CN216733769U - 轮端结构及车轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮端结构及车轴总成，轮端结构包括车轴、轮毂、第一轴承、第二轴承、两个油封；车轴包括轴管以及轴头；轮毂套在轴头外部，第一轴承和第二轴承置于轴头和轮毂之间，第一轴承和第二轴承沿轴头的轴向错开，第一轴承和第二轴承的内圈与轴头固定、外圈与轮毂固定，两个油封置于轴头和轮毂之间并分别位于第一轴承和第二轴承的外侧；第一轴承、第二轴承、轮毂的内侧面以及轴头的外表面共同围成一腔室，轴头上设置有一通道，该通道的一端连通腔室、另一端连通轴管的内腔。本实用新型防止油封承受较大的压力，避免油封因受到较大压力导致油脂泄漏，同时防止腔室内部油脂减少导致轴承磨损的情况，继而提高了车辆行驶的安全性。

Description

轮端结构及车轴总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轮端结构及车轴总成。

背景技术

车轴总成的轮端结构一般包括轮毂、油封、轴承等，轮毂通过内轴承和外轴承安装在车轴端部的轴头位置处，在内轴承和外轴承的外侧分别安装位于轮毂和轴头之间的油封，利用油封防止油脂从内轴承和外轴承的间隙流出，避免油脂泄漏，确保内轴承和外轴承能够被充分润滑；由于内轴承和外轴承的外侧均被油封密封，使轮毂、轴头、内轴承和外轴承围成一个密闭空间，油脂在该空间内对内轴承和外轴承进行润滑，当车辆长时间行驶时，轮毂长时间高速的转动，各个部件之间长时间磨损，导致密闭空间的内腔压力增大，较大的内腔压力，施加于油封上，会导致油脂从油封处泄漏，严重时导致内轴承和外轴承发生较大的磨损，甚至造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的一是提出一种轮端结构，其能够防止油脂因轮毂内腔压力过大，继而防止油脂泄漏。

本实用新型的目的二是提出一种车轴总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

轮端结构，包括车轴、轮毂、第一轴承、第二轴承、以及两个油封；

车轴包括轴管以及连接于轴管端部的轴头；

轮毂套在轴头外部，第一轴承和第二轴承置于轴头和轮毂之间，第一轴承和第二轴承沿轴头的轴向错开，第一轴承和第二轴承的内圈与轴头固定、外圈与轮毂固定，两个油封置于轴头和轮毂之间并分别位于第一轴承和第二轴承的外侧；

第一轴承、第二轴承、轮毂的内侧面以及轴头的外表面共同围成一腔室，轴头上设置有一通道，该通道的一端连通腔室、另一端连通轴管的内腔。

轮毂的内侧面上设置有两个轴承安装槽，第一轴承和第二轴承分别位于两轴承安装槽内。

轮毂的内侧面上位于两轴承安装槽之间的部分形成一朝向轮毂外侧面凹陷的凹槽。

腔室内设置有一套设在轴头外部的隔圈，隔圈的两端分别抵顶在第一轴承和第二轴承的内圈上，隔圈上设置有多个由其外表面延伸至内表面的导通孔。

轴头的内侧端穿接在轴管的端部，且轴头与轴管焊接固定。

通道包括沿轴头的径向延伸的第一孔、以及沿轴头的轴向延伸的第二孔，第一孔的一端延伸至轴头的外表面、另一端与第二孔的一端连通，第二孔的另一端延伸至轴头的内侧端面。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成，包括上述的轮端结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，由于是利用通道将腔室和轴管的内腔连通，在车辆长时间行驶时，腔室内部温度升高，使腔室内部压力增大，利用通道对腔室进行泄压，防止油封承受较大的压力，避免油封因受到较大压力导致油脂泄漏，同时防止腔室内部油脂减少导致轴承磨损的情况，继而提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中隔圈的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种轮端结构，其包括车轴10、轮毂20、第一轴承30、第二轴承40、油封51、油封52；车轴10包括轴管11和轴头12，轴管11为空心的圆管或方管，轴头12为实心构造，轴头12连接在轴管11的端部，轮毂20套在轴头12的外部，通过第一轴承30和第二轴承40将轮毂20枢接在轴头12上，具体的，第一轴承30和第二轴承40安装在轴头12和轮毂20之间，并且第一轴承30和第二轴承40沿轴头12的轴向错开一定距离，第一轴承30和第二轴承40的内圈与轴头12固定配合、外圈与轮毂20固定配合，油封51置于轴头12和轮毂20之间且位于第一轴承30的外侧，油封52置于轴头12和轮毂20之间且位于第二轴承40的外侧，上述的第一轴承30、第二轴承40、轮毂20的内侧面以及轴头12的外表面共同围成一腔室A，在轴头12上设置有一通道13，该通道13的一端连通腔室A、另一端连通轴管11的内腔14。

