CN216729066U - 用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，包括底板，所述底板的顶部通过翻转组件连接有下模具，所述下模具的顶部设有卡杆，所述底板的顶部后侧固定连接有立柱，所述立柱的外部固定套设有连接块，所述连接块的前侧固定连接有顶板，所述顶板的下方设有上模具，所述顶板的顶部设有用于驱动上模具上升下降的驱动结构，所述上模具的顶部设有用于带动下模具向下转动的驱动组件，所述底板的顶部设有用于支撑下模具的垫板。本实用新型可实现对下模具表面冲孔产生碎片的清理，省时省力，且可实现对上模具的限位，使其下落过程中不会出现晃动，进而能保证冲孔的准确性，值得推广及使用。

Description

用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，特别涉及用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具。

背景技术

工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

精冲模具属于模具的一类，通过精冲模具可实现对阀板进行开孔，现有的精冲模具在使用时，不具备对冲孔时产生的留在下模具上的碎片进行清理的功能，使得需要人为进行清理，费时费力。

因此，发明用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，包括底板，所述底板的顶部通过翻转组件连接有下模具，所述下模具的顶部设有卡杆，所述底板的顶部后侧固定连接有立柱，所述立柱的外部固定套设有连接块，所述连接块的前侧固定连接有顶板，所述顶板的下方设有上模具，所述顶板的顶部设有用于驱动上模具上升下降的驱动结构，所述上模具的顶部设有用于带动下模具向下转动的驱动组件，所述底板的顶部设有用于支撑下模具的垫板。

进一步的，所述驱动组件包括固定安装在上模具顶部的壳体，所述壳体的内部设有滑板，所述滑板的顶部设有第一弹性件，所述滑板的底部固定安装有顶杆，所述顶杆底部延伸至壳体的外部。

进一步的，所述翻转组件包括对称固定安装在底板顶部前侧的侧板，一对所述侧板之间转动安装有转杆，所述转杆的外部固定套设有连板，所述连板与下模具固定连接，所述转杆的外部固定套设有第二弹性件，所述第二弹性件远离转杆的一端与侧板固定连接。

进一步的，所述下模具倾斜的固定连接在连板外侧。

进一步的，所述底板的顶部竖向固定安装有限位杆，所述上模具的顶部开设有与限位杆相匹配的限位孔，所述限位杆穿过限位孔。

进一步的，所述下模具的材质为钢。

进一步的，所述驱动结构具体设置为气缸构件，所述驱动结构的气缸杆底部与上模具顶部固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型可实现对下模具表面冲孔产生碎片的清理，省时省力；

2、本实用新型可实现对上模具的限位，使其下落过程中不会出现晃动，进而能保证冲孔的准确性；

本实用新型可实现对下模具表面冲孔产生碎片的清理，省时省力，且可实现对上模具的限位，使其下落过程中不会出现晃动，进而能保证冲孔的准确性，值得推广及使用。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图一；

图2是本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3是本实用新型的整体结构示意图二；

图4是本实用新型的驱动组件剖视结构示意图。

图中：1、底板；2、下模具；3、立柱；4、连接块；5、顶板；6、上模具；7、壳体；8、滑板；9、第一弹性件；10、顶杆；11、侧板；12、连板；13、第二弹性件；14、驱动结构；15、限位杆；16、垫板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，包括底板1，底板1的顶部通过翻转组件连接有下模具2，下模具2的顶部设有卡杆18，卡杆18位于下模具2的顶端中部，可将卡杆18插入到阀板的孔内实现对阀板的限位使其无法晃动，进而能保证冲孔的准确性，底板1的顶部后侧固定连接有立柱3，立柱3的外部固定套设有连接块4，连接块4的前侧固定连接有顶板5，顶板5的下方设有上模具6，上模具6的底部设有用于对阀板进行冲孔的冲头，顶板5的顶部设有用于驱动上模具6上升下降的驱动结构14，上模具6的顶部设有用于带动下模具2向下转动的驱动组件，底板1的顶部设有用于支撑下模具2的垫板16，使用时，将阀板上的孔插入到卡杆18内，完成对阀板的放置，随后通过驱动结构14驱动上模具6下降，上模具6下降时通过驱动组件驱动下模具2随翻转组件向下转动至与垫板16抵触使下模具2无法继续转动，最终随着上模具6的下降配合冲头对阀板表面进行冲孔，冲孔产生的碎片落在下模具2表面，冲孔完成后，通过驱动结构14驱动上模具6上升复位，随着上模具6的抬升进而带动驱动组件随着上升，使其离开下模具2，当驱动组件离开后，此时翻转组件带动下模具2向上翻动，使得带动阀片随着运动至倾斜状态，进而使得冲孔时产生的碎片沿斜面向下滑落，实现了对下模具2表面冲孔产生碎片的清理。

如图4所示，驱动组件包括固定安装在上模具6顶部的壳体7，壳体7的内部设有滑板8，滑板8的顶部设有第一弹性件9，第一弹性件9设置为弹簧，滑板8的底部固定安装有顶杆10，顶杆10底部延伸至壳体7的外部，当上模具6下降会带动壳体7随之下降，从而带动滑板8及顶杆10随之下降，当顶杆10与下模具2表面抵触后，通过第一弹性件9的弹力使得能对滑板8提供支撑力，使其不会上升，进而使顶杆10无法上升，随着顶杆10的继续下降从而能抵着下模具2向下转动，当下模具2与垫板16抵触，此时其无法继续运动，随着顶杆10的继续下降，此时顶杆10及滑板8克服第一弹性件9的弹力，从而使得滑板8沿壳体7内向上滑动，进而对第一弹性件9进行压缩使其形变产生作用力，当上模具6上升会带动壳体7、滑板8、顶杆10随之上升，在上升的过程中，第一弹性件9不断的释放作用力带动滑板8下降，使得带动顶杆10随之下降，最终使顶杆10复位。

