CN216734101U - 方便展开及折收的平台式车载挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种方便展开及折收的平台式车载挂架，包括框架，框架内的左右两侧分别设有横梁，横梁上设有车轮定位框；其特征在于：所述横梁通过固定在框架上的第一轴转动连接在框架内，所述横梁内端固定有第一定位销，所述框架的侧壁上开有供第一定位销在其内滑移的第一限位导向槽，第一限位导向槽具有第一限位槽、第二限位槽及第一引导槽，第一限位槽位于第二限位槽的上方并靠内，第一引导槽连通所述第一限位槽和第二限位槽；使用时，横梁摆动至横向，第一定位销卡入第一限位槽内而使横梁保持在横向；折收时，第一定位销沿第一引导槽滑移并卡入所述第二限位槽内而使横梁保持在竖向。本挂架无需额外插设插销完成定位，实现傻瓜式位置切换。

Description

方便展开及折收的平台式车载挂架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的附加装置，尤其涉及一种连接在汽车尾部的方便展开及折收的平台式车载挂架，该挂架可以用以挂设自行车或其它物品。

背景技术

传统用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。为此市场上出现安装在汽车尾部用于放置自行车的汽车用自行车挂架，这种挂架有两种形式，一种是立式，一种是平台式。

如一专利号为ZL202022293586.9(公告号为CN213167907U)的中国实用新型专利《一种汽车用可调节的自行车架》披露了这样一种平台式的自行车架结构，包括固定杆、通过螺栓安装在固定杆上的连接片，及通过螺栓安装连接片上的车轮固定杆和支撑杆，固定杆另一端还通过螺钉安装有压紧片和垫片，压紧片和垫片能够压紧车尾连接杆。所述连接片上还安装有与车轮固定杆和支撑杆连接的定位销，定位销上设置有插销；通过插销能够固定定位销的位置，避免定位销脱落，同时定位销能够固定车轮固定杆和支撑杆的位置，当要收纳车架时，只需拔掉定位销，就能折叠车轮固定杆和支撑杆，不用车架全部拆卸，方便车架的收纳的同时便于车架的下次安装使用。

前述车架展开后，需将定位销插入连接片和车轮固定杆，再于另一端的定位销上插设插销，实现定位销的固定，避免定位销脱落；定位销插配过程中需保证连接片和车轮固定杆上的孔对齐，连接片和车轮固定杆的固定不方便。折收时，则需要拜倒插销和定位销，再完成翻转折收。整个车架的展开和折收操作费时费力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构设计合理、方便展开及折收的平台式车载挂架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种方便展开及折收的平台式车载挂架，包括框架，框架内的左右两侧分别设有横梁，横梁上设有车轮定位框；其特征在于：所述横梁通过固定在框架上的第一轴转动连接在框架内，所述横梁内端固定有第一定位销，所述框架的侧壁上开有供第一定位销在其内滑移的第一限位导向槽，所述第一限位导向槽具有第一限位槽、第二限位槽及第一引导槽，所述第一限位槽位于第二限位槽的上方并靠内，所述第一引导槽连通所述第一限位槽和第二限位槽；使用时，所述横梁摆动至横向，所述第一定位销卡入所述第一限位槽内而使横梁保持在横向；折收时，所述第一定位销沿第一引导槽滑移并卡入所述第二限位槽内而使横梁保持在竖向。

更进一步改进，上述横梁上设有第一条形槽，第一轴穿设于所述第一条形槽内，且所述第一轴能相对沿第一条形槽滑移，所述第一引导槽与第一轴之间的间距小于第一限位槽、第二限位槽与第一轴之间的间距。该结构能将横梁更稳定的定位在横向或竖向位置，因为要脱离横向位置，在摆动横梁的同时需要外拉横梁，要脱离竖向位置，则在摆动横梁的同时需要上提横梁。