本实用新型中，由于是利用通道13将腔室A和轴管11的内腔14连通，在车辆长时间行驶时，腔室A内部温度升高，使腔室A内部压力增大，利用通道13对腔室A进行泄压，防止油封承受较大的压力，避免油封因受到较大压力导致油脂泄漏，同时防止腔室A内部油脂减少导致轴承磨损的情况，继而提高了车辆行驶的安全性。

在轮毂20的内侧面上设置有轴承安装槽21和轴承安装槽22，第一轴承30位于轴承安装槽21中，第二轴承40位于轴承安装槽22中，利用两个轴承安装槽对第一轴承30和第二轴承40进行限位；同时，在轮毂20的内侧面上位于轴承安装槽21和轴承安装槽22之间的部分形成一个朝向轮毂20外侧面凹陷的凹槽，使轮毂20内侧面的该处向外凹陷，增大了腔室A的体积，从而使腔室A内部能够容纳更多的油脂。

此外，在腔室A内部还设置有一隔圈60，该隔圈60套设在轴头12的外部，隔圈60的两端分别抵顶在第一轴承30的内圈和第二轴承40的内圈上，利用隔圈60分别对第一轴承30和第二轴承40起到支撑的作用，同时，在隔圈60上设置有多个导通孔61，导通孔61由隔圈60的外表面延伸至其内表面，继而将腔室A位于隔圈60两侧的部分连通，从而确保通道13能够对腔室A泄压。

本实用新型中，轴头12的内侧端穿接在轴管11的端部，并且轴头12和轴管11配合的部分采用焊接的方式固定连接在一起；上述的通道13包括第一孔131和第二孔132，第一孔131沿轴头12的径向延伸，第二孔132沿轴头12的轴向延伸，其中，第一孔131的一端延伸至轴头12的外表面与腔室A导通、另一端与第二孔132的一端连通，第二孔132的另一端延伸至轴头12的端面并与轴管11的内腔14连通。

本实用新型的车轴总成包括上述的轮端结构，车轴总成的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细描述。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.轮端结构，其特征在于，包括车轴、轮毂、第一轴承、第二轴承、以及两个油封；

车轴包括轴管以及连接于轴管端部的轴头；

轮毂套在轴头外部，第一轴承和第二轴承置于轴头和轮毂之间，第一轴承和第二轴承沿轴头的轴向错开，第一轴承和第二轴承的内圈与轴头固定、外圈与轮毂固定，两个油封置于轴头和轮毂之间并分别位于第一轴承和第二轴承的外侧；

第一轴承、第二轴承、轮毂的内侧面以及轴头的外表面共同围成一腔室，轴头上设置有一通道，该通道的一端连通腔室、另一端连通轴管的内腔。

2.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，轮毂的内侧面上设置有两个轴承安装槽，第一轴承和第二轴承分别位于两轴承安装槽内。

3.如权利要求2所述的轮端结构，其特征在于，轮毂的内侧面上位于两轴承安装槽之间的部分形成一朝向轮毂外侧面凹陷的凹槽。

4.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，腔室内设置有一套设在轴头外部的隔圈，隔圈的两端分别抵顶在第一轴承和第二轴承的内圈上，隔圈上设置有多个由其外表面延伸至内表面的导通孔。

5.如权利要求1所述的轮端结构，其特征在于，轴头的内侧端穿接在轴管的端部，且轴头与轴管焊接固定。

6.如权利要求5所述的轮端结构，其特征在于，通道包括沿轴头的径向延伸的第一孔、以及沿轴头的轴向延伸的第二孔，第一孔的一端延伸至轴头的外表面、另一端与第二孔的一端连通，第二孔的另一端延伸至轴头的内侧端面。

7.车轴总成，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的轮端结构。

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