个区域沿缸体10的长度方向贯通的回收流路400的内部。

这样的残余燃料可以通过泵350的燃料回收动作经回收流路400移动至第一流路510，而移动至第一流路510的燃料可以通过第二流路520被排出至共轨 320。

具体地，共轨回收管线370可以与第二流路520连接并以使通过回收流路 400储存的燃料移动至缸头主体100的外部的方式进行引导。共轨回收管线370 可以配置于第二流路520与共轨320之间。

泵回收管线330可以配置于泵350与共轨320之间，并以使残留的燃料通过泵350回收的方式进行引导。

通过这种构造，本实用新型的一实施例的缸头101和包括其的发动机11可以通过回收流路400回收未能供应至喷射器50而残留在燃料供应部310内的燃料，因而不需要与设置有每个燃料供应部的区域连接的多个回流流路。从而，与以往相比，缸头101不需要设置空间，可以设置得更紧凑。

此外，本实用新型的一实施例的缸头101和包括其的发动机11包括电气支撑孔110，因而可以有效支撑与喷射器50连接的电气线路。此外，可以将电气线路支撑于缸头101，因而不需要以往的用于覆盖与喷射器连接的电气线路的设置区域的单独的覆盖件。

尽管上面参照附图对本实用新型的实施例进行了说明，但本实用新型所属技术领域中的一般的技术人员将可以理解，可以在不改变本实用新型的技术思想或必备特征的情况下以其他具体的形态实施本实用新型。

因此，以上所描述的实施例在所有方面均应理解为是示例性的，而不是限定性的，本实用新型的范围由后述的权利要求书体现，而不是由上述详细说明体现，从权利要求书的意义、范围及其等价概念导出的所有变更或变形的形态均应被解释为落入本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种缸头，其配置于缸体的上部，并且包括缸头主体，该缸头主体在一个方向上较长地形成且设置有喷射器，所述缸头的特征在于，包括：

燃料供应部设置孔，其以能够设置燃料供应部的方式形成在所述缸头主体的一侧面，该燃料供应部用于从共轨向所述喷射器供应燃料；以及

回收流路，其至少一个区域沿所述缸头主体的长度方向贯通形成在所述缸头主体的内侧，回收所述燃料供应部内的残余燃料。

2.根据权利要求1所述的缸头，其特征在于，

在所述缸头主体的上部设置有所述喷射器，并且所述缸头还包括电气支撑孔，该电气支撑孔以支撑与所述喷射器连接的电气线路的方式形成于所述缸头主体的一端部。

3.根据权利要求2所述的缸头，其特征在于，

以所述缸头主体的高度方向为基准，所述回收流路的长度方向的中心相较于所述电气支撑孔的中心配置于下部。

4.根据权利要求1所述的缸头，其特征在于，

以所述缸头主体的高度方向为基准，所述回收流路的长度方向的中心相较于所述燃料供应部设置孔的中心配置于上部。

5.根据权利要求1所述的缸头，其特征在于，

还包括排出流路，其与所述回收流路连通，并且形成为向所述共轨排出储存在所述回收流路的燃料。

6.根据权利要求5所述的缸头，其特征在于，

所述排出流路包括：

第一流路，其与所述回收流路连通，并且形成为一个区域沿所述缸头主体的高度方向贯通；以及

第二流路，其与所述第一流路连通，并且形成为朝向所述缸头主体的一侧面贯通。

7.根据权利要求6所述的缸头，其特征在于，

以所述缸头主体的高度方向为基准，形成在所述缸头主体的一侧面的第二流路相较于所述燃料供应部设置孔配置于下部。

8.根据权利要求2所述的缸头，其特征在于，

在所述电气支撑孔中还包括连接器，该连接器被设置为与所述电气线路连接，以使所述电气线路从所述缸头主体的外部接收电力或信号并提供至所述喷射器。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

缸体；以及

缸头，其配置于所述缸体的上部且支撑喷射器和燃料供应部，所述燃料供应部向所述喷射器供应燃料，并且所述缸头包括形成为支撑与所述喷射器连接的电气线路的电气支撑孔和以能够回收所述燃料供应部内的残余燃料的方式形成于内侧的回收流路。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，

所述电气支撑孔相较于所述回收流路配置于所述缸头的上部。

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