为时横梁不能轻易脱离第一限位槽，作为改进，在所述横梁摆动至横向状态下，所述第一定位销的轴线相对于第一轴的轴线靠上设置，即第一定位销的轴线在竖直方向上高于第一轴的轴线。该结构使得第一定位销具有更大向上摆动趋势的力，第一定位销保持紧贴第一限位槽上端趋势，从而在第一限位槽内形成自锁力。

为时横梁不能轻易脱离第二限位槽，作为改进，在所述横梁摆动至竖向状态下，所述第一定位销的轴线相对于第一轴的轴线靠外设置，即第一定位销的轴线在横向方向上位于第一轴的轴线的外部。该结构使得第一定位销具有更大向外摆动趋势的力，第一定位销保持紧贴第二限位槽外端趋势，从而在第二限位槽内形成自锁力。

作为优选，上述第一轴为螺栓，螺栓穿过框架后在框架的另一侧与锁紧螺母连接。该结构方便第一轴与框架实现固定。

为方便框架与汽车连接后，框架与汽车尾部具备一定间距，上述框架通过固定在框架上的连接管与汽车连接，所述框架中部具有前后贯穿的固定孔，框架的前、后端面设有连接法兰，所述连接管穿过固定后通过锁紧件与框架前后两侧的连接法兰连接。且连接管的前后两端均与框架固定，使得连接管与框架连接牢靠。

作为优选，上述框架的上部固定有竖向设置的立柱，所述立柱上固定有相对立柱上下位置可调节的固定把。固定把能将自行车压住，使其与挂架固定更牢靠。

进一步改进，上述立柱通过固定在框架上的第二轴转动连接在框架内，立柱上设有第二条形槽，所述立柱下端固定有第二定位销，框架上开有供第二定位销在其内滑移的第二限位导向槽，第二限位导向槽具有第三限位槽、第四限位槽及第二引导槽，第三限位槽位于第四限位槽的下方并靠外，第二引导槽连通所述第三限位槽和第四限位槽；所述第二轴穿设于所述第二条形槽内，且第二轴能相对沿第二条形槽滑移，所述第二引导槽与第二轴之间的间距小于第三限位槽、第四限位槽与第二轴之间的间距；使用时，立柱摆动至竖向，第二定位销卡入所述第四限位槽内而使立柱保持在竖向；折收时，所述第二定位销沿第二引导槽滑移并卡入所述第三限位槽内而使立柱保持在横向。

该结构使得立柱也能方便展开及折收，无需额外采用插销方式实现固定，折收时，上提立柱并向下摆动立柱，第二定位销沿第二引导槽滑移并卡入第四限位槽内而使立柱保持在横向。使用时，则外拉立柱并向上摆动立柱第二定位销沿第二引导槽滑移并卡入第四限位槽内而使立柱保持在竖向。整个过程可实现傻瓜式操作。

作为改进，上述车轮定位框锁定在所述横梁上且相对横梁前后位置可调节。车轮定位框前后位置的调节以适应不同尺寸大小的自行车。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：使用时，只需摆动横梁，第一定位销沿第一引导槽滑移并卡入第一限位槽内而使横梁保持在横向；折收时，只需反向摆动横梁，第一定位销沿第一引导槽滑移并卡入第二限位槽内而使横梁保持在竖向。无需额外插设插销完成定位，实现傻瓜式位置切换。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图(横梁展开状态)；

图2为本实用新型实施例的剖视图(横梁展开状态)；

图3为本实用新型实施例的立体结构示意图(横梁处于张紧位置状态)；

图4为本实用新型实施例的剖视图(横梁处于张紧位置状态)；

图5为本实用新型实施例的立体结构示意图(横梁折收状态)；

图6为本实用新型实施例的剖视图(横梁折收状态)；

图7为本实用新型实施例中框架的立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～7所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种方便展开及折收的平台式车载挂架，包括用以与汽车连接的框架1，框架1内的左右两端分别设有横梁2，横梁2上设有车轮定位框3；车轮定位框3锁定在所述横梁2 上且相对横梁2前后位置可调节。以上结构可参考背景专利。

