CN216734635U - 一种可分体及组合的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种可分体及组合的车辆，其中，所述可分体及组合的车辆包括：骑行两轮车；连接轴；以及拖挂车，所述拖挂车通过所述连接轴与所述骑行两轮车相接。本申请的车辆快捷地分体及组合可实现人们的多种需求和功能。

Description

一种可分体及组合的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种可分体及组合的车辆。

背景技术

当今社会，人们总是希望车辆在生产中带来交通便利和生活中可以亲临山水感受自然。所以，有了轿车遗憾不能越野，有了越野车遗憾不能在车上睡觉过夜看日出，有了房车又遗憾车位小了停车不方便。风和日丽的时候骑上摩托车压弯跑山的感觉特爽，但淋雨的滋味和摩托车的安全性是很大的担心。自行车不在是主要的交通工具了，可成了成功人士的标配，且一直是恋爱时光的见证者。小规模的物资搬运是农业生产中绕不开的话题，如秧苗移植、施肥、浇水、粮食收割、棘杆处理、养殖饲料等，由于规模数量不大，更需要通用性的搬运平台。什么车可以基本满足上述的希望和功能呢？

希望和需求往往是现有的条件及资源无法完全满足，更具有经济性同时安全可靠的实现更多的需求一直是实用新型创造人努力的方向和无限求索。传统的多功能车如是、拖车及半挂车如是。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本实用新型提出了一种可分体及组合的车辆，本实用新型的可分体及组合的车辆能够一定程度上满足一些人的需求并为人们选取可分体及组合的车辆时存在更多的选择。

为实现上述目的，本申请提供了一种可分体及组合的车辆，其中，所述可分体及组合的车辆包括：

骑行两轮车；

连接轴；以及

拖挂车，所述拖挂车通过所述连接轴与所述骑行两轮车相接。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述连接轴为T型连接轴。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，还包括：连接臂，其与所述T型连接轴和所述拖挂车相接。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述T型连接轴包括：

方向轴，其与所述连接臂转动连接，使得所述T型连接轴对应的连接臂能够产生转动；和

轮轴，位于所述方向轴的下侧且与所述方向轴相接，并且所述轮轴与所述骑行两轮车的轴孔插销轴连接，使得所述T型连接轴对应骑行两轮车产生平面转动。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述连接臂为弯型或直型。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述连接臂的长度大于所述骑行两轮车的宽度。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，还包括：翻转雨棚，其与所述拖挂车的载物平台的前挡板相接。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述翻转雨棚的宽度小于所述拖挂车的宽度。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述骑行两轮车包括自行车或摩托车。

如上所述的可分体及组合的车辆，其中，所述拖挂车包括：拖挂两轮车、拖挂四轮车或拖挂六轮车。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述，其中：

图1显示了本实用新型的一具体实施例的可分体及组合的车辆的示意图；

图2显示了本实用新型的一具体实施例的可分体及组合的车辆的示意图；

图3显示了本实用新型的另一具体实施例的可分体及组合的车辆的示意图；

图4显示了本实用新型的另一具体实施例的可分体及组合的车辆的示意图；

图5显示了本实用新型的骑行两轮车的示意图；

图6-1显示了本实用新型的连接轴的示意图；

图6-2显示了本实用新型的连接轴的侧视图；

图7显示了本实用新型的连接轴和连接臂的连接示意图；

图8显示了本实用新型的连接轴和连接臂的另一连接示意图；以及

图9显示了本实用新型的拖挂车的连接示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型提出了一种可分体及组合的车辆，其中，本实用新型的可分体及组合的车辆包括：骑行两轮车1、连接轴2以及拖挂车4，其中，拖挂车4通过连接轴2与骑行两轮车1相接。

具体地，骑行两轮车1可以为自行车或摩托车，当然也可以采用其他形式或结构的两轮车，在此不做具体限定，均在本申请的范围内。

具体地，拖挂车4包括：拖挂两轮车、拖挂四轮车或拖挂六轮车，当然也可以采用其他形式或结构的拖挂车，在此不做具体限定，均在本申请的范围内。

进一步地，本实用新型的可分体及组合的车辆还包括连接臂3，其与连接轴2相接，以将连接轴2与拖挂车4相接，在一具体实施例中，连接臂为弯型或直型，当然连接臂也可以采用其他形式或结构的连接臂，在此不做具体限定，均在本申请的范围之内。

