CN216734488U - 一种车身顶盖前横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身顶盖前横梁总成，属于汽车技术领域。它解决了如何在保证车身轻量化的同时改善行车过程中车厢内的加速轰鸣噪声的问题。本车身顶盖的前横梁总成包括一块呈长条状的板体以及两块连接板，两块连接板固定安装在板体一侧的两端，本车身顶盖前横梁总成还包括一根刚性材料构成的连接管，连接管分别与两块连接板相固连，且同时连接管与板体相固连。本改良结构能够在保证车身轻量化的同时改善行车过程中车厢内的加速轰鸣噪声。

Description

一种车身顶盖前横梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车身顶盖前横梁总成。

背景技术

汽车是现今生活中非常重要的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点。

现有技术中，汽车在加速是产生的轰鸣音是目前所需要解决的重大难题，汽车在行驶过程中，发动机转动所产生的激励会向汽车顶盖前横梁处传导，前横梁的各钣金受发动机激励影响会产生共振，且振动力会在各块钣金间的空腔内发生耦合，从而使得车厢内发生噪声，且该噪声在汽车加速过程中尤为明显。

为解决上述问题，现有技术中一般会在汽车前横梁的两块连接板之间加装加强板，该加强板具体呈长方体状，装配时置于前横梁与两块连接板之间，其一侧的两端与连接板焊接，另一侧与前横梁焊接，由此增强前横梁与两块连接板之间的动刚度，提升车身顶盖的强度与稳定性，进而避免振动力在钣金间空腔内发生耦合(即产生噪音)。

但加强板由高强度金属材料构成的存在，其本身重量较重，便会导致车身的质量增大，整车生产整备所需用料增加，生产成本提高，且后续使用者驾驶油耗也会由于整车质量的增加而增大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车身顶盖前横梁总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证车身轻量化的同时改善行车过程中车厢内的加速轰鸣噪声。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车身顶盖前横梁总成，包括呈长条状的板体，所述板体的两端固设有连接板，其特征在于，本车身顶盖前横梁总成还包括一根由刚性材料构成的连接管，所述连接管分别与两块所述连接板相固连，且所述连接管与所述板体相固连。

本车身顶盖的前横梁总成包括一块呈长条状的板体以及两块连接板，两块连接板固定安装在板体一侧的两端，且两者组装后能够安装在车架上用于承受车架的扭转刚度与承受纵向载荷，本车身顶盖前横梁总成还包括一根连接管，连接管具体由刚性材料构成，具有良好的稳定性，连接管分别与两块连接板相固连，且同时连接管与板体相固连，从而使得板体、连接板以及连接管三者构成完整的车身顶盖的前横梁总成，由于连接管的存在，能够有效提高板体与两块连接板之间的动刚度，从而提升车身顶盖的前横梁总成的强度与稳定性；进而避免发动机工作时构成前横梁总成的各块钣金(即构成板体、连接板的各块板件)随发动机工作产生共振，进而避免共振里在钣金空腔内耦合产生加速轰鸣噪音，且与现有技术中整块式的加强板相比，连接管的尺寸以及重量更小，即能够有效降低加速轰鸣噪音的目的，又能够减少整车重量，达到整车轻量化、降低生产成本的目的，且连接管的相较于现有技术中加强板的通用性更高。

在上述的车身顶盖前横梁总成中，所述连接管两端贯穿设置，所述板体与所述连接板分别位于所述连接管的两侧。

连接管的两端贯穿设置，使得自身呈中空状，在保证自身结构强度的同时，进一步降低自身重量，以保证降低生产成本的目的；此外，板体与连接板分别位于连接管的两侧，从而通过连接管提高连接板与板体之间的动刚度，使得连接板与板体之间连接的强度、稳定性更高，进而降低加速轰鸣噪音。

在上述的车身顶盖前横梁总成中，所述连接管弯曲呈弧形。

连接管在成型时弯曲成弧状，保证连接管的形状适配与连接板与板体，避免安装时出现干涉现象。

在上述的车身顶盖前横梁总成中，所述板体一侧边缘处设有若干加强筋一，若干所述加强筋一沿所述板体一长度方向间隔排布。

板体的一侧边缘处设置有若干个加强筋一，各加强筋一沿着板体该侧的长度方向间隔排布，通过加强筋一有效提高板体的结构强度，进而保证车身顶盖前横梁总成的动刚度。

在上述的车身顶盖前横梁总成中，两块所述连接板一侧边缘处设有加强筋二。

位于板体两端的连接板一侧边缘处设有加强筋二，加强筋二也能有效提高连接板的结构强度，进而保证车身顶盖前横梁总成的动刚度。

在上述的车身顶盖前横梁总成中，所述连接管采用不锈钢材料构成。

连接管具体采用不锈钢材料构成，具有强度高、耐氧化、成本低的优点。

与现有技术相比，本车身顶盖前横梁总成具有以下优点：

一、本车身顶盖前横梁总成包括板体、固定在板体两端的连接板以及安装在板体与连接板之间的连接管，连接管具体采用刚性材料构成，通过连接管保证板体与连接板之间连接的强度与稳定性，提高车身顶盖前横梁总成的动刚度，且连接管尺寸、重量相较于现有技术中的加强板更低，保证车身轻量化的同时改善行车过程中车厢内的加速轰鸣噪声。

