CN217227416U - 平台式车载挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种平台式车载挂架，包括框架，框架内的左右两侧分别转动连接有横梁，横梁上设有车轮定位框；其特征在于：所述横梁通过轴槽限位结构连接在框架上而能左右横向移动，所述轴槽限位结构包括相互配合的条形槽和轴，横梁能以所述轴为中心上下摆动，所述框架中部具有接触壁，使用时，横梁摆动至横向，并朝接触壁移动，横梁的内端面与所述接触壁抵靠，然后将横梁与框架锁定。物体(如自行车)搁置在横梁上后，横梁受向下重力，使得横梁的外端保持向下摆动的趋势，因横梁的内端面与接触壁紧抵，有效避免横梁晃动，消除横梁与框架转动连接位置处间隙的影响；因横梁能左右移动，以在折收时能消除横梁的内端面与接触壁之间的相互干涉。

Description

平台式车载挂架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的附加装置，尤其涉及一种连接在汽车尾部的平台式车载挂架，该挂架可以用以挂设自行车或其它物品。

背景技术

传统用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。为此市场上出现安装在汽车尾部用于放置自行车的汽车用自行车挂架，这种挂架有两种形式，一种是立式，一种是平台式。

如一专利号为ZL202022293586.9(公告号为CN213167907U)的中国实用新型专利《一种汽车用可调节的自行车架》披露了这样一种平台式的自行车架结构，包括固定杆、通过螺栓安装在固定杆上的连接片，及通过螺栓安装连接片上的车轮固定杆和支撑杆，固定杆另一端还通过螺钉安装有压紧片和垫片，压紧片和垫片能够压紧车尾连接杆。所述连接片上还安装有与车轮固定杆和支撑杆连接的定位销，定位销上设置有插销；通过插销能够固定定位销的位置，避免定位销脱落，同时定位销能够固定车轮固定杆和支撑杆的位置，当要收纳车架时，只需拔掉定位销，就能折叠车轮固定杆和支撑杆，不用车架全部拆卸，方便车架的收纳的同时便于车架的下次安装使用。

为方便定位销穿过安装孔，安装孔的孔径大于螺栓的直径，这就车轮固定杆易相对连接片晃动，当自行车搁置在安装臂后，车子开动起来，自行车会随支撑臂一起相对立柱晃动，噪音大，长时间晃动易损坏螺栓，导致安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构设计合理、使用过程中不易晃动的平台式车载挂架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种平台式车载挂架，包括框架，框架内的左右两侧分别转动连接有横梁，横梁上设有车轮定位框；其特征在于：所述横梁通过轴槽限位结构连接在框架上而能左右横向移动，所述轴槽限位结构包括相互配合的条形槽和轴，横梁能以所述轴为中心上下摆动，所述框架中部具有接触壁，使用时，所述横梁摆动至横向，并朝接触壁移动，横梁的内端面与所述接触壁抵靠，然后将横梁与框架锁定。

锁定方式可以是包括插销和插孔的配合结构，也包括凸块与凹槽的配合结构，也可包括挂钩结构或金属夹等常规结构。

作为使用状态下的锁定方式的优选，还包括定位螺栓，框架具有顶部连接壁，顶部连接壁上开有第一连接穿孔，所述横梁的顶壁上开有第一螺纹孔，所述定位螺栓穿过第一连接穿孔后与所述第一螺纹孔螺纹连接，从而使得顶部连接壁和横梁的顶壁连接。采用定位螺栓作为锁定结构，具有结构简单、且锁定及解除锁定操作简单方便的优点。

进一步改进，上述框架具有侧部连接壁，折收时，横梁在左右方向远离接触壁移动，所述横梁摆动至竖向，并将横梁与侧部连接壁锁定。该方式可以在折收状态下将横梁相对框架固定在一起，保持锁定，不会轻易脱离锁定位置。

作为折收状态下的锁定方式的优选，还包括定位螺栓，所述侧部连接壁上开有第二连接穿孔，所述横梁的底壁上开有第二螺纹孔，所述定位螺栓穿过第二连接穿孔后与所述第二螺纹孔螺纹连接，使得侧部连接壁和横梁的底壁锁定。本锁定及解除锁定操作简单方便。另外与使用状态下的锁定件采用同一个，简化结构，降低成本。

因横梁的壁厚有限，为增加螺纹连接的强度，上述横梁为矩形管件，所述横梁的内顶面焊接有第一螺母，所述第一螺纹孔为第一螺母的螺孔，所述横梁的内底面焊接有第二螺母，所述第二螺纹孔为第二螺母的螺孔。