横梁2通过固定在框架1上的第一轴4a转动连接在框架1内，所述横梁2内端的前后两侧固定有第一定位销6a，框架1的前后壁上开有供第一定位销6a在其内滑移的第一限位导向槽7a，第一限位导向槽7a具有第一限位槽7a1、第二限位槽7a2及第一引导槽 7a3，第一限位槽7a1位于第二限位槽7a2的上方并靠内，第一引导槽7a3连通所述第一限位槽7a1和第二限位槽7a2；使用时，横梁2摆动至横向，第一定位销6a卡入第一限位槽7a1内而使横梁2保持在横向；折收时，第一定位销6a沿第一引导槽7a3滑移并卡入所述第二限位槽7a2内而使横梁2保持在竖向。

横梁2上设有第一条形槽5a，第一轴4a穿设于所述第一条形槽5a内，且第一轴4a能相对沿第一条形槽5a滑移，第一引导槽7a3与第一轴4a之间的间距小于第一限位槽 7a1、第二限位槽7a2与第一轴4a之间的间距。

在横梁2摆动至横向状态下，第一定位销6a的轴线相对于第一轴4a的轴线靠上设置。在横梁2摆动至竖向状态下，第一定位销6a的轴线相对于第一轴4a的轴线靠外设置。第一轴4a为螺栓，螺栓穿过框架1后在框架1的另一侧与锁紧螺母41连接。

框架1通过固定在框架1上的连接管9与汽车连接，所述框架1中部具有前后贯穿的固定孔11，框架1的前、后端面设有连接法兰12，所述连接管9穿过固定后通过锁紧件与框架1前后两侧的连接法兰12连接。框架1的上部固定有竖向设置的立柱8，所述立柱8上固定有相对立柱上下位置可调节的固定把10。

立柱8通过固定在框架1上的第二轴4b转动连接在框架内，立柱8上设有第二条形槽5b，立柱8下端的前后两侧固定有第二定位销6b，框架1的前后壁上开有供第二定位销6b在其内滑移的第二限位导向槽7b，第二限位导向槽7b具有第三限位槽7b1、第四限位槽7b2及第二引导槽7b3，第三限位槽7b1位于第四限位槽7b2的下方并靠外，第二引导槽7b3连通所述第三限位槽7b1和第四限位槽7b2；第二轴4穿设于第二条形槽5b 内，且第二轴4b能相对沿第二条形槽5b滑移，第二引导槽7b3与第二轴4b之间的间距小于第三限位槽7b1、第四限位槽7b2与第二轴4b之间的间距；使用时，立柱8摆动至竖向，第二定位销6b卡入第四限位槽7b2内而使立柱8保持在竖向；折收时，第二定位销6b沿第二引导槽7b3滑移并卡入所述第三限位槽7b1内而使立柱8保持在横向。

使用时，如图1～4所示，向下摆动并上提横梁2，第一定位销6a脱离第二限位槽7a2后进入第一引导槽7a3，继续摆动并内推横梁2，第一定位销6a沿第一引导槽7a3滑移并卡入第一限位槽7a1内而使横梁2保持在横向。

折收时，如图3～6所示，向上摆动并外拉横梁2，第一定位销6a脱离第一限位槽7a1后进入第一引导槽7a3，继续摆动并下压横梁2，第一定位销6a沿第一引导槽7a3滑移并卡入所述第二限位槽7a2内而使横梁2保持在竖向。

整个操作过程只需摆动并移动横梁即可完成锁定，无需额外插设插销完成定位，实现傻瓜式位置切换。

需要说明的是，本实施例的描述中，术语“前、后”、“左、右”、“上、下”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

Claims (10)