如图2所示，翻转组件包括对称固定安装在底板1顶部前侧的侧板11，一对侧板11之间转动安装有转杆，转杆的外部固定套设有连板12，连板12与下模具2固定连接，转杆的外部固定套设有第二弹性件13，第二弹性件13远离转杆的一端与侧板11固定连接，当下模具2向下转动会带动连板12随之转动，连板12带动转杆正向转动，从而对第二弹性件13进行拉扯使其形变产生作用力，当驱动组件上升，此时第二弹性件13释放作用力带动转杆反向转动，从而带动连板12随之向上转动，进而带动下模具2随之向上转动，使其复位呈倾斜状态。

如图1所示，下模具2倾斜的固定连接在连板12外侧，使得当下模具2复位时，能使表面冲孔产生的碎片沿其表面向下滑落。

如图1所示，底板1的顶部竖向固定安装有限位杆15，上模具6的顶部开设有与限位杆15相匹配的限位孔，限位杆15穿过限位孔，通过限位杆15和限位孔的配合，能使得上模具6下降过程中不会晃动，从而使得冲孔更加准确。

如图1所示，下模具2的材质为钢，使得下模具2的强度大，不易出现损坏。

如图1所示，驱动结构14具体设置为气缸构件，驱动结构14的气缸杆底部与上模具6顶部固定连接，可启动驱动结构14使其气缸杆伸长或缩短从而带动上模具6下降或上升。

工作原理：使用时，将阀板上的孔插入到卡杆18内，完成对阀板的放置，随后启动驱动结构14使其气缸杆伸长带动上模具6下降，当上模具6下降会带动壳体7随之下降，从而带动滑板8及顶杆10随之下降，当顶杆10与下模具2表面抵触后，通过第一弹性件9的弹力使得能对滑板8提供支撑力，使其不会上升，进而使顶杆10无法上升，随着顶杆10的继续下降从而能抵着下模具2向下转动，下模具2向下转动会带动连板12随之转动，连板12带动转杆正向转动，从而对第二弹性件13进行拉扯使其形变产生作用力，当下模具2与垫板16抵触，此时其无法继续运动，随着顶杆10的继续下降，此时顶杆10及滑板8克服第一弹性件9的弹力，从而使得滑板8沿壳体7内向上滑动，进而对第一弹性件9进行压缩使其形变产生作用力，随着上模具6的继续下降，从而通过冲头对阀板进行冲孔，冲孔产生的碎片落在下模具2表面，冲孔完成后，启动驱动结构14使其气缸杆缩短带动上模具6上升，当上模具6上升会带动壳体7、滑板8、顶杆10随之上升，在上升的过程中，第一弹性件9不断的释放作用力带动滑板8下降，使得带动顶杆10随之下降，最终使顶杆10复位，顶杆10继续上升，此时第二弹性件13释放作用力带动转杆反向转动，从而带动连板12随之向上转动，进而带动下模具2随之向上转动，使其复位呈倾斜状态，使得表面冲孔产生的碎片沿其表面向下滑落，完成对下模具2的清理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部通过翻转组件连接有下模具（2），所述下模具（2）的顶部设有卡杆（18），所述底板（1）的顶部后侧固定连接有立柱（3），所述立柱（3）的外部固定套设有连接块（4），所述连接块（4）的前侧固定连接有顶板（5），所述顶板（5）的下方设有上模具（6），所述顶板（5）的顶部设有用于驱动上模具（6）上升下降的驱动结构（14），所述上模具（6）的顶部设有用于带动下模具（2）向下转动的驱动组件，所述底板（1）的顶部设有用于支撑下模具（2）的垫板（16）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，其特征在于：所述驱动组件包括固定安装在上模具（6）顶部的壳体（7），所述壳体（7）的内部设有滑板（8），所述滑板（8）的顶部设有第一弹性件（9），所述滑板（8）的底部固定安装有顶杆（10），所述顶杆（10）底部延伸至壳体（7）的外部。

3.根据权利要求1所述的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，其特征在于：所述翻转组件包括对称固定安装在底板（1）顶部前侧的侧板（11），一对所述侧板（11）之间转动安装有转杆，所述转杆的外部固定套设有连板（12），所述连板（12）与下模具（2）固定连接，所述转杆的外部固定套设有第二弹性件（13），所述第二弹性件（13）远离转杆的一端与侧板（11）固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，其特征在于：所述下模具（2）倾斜的固定连接在连板（12）外侧。

5.根据权利要求1所述的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，其特征在于：所述底板（1）的顶部竖向固定安装有限位杆（15），所述上模具（6）的顶部开设有与限位杆（15）相匹配的限位孔，所述限位杆（15）穿过限位孔。

6.根据权利要求1所述的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，其特征在于：所述下模具（2）的材质为钢。

7.根据权利要求1所述的用于汽车活塞式压缩机阀板的精冲模具，其特征在于：所述驱动结构（14）具体设置为气缸构件，所述驱动结构（14）的气缸杆底部与上模具（6）顶部固定连接。

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