进一步改进，在顶部连接壁和横梁的顶壁连接状态下，所述横梁的顶壁与顶部连接壁接触。横梁的顶壁与顶部连接壁相互抵靠约束，能使横梁相对框架定位更稳定。

作为优选，上述轴槽限位结构中的条形槽设置在横梁上，所述轴槽限位结构中的轴固定在框架上，且轴穿设于所述条形槽内。当然轴和条形槽的位置也可以对换设置。

作为优选，上述轴槽限位结构中的轴为螺栓，螺栓穿过框架后在框架的另一侧与锁紧螺母连接。该结构方便轴与框架实现固定。

为方便框架与汽车连接后，框架与汽车尾部具备一定间距，上述框架通过固定在框架上的连接管与汽车连接，所述框架中部具有前后贯穿的固定孔，框架的前、后端面设有连接法兰，所述连接管穿过固定后通过锁紧件与框架前后两侧的连接法兰连接。且连接管的前后两端均与框架固定，使得连接管与框架连接牢靠。

作为优选，上述框架的中部固定有竖向设置的立柱，所述立柱上固定有相对立柱上下位置可调节的固定把。固定把能将自行车压住，使其与挂架固定更牢靠。

作为改进，上述车轮定位框锁定在所述横梁上且相对横梁前后位置可调节。车轮定位框前后位置的调节以适应不同尺寸大小的自行车。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：使用时，横梁摆动至横向，接着，横梁在左右方向朝接触壁移动，直至横梁的内端面与接触壁抵靠，并在该位置将横梁与框架通过锁定结构连接。物体(如自行车)搁置在横梁上后，横梁受向下重力，使得横梁的外端保持向下摆动的趋势，因横梁的内端面与接触壁紧抵，有效避免横梁晃动，消除横梁与框架转动连接位置处间隙的影响；因横梁能左右移动，以在折收时能消除横梁的内端面与接触壁之间的相互干涉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图1(横梁展开状态)；

图2为本实用新型实施例的立体结构示意图2(横梁展开状态)；

图3为本实用新型实施例的剖视图(横梁展开状态)；

图4为图3的A处放大图；

图5为本实用新型实施例的立体结构示意图(横梁折收状态)；

图6为本实用新型实施例的剖视图(横梁折收状态)；

图7为本实用新型实施例中横梁的立体示意图；

图8为本实用新型实施例中框架的立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～8所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种平台式车载挂架，包括用以与汽车连接的框架1，框架1内的左右两侧分别转动连接有横梁2，横梁2上设有车轮定位框3；车轮定位框3锁定在所述横梁2上且相对横梁2前后位置可调节。以上结构可参考背景专利。

横梁2通过轴槽限位结构连接在框架1上而能左右横向移动，轴槽限位结构包括相互配合的条形槽6和轴7，横梁2能以轴槽限位结构中的轴7为中心上下摆动，所述框架 1中部具有接触壁11，使用时，所述横梁2摆动至横向，接着，横梁2沿左右方向朝接触壁11移动，直至横梁2的内端面2a与所述接触壁11抵靠，并在该位置将横梁2与框架1通过锁定结构连接。

锁定结构包括定位螺栓4，所述框架1具有顶部连接壁12，顶部连接壁12上开有第一连接穿孔121，横梁2的顶壁21上开有第一螺纹孔211，横梁2的顶壁21位于顶部连接壁12的下方，定位螺栓4穿过第一连接穿孔121后与第一螺纹孔211螺纹连接，从而使得顶部连接壁12和横梁2的顶壁21连接。

框架1具有侧部连接壁13，侧部连接壁13上开有第二连接穿孔131，横梁2的底壁22上开有第一螺纹孔221，折收时，横梁2在左右方向远离接触壁11移动，横梁2摆动至竖向，定位螺栓4穿过第二连接穿孔131后与第二螺纹孔221螺纹连接，从而使得侧部连接壁13和横梁2的底壁22连接。横梁2的顶壁21与顶部连接壁12接触。

横梁2为矩形管件，横梁2的内顶面焊接有第一螺母5a，第一螺纹孔211为第一螺母5a的螺孔，横梁2的内底面焊接有第二螺母5b，第二螺纹孔221为第二螺母5b的螺孔。

轴槽限位结构中的条形槽6设置在横梁2上，所述轴槽限位结构中的轴7固定在框架上，且轴7穿设于条形槽6内。轴槽限位结构中的轴7为螺栓，螺栓穿过框架1后在框架的另一侧与锁紧螺母71连接。

框架1通过固定在框架1上的连接管8与汽车连接，所述框架1中部具有前后贯穿的固定孔14，框架1的前、后端面设有连接法兰15，所述连接管8穿过固定后通过锁紧件与框架1前后两侧的连接法兰15连接，锁紧件可以是螺栓螺母结构。