在一具体实施例中，连接轴2为T型连接轴，具体地，T型连接轴包括方向轴21，其与连接臂3转动连接，使得T型连接轴对应的连接臂能够产生转动；和轮轴22，轮轴22位于方向轴21的下侧且与方向轴21相接，并且轮轴22与骑行两轮车1的轴孔插销轴连接，使得T型连接轴对应骑行两轮车产生平面转动。

进一步地，本实用新型的可分体及组合的车辆还包括翻转雨棚5，其与拖挂车4的载物平台的前挡板相接。

现结合图1至图9对本实用新型的可分体及组合的车辆的一具体实施例进行详细描述，以使本实用新型更加清楚，其并非旨于对本实用新型的限制。

具体地，如图1至图9所示，本实用新型的可分体及组合的车辆包括骑行两轮车1、偏心T型连接轴、连接臂3、拖挂两轮车4及其翻转雨棚5五个构件。骑行两轮车1和拖挂两轮车4的减震装置、制动及驻车装置、灯光系统本文没有表达和描述，均为本领域的现有技术，在此不做详细赘述。

骑行两轮车1可以是自行车、电动两轮车、摩托车，其特点是后轮驱动，若装配具有倒车档更好。以摩托车为例，后轮轴垂直上方约在后座下设置有连接偏心T型连接轴的轴孔，该轴孔的轴线与后轮轴的轴线平行(条件允许前提下，靠前为好，防止上坡翘头)，且要求具有较高的机械强度。

偏心T型连接轴类同现有的自行车的前叉部件翻转180度的状态，上方倾斜的转动部位称为方向轴21，下方安装前轮的转动部位称为轮轴22，轮轴处于方向轴21轴线延伸线的后方，方向轴21和轮轴22相互垂直但不相交。偏心T型连接轴的轮轴与骑行两轮车1的轴孔插销轴连接，从而实现偏心T型连接轴对应骑行两轮车1产生平面转动，处于倾斜状态的方向轴22的轴套与连接臂3的轴固定连接从而实现偏心T型连接轴对应连接臂3产生转动。

连接臂3根据实际情形可以是弯型或直型，其前端与偏心T型连接轴的倾斜方向轴转动连接，后端与拖挂车4对中固定连接。连接臂3的机械强度宜具有垂直过载变形及回弹复原，连接臂3的有效长度(骑行两轮车1与拖挂车4的前后方向间隔距离)宜略大于骑行两轮车1的骑行宽度，以便骑行两轮车1后轮相对拖挂车4略大于90度转弯时不会产生空间的冲突，其过载变形的部位宜靠近拖挂车4车体且保持相应距离，防止过度变形而大量改变偏心T型连接轴的方向轴的倾斜度。

拖挂车4类同于汽车的半挂拖板车，车轮41的数量根据载重量不限于2个或4个，车轮41左右对称设置能保持可分体及组合的车辆左右倾斜的稳定性，该构件有载物平台的前挡板，前挡板上轴连接安装翻转雨棚5(如没有侧迎风面和前迎风面的雨棚)，拖挂车4还包括车轮轴42，其中，车轮41和车轮轴42的结构为本领域所熟知，在此不再赘述。

翻转雨棚5其宽度根据情况可以小于拖挂车4的宽度，正面迎风面可以是镂空状态，180度翻转设置能保证空间合理利用和功能切换。

当骑行两轮车1、偏心T型连接轴、连接臂3、拖挂两轮车4及其翻转雨棚5五个构件按方案中构件的要求连接组合成一体,偏心T型连接轴和骑行两轮车1通过销轴23连接在一起，连接臂3和拖挂两轮车4通过螺栓34连接在一起，处于倾斜状态的方向轴22的轴套与连接臂3的轴固定连接。

在直线及上下坡行驶中，只有偏心T型连接轴的轮轴连接处可产生平面转动，骑行两轮车1的左右倾斜取决于拖挂车4，拖挂车4的车轮左右对称设置，其类同于正三轮在直线及上下坡行驶中稳定程度。可以抵抗通常的侧向风力及湿滑路面带来的影响，侧倾稳定性优于骑行两轮车1单独行驶。