1.一种方便展开及折收的平台式车载挂架，包括框架(1)，框架(1)的左右两侧分别设有横梁(2)，横梁(2)上设有车轮定位框(3)；其特征在于：所述横梁(2)通过固定在框架(1)上的第一轴(4a)转动连接在框架(1)内，所述横梁(2)内端固定有第一定位销(6a)，所述框架(1)的侧壁上开有供第一定位销(6a)在其内滑移的第一限位导向槽(7a)，所述第一限位导向槽(7a)具有第一限位槽(7a1)、第二限位槽(7a2)及第一引导槽(7a3)，所述第一限位槽(7a1)位于第二限位槽(7a2)的上方并靠内，所述第一引导槽(7a3)连通所述第一限位槽(7a1)和第二限位槽(7a2)；使用时，所述横梁(2)摆动至横向，所述第一定位销(6a)卡入所述第一限位槽(7a1)内而使横梁(2)不能横向滑移；折收时，所述第一定位销(6a)沿第一引导槽(7a3)滑移并卡入所述第二限位槽(7a2)内而使横梁(2)不能竖向滑移。

2.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述横梁(2)上设有第一条形槽(5a)，所述第一轴(4a)穿设于所述第一条形槽(5a)内，且所述第一轴(4a)能在第一条形槽(5a)内滑移。

3.根据权利要求1或2所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述第一引导槽(7a3)与第一轴(4a)之间的间距小于第一限位槽(7a1)、第二限位槽(7a2)与第一轴(4a)之间的间距。

4.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：在所述横梁(2)摆动至横向状态下，所述第一定位销(6a)的轴线相对于第一轴(4a)的轴线靠上设置。

5.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：在所述横梁(2)摆动至竖向状态下，所述第一定位销(6a)的轴线相对于第一轴(4a)的轴线靠外设置。

6.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述第一轴(4a)为螺栓，螺栓穿过框架(1)后在框架(1)的另一侧与锁紧螺母(41)连接。

7.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述框架(1)通过固定在框架(1)上的连接管(9)与汽车连接，所述框架(1)中部具有前后贯穿的固定孔(11)，框架(1)的前、后端面设有连接法兰(12)，所述连接管(9)穿过固定后通过锁紧件与框架(1)前后两侧的连接法兰(12)连接。

8.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述框架(1)的上部固定有竖向设置的立柱(8)，所述立柱(8)上固定有相对立柱(8)上下位置可调节的固定把(10)。

9.根据权利要求8所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述立柱(8)通过固定在框架(1)上的第二轴(4b)转动连接在框架内，所述立柱(8)上设有第二条形槽(5b)，所述立柱(8)下端固定有第二定位销(6b)，所述框架(1)上开有供第二定位销(6b)在其内滑移的第二限位导向槽(7b)，所述第二限位导向槽(7b)具有第三限位槽(7b1)、第四限位槽(7b2)及第二引导槽(7b3)，所述第三限位槽(7b1)位于第四限位槽(7b2)的下方并靠外，所述第二引导槽(7b3)连通所述第三限位槽(7b1)和第四限位槽(7b2)；所述第二轴(4b)穿设于所述第二条形槽(5b)内，且所述第二轴能相对沿第二条形槽(5b)滑移，所述第二引导槽(7b3)与第二轴(4b)之间的间距小于第三限位槽(7b1)、第四限位槽(7b2)与第二轴(4b)之间的间距；使用时，所述立柱(8)摆动至竖向，所述第二定位销(6b)卡入所述第四限位槽(7b2)内而使立柱(8)保持在竖向；折收时，所述第二定位销(6b)沿第二引导槽(7b3)滑移并卡入所述第三限位槽(7b1)内而使立柱(8)保持在横向。

10.根据权利要求1所述方便展开及折收的平台式车载挂架，其特征在于：所述车轮定位框(3)锁定在所述横梁(2)上且相对横梁(2)前后位置可调节。

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