框架1的中部固定有竖向设置的立柱9，所述立柱9上固定有相对立柱上下位置可调节的固定把10。

使用时，如图1～4所示，横梁2摆动至横向，接着，横梁2在左右方向朝接触壁11 移动，直至横梁2的内端面2a与所述接触壁11抵靠，横梁2的顶壁21位于顶部连接壁 12的下方，定位螺栓4穿过第一连接穿孔121后与第一螺纹孔211螺纹连接，从而使得顶部连接壁12和横梁2的顶壁21连接。物体(如自行车)搁置在横梁2上后，横梁2受向下重力，使得横梁2的外端保持向下摆动的趋势，因横梁2的内端面2a与接触壁11紧抵，有效避免横梁2晃动，消除横梁2与框架1转动连接位置处间隙的影响。

折收时，如图5、6所示，横梁2在左右方向远离接触壁11移动，横梁2摆动至竖向，定位螺栓4穿过第二连接穿孔131后与第二螺纹孔221螺纹连接，从而使得侧部连接壁13和横梁2的底壁22连接，将其定位在折收状态。

需要说明的是，本实施例的描述中，术语“前、后”、“左、右”、“上、下”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (11)

1.一种平台式车载挂架，包括框架(1)，框架(1)内的左右两侧分别转动连接有横梁(2)，横梁(2)上设有车轮定位框(3)；其特征在于：所述横梁(2)通过轴槽限位结构连接在框架(1)上而能左右横向移动，所述轴槽限位结构包括相互配合的条形槽(6)和轴(7)，横梁(2)能以所述轴(7)为中心上下摆动，所述框架(1)中部具有接触壁(11)，使用时，所述横梁(2)摆动至横向并朝接触壁(11)移动，直至横梁(2)的内端面(2a)与所述接触壁(11)抵靠，然后将横梁(2)与框架(1)锁定。

2.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：还包括定位螺栓(4)，所述框架(1)具有顶部连接壁(12)，顶部连接壁(12)上开有第一连接穿孔(121)，所述横梁(2)的顶壁(21)上开有第一螺纹孔(211)，所述定位螺栓(4)穿过第一连接穿孔(121)后与所述第一螺纹孔(211)螺纹连接，使得顶部连接壁(12)和横梁(2)的顶壁(21)连接。

3.根据权利要求2所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述框架(1)具有侧部连接壁(13)，折收时，横梁(2)在左右方向远离接触壁(11)移动，所述横梁(2)摆动至竖向，并将横梁(2)与侧部连接壁(13)锁定。

4.根据权利要求3所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述侧部连接壁(13)上开有第二连接穿孔(131)，所述横梁(2)的底壁(22)上开有第二螺纹孔(221)，所述定位螺栓(4)穿过第二连接穿孔(131)后与所述第二螺纹孔(221)螺纹连接，使得侧部连接壁(13)和横梁(2)的底壁(22)锁定。

5.根据权利要求4所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述横梁(2)为矩形管件，所述横梁(2)的内顶面焊接有第一螺母(5a)，所述第一螺纹孔(211)为第一螺母(5a)的螺孔，所述横梁(2)的内底面焊接有第二螺母(5b)，所述第二螺纹孔(221)为第二螺母(5b)的螺孔。

6.根据权利要求2所述的平台式车载挂架，其特征在于：在顶部连接壁(12)和横梁(2)的顶壁(21)连接状态下，所述横梁(2)的顶壁(21)与顶部连接壁(12)接触。

7.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述轴槽限位结构中的条形槽(6)设置在横梁(2)上，所述轴槽限位结构中的轴(7)固定在框架上，且轴(7)穿设于所述条形槽(6)内。

8.根据权利要求7所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述轴槽限位结构中的轴(7)为螺栓，螺栓穿过框架(1)后在框架的另一侧与锁紧螺母(71)连接。

9.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述框架(1)通过固定在框架(1)上的连接管(8)与汽车连接，所述框架(1)中部具有前后贯穿的固定孔(14)，框架(1)的前、后端面设有连接法兰(15)，所述连接管(8)穿过固定后通过锁紧件与框架(1)前后两侧的连接法兰(15)连接。

10.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述框架(1)的中部固定有竖向设置的立柱(9)，所述立柱(9)上固定有相对立柱上下位置可调节的固定把(10)。

11.根据权利要求1所述的平台式车载挂架，其特征在于：所述车轮定位框(3)锁定在所述横梁(2)上且相对横梁(2)前后位置可调节。

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