骑行两轮车1上坡时的产生的牵引力决定于驱动轮受到的路面压力(拖挂车4及其载物前后布置和骑行两轮车1的自重情形)、路面的摩擦力及驱动轮最大力矩(最小档位时)，与传统的半挂车拖头类同。但因骑行两轮车1驱动轮的传动没有差速器装置，在应对交叉轴路面时不会产生动力流失，同时动力传动的效率更高，所以在特殊路面优于传统半挂车的上坡能力，通常情形下等量相当。

转弯行驶时车身及骑行驾驶姿态和抗倾补偿：骑行两轮车1的前轮为导向轮(例如摩托车)，后轮(驱动轮)成为了拖挂车4的导向轮(类同传统半挂车)。由于偏心T型连接轴方向轴处于倾斜状态时与连接臂3转动连接的原因，当水平路面未转弯时，骑行两轮车1无左右侧倾程度。若左向转弯行驶时，骑行两轮车1的前轮在驱动轮的作用下偏转角度旋转带动后轮(驱动轮)与拖挂车4产生偏转角度，骑行两轮车1整体向左慢慢倾斜，当继续向左转弯，骑行两轮车1及其驱动轮与拖挂车4达到90度转角成为L型时，骑行两轮车1整体的倾斜程度等于偏心T型连接轴方向轴的倾斜度。又由于偏心T型连接轴方向轴和轮轴的偏心距离(相互垂直相交的距离)，此时拖挂车4的三个垂直重力支点由直行时的等腰三角形变为非等腰三角形，且拖挂车4的前方重力支点在左向转弯时向右偏移，最大偏移距离为偏心T型连接轴方向轴和轮轴的偏心距离，由于构件4前方重力支点向右偏移，后方右轮承载的右支点自然减少垂直重力分布，有利于向左转弯行驶时车身右倾的补偿矫正。总之向左转弯时，骑行两轮车1慢慢向左倾斜，符合骑行驾驶习惯和利于优化承载力的方向，拖挂车4前方支点慢慢向右偏移，利于车身右倾的补偿和矫正。若向右转弯行驶时对应于上述左转，不再赘述。

调头与转弯，由于骑行两轮车1可以和拖挂车4形成直角L形(类同半挂板车及汽车拖头转弯调头)，那么拖挂车4的轮轴与骑行两轮车1的驱动轮轴的轴距在略小于路面宽度时，可以实现调头，3.5米宽的道路可以设置3.3米的轴距，此时拖挂车4的载物空间为3.3～3.5米长。当然，2.5米长及以上的载物空间就很实用方便了。

拖挂车4装上翻转雨棚5就可以雨中漫步的敞篷车。郊游装上侧开门大箱就是房车，还可以把自行车带着身边同行。充裕的载物空间平台在搬运多种类型的小批量物资特别通用及方便。

骑行两轮车1与偏心T型连接轴可以是一根轴销连接，其组合和分体较为方便快速。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (7)

1.一种可分体及组合的车辆，其特征在于，所述可分体及组合的车辆包括：

骑行两轮车；

连接轴，所述连接轴为T型连接轴；以及

拖挂车，所述拖挂车通过所述连接轴与所述骑行两轮车相接；

连接臂，其与所述T型连接轴和所述拖挂车相接，

其中，所述T型连接轴包括：

方向轴，其与所述连接臂转动连接，使得所述T型连接轴对应的连接臂能够产生转动；和

轮轴，位于所述方向轴的下侧且与所述方向轴相接，并且所述轮轴与所述骑行两轮车的轴孔插销轴连接，使得所述T型连接轴对应骑行两轮车产生平面转动。

2.根据权利要求1所述的可分体及组合的车辆，其特征在于，所述连接臂为弯型或直型。

3.根据权利要求1所述的可分体及组合的车辆，其特征在于，所述连接臂的长度大于所述骑行两轮车的宽度。

4.根据权利要求1所述的可分体及组合的车辆，其特征在于，还包括：翻转雨棚，其与所述拖挂车的载物平台的前挡板相接。

5.根据权利要求4所述的可分体及组合的车辆，其特征在于，所述翻转雨棚的宽度小于所述拖挂车的宽度。

6.根据权利要求1所述的可分体及组合的车辆，其特征在于，所述骑行两轮车包括自行车或摩托车。

7.根据权利要求1所述的可分体及组合的车辆，其特征在于，所述拖挂车包括：拖挂两轮车、拖挂四轮车或拖挂六轮车。

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