二、连接块两端贯穿设置，在保证自身结构强度的同时降低自身重量，由此保证降低生产成本；板体与连接板分别位于连接管的两侧，从而通过连接管提高连接板与板体之间的动刚度，使得连接板与板体之间连接的强度、稳定性更高，进而降低加速轰鸣噪音。

三、连接管在成型时弯曲成弧状，保证连接管的形状适配与连接板与板体，避免安装时出现干涉现象。

四、板体的一侧边缘处设置有若干个加强筋一，各加强筋一沿着板体该侧的长度方向间隔排布，有效提高板体的结构强度。

五、位于板体两端的连接板一侧边缘处设有加强筋二，能有效提高连接板的结构强度。

附图说明

图1是本车身顶盖前横梁总成的结构示意图。

图2是板体的结构示意图。

图3是连接板的结构示意图。

图4是连接管的结构示意图。

图中，1、板体；1a、连接板；1a1、加强筋二；1b、连接管；1c、加强筋一。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本车身顶盖前横梁总成包括一块板体1、两块连接板1a以及一根连接管1b，板体1与连接板1a均呈长条状，板体1的一侧为上侧面，另一侧为下侧面两块连接板1a分别位于板体1上侧面的两端处且焊接固定，且连接板1a靠近板体1的一侧边缘处以及板体1的下侧面在后续装配时能够贴靠车架顶部并通过焊接、紧固件固定的方式安装在车架上。

如图1与图4所示，连接管1b由不锈钢材料构成，连接管1b呈圆柱状且弯曲呈弧形，作为替换方案，连接管1b还可呈椭圆柱状、多棱柱状，连接管1b两端贯穿使得自身内部呈空心状，进行装配时，装配人员能够将连接管1b沿板体1长度方向置于板体1上，其靠近板体1的一侧通过二氧化碳保护焊的方式与板体1焊接固定，且连接管1b远离板体1一侧的一端与其中一块连接板1a靠近板体1的一侧焊接固定，另一端与另一块连接板1a靠近板体1的一侧焊接固定，从而通过连接管1b增强板体1与连接板1a之间的结构强度以及连接的稳定性。

此外，作为替换方案，连接管1b的两端还可在安装前进行攻丝，并在两块连接板1a靠近板体1的一侧板面上焊接螺纹套，进行装配时使得连接管1b能够通过自身两端处的外螺纹与连接板1a上的螺纹套螺纹固定。

如图1-2所示，板体1的上侧面边缘处凹陷形成若干加强筋一1c，其若干加强筋一1c沿着板体1的长度方向间隔设置，如图1与图3所示，每块连接板1a远离板体1的边缘凹陷形成加强筋二1a1。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、板体；1a连接板、；1a1、加强筋二；1b、连接管；1c、加强筋一等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种车身顶盖前横梁总成，包括呈长条状的板体(1)，所述板体(1)的两端固设有连接板(1a)，其特征在于，本车身顶盖前横梁总成还包括一根由刚性材料构成的连接管(1b)，所述连接管(1b)分别与两块所述连接板(1a)相固连，且所述连接管(1b)与所述板体(1)相固连。

2.根据权利要求1所述的车身顶盖前横梁总成，其特征在于，所述连接管(1b)两端贯穿设置，所述板体(1)与所述连接板(1a)分别位于所述连接管(1b)的两侧。

3.根据权利要求2所述的车身顶盖前横梁总成，其特征在于，所述连接管(1b)弯曲呈弧形。

4.根据权利要求2或3所述的车身顶盖前横梁总成，其特征在于，所述板体(1)一侧边缘处设有若干加强筋一(1c)，若干所述加强筋一(1c)沿所述板体(1)一长度方向间隔排布。

5.根据权利要求4所述的车身顶盖前横梁总成，其特征在于，两块所述连接板(1a)一侧边缘处设有加强筋二(1a1)。

6.根据权利要求1-3任意一项所述的车身顶盖前横梁总成，其特征在于，所述连接管(1b)采用不锈钢材料构成。

Images