CN216709607U - 一种船舶艉轴支架及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶艉轴技术领域，公开了一种船舶艉轴支架，用于安装在船舶，船舶艉轴支架包括艉轴毂、第一支臂和第二支臂。艉轴毂用于连接船舶艉轴；第一支臂呈柱状，且一端连接于艉轴毂，另一端用于连接船舶的分水舯，第二支臂呈柱状，且具有顶端和底端，底端连接于艉轴毂，顶端用于连接船舶的船体，从而将艉轴毂安装于船舶，使船舶艉轴以及螺旋桨安装于船舶。第一支臂沿船宽方向延伸；第二支臂垂直于第一支臂设置，能够在保证连接强度的前提下适当减少第一支臂和第二支臂所选用的材料强度，减少第一支臂和第二支臂的重量和排水体积。

Description

一种船舶艉轴支架及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶艉轴技术领域，尤其涉及一种船舶艉轴支架及船舶。

背景技术

船舶艉轴支架是用于安装船舶艉轴的结构，船舶艉轴用于连接螺旋桨。

现有的船舶艉轴支架一般由两条支臂和用于连接艉轴的艉轴毂组成，其中一条支臂连接船体结构，另一条支臂连接分水舯，两条支臂呈V字形设置。由于船舶艉轴支架的两条支臂往往较长，且需要承受自身以及螺旋桨的重力、扭矩和弯矩，导致其需要采用有足够的强度和刚度的材料制成，不利于加工制造，且成本较高。

因此，亟需一种船舶艉轴支架及船舶，以解决上述问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种船舶艉轴支架，能够将艉轴稳定连接于船舶的船体和分水舯，同时减少重量和排水体积。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种船舶艉轴支架，用于安装在船舶，包括：

艉轴毂，用于连接船舶艉轴；

第一支臂，呈柱状，且一端连接于上述艉轴毂，另一端用于连接上述船舶的分水舯，上述第一支臂沿船宽方向延伸；

第二支臂，呈柱状，且具有顶端和底端，上述底端连接于上述艉轴毂，上述顶端用于连接上述船舶的船体，上述第二支臂垂直于上述第一支臂设置。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第一支臂的横截面呈水滴型。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第一支臂具有第一对称平面，上述第一对称平面平行于船宽方向，上述第一对称平面与水平面呈夹角设置。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第一对称平面与水平面的夹角为5.45°。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第二支臂的横截面呈水滴型，并具有第二对称平面，上述第二对称平面垂直于船宽方向。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第二支臂与竖直方向呈夹角设置。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第二支臂的顶端相对于上述第二支臂的底端沿船长方向远离上述船舶的螺旋桨。

作为一种船舶艉轴支架的优选方案，上述第一支臂的长度等于上述第二支臂的长度。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种船舶，包括上述船舶艉轴支架，还包括船体、船舶艉轴以及设置于上述船体的分水舯，上述第一支臂连接于上述分水舯，上述第二支臂连接于上述船体，上述艉轴毂连接于上述船舶艉轴。

作为一种船舶的优选方案，上述船舶艉轴支架设置有两个，两个上述船舶艉轴支架对称分布于上述分水舯的两侧。

本实用新型的有益效果是：

提供一种船舶艉轴支架，连接艉轴毂的第一支臂与第二支臂均呈柱状，且第一支臂连接船舶的分水舯，第二支臂连接船舶的船体，从而将艉轴毂安装于船舶，使船舶艉轴以及螺旋桨安装于船舶。此外，第一支臂沿船宽方向延伸，第二支臂垂直于第一支臂设置，使第一支臂与第二支臂之间的夹角为90°，且第二支臂位于船长方向所在的竖直平面内，使第二支臂在承受艉轴和螺旋桨的重力时无需承受过多的扭矩，而第一支臂作为加强结构使用，能够在保证连接强度的前提下适当减少第一支臂和第二支臂所选用的材料强度，减少第一支臂和第二支臂的重量和排水体积，同时设置沿船宽方向延伸的第一支臂将艉轴稳定连接于船舶的船体和分水舯。此外，还提供一种船舶，能够将船舶艉轴稳定安装于船舶艉轴支架。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的后视示意图；

图2是本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的轴测示意图；

图3是本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的侧视示意图；

图4是本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的俯视示意图；

图5是本实用新型实施例中的船舶艉轴支架及其连接结构的示意图。

图中：

1、第一支臂；

2、第二支臂；

3、艉轴毂；

100、分水舯；

200、船体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

船舶艉轴支架是用于安装船舶艉轴的结构，船舶艉轴用于连接螺旋桨。现有的船舶艉轴支架一般由两条支臂和用于连接艉轴的艉轴毂组成，其中一条支臂连接船体结构，另一条支臂连接分水舯，两条支臂呈V字形设置。由于船舶艉轴支架的两条支臂往往较长，且需要承受自身以及螺旋桨的重力、扭矩和弯矩，导致其需要采用有足够的强度和刚度的材料制成，不利于加工制造，且成本较高。

针对上述问题，本实施例提供一种船舶艉轴支架，用于安装在船舶，能够将艉轴稳定连接于船舶的船体200和分水舯100，同时减少重量和排水体积，可用于船舶艉轴技术领域。

图1示出本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的后视示意图；图2示出本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的轴测示意图；图3示出本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的侧视示意图；图4示出本实用新型实施例中的船舶艉轴支架的俯视示意图。参照图1-图4，船舶艉轴支架包括艉轴毂3、第一支臂1以及第二支臂2。艉轴毂3用于连接船舶艉轴，船舶艉轴用于安装船舶的螺旋桨。第一支臂1呈柱状，且一端连接于艉轴毂3，另一端用于连接船舶的分水舯100，第二支臂2呈柱状，且具有顶端和底端，底端连接于艉轴毂3，顶端用于连接船舶的船体200，从而将艉轴毂3安装于船舶，进而将船舶艉轴以及螺旋桨安装于船舶。第一支臂1沿船宽方向延伸，第二支臂2垂直于第一支臂1设置，也就是说，第一支臂1与第二支臂2之间的夹角为90°，且第二支臂2位于船长方向所在的竖直平面内，当第二支臂2在承受艉轴和螺旋桨的重力时无需承受过多的扭矩，而第一支臂1作为加强结构使用，能够在保证连接强度的前提下适当减少第一支臂1和第二支臂2所选用的材料强度，减少第一支臂1和第二支臂2的重量和排水体积。同时通过第一支臂1能够将艉轴稳定连接于船舶的船体200和分水舯100。此外，当船舶艉轴支架沿分水舯100对称设置有两个时，两个第一支臂1沿分水舯100对称设置，使两个第一支臂1位于同一直线内，从而两个第一支臂1沿船宽方向所受的力相互抵消，能够进一步加强其连接强度。

继续参照图1-图4，第一支臂1的横截面呈水滴型，从而使第一支臂1的形状更有利于水流经过，以减小船舶所受的阻力。

继续参照图1-图4，由于船舶艉轴支架需要设置于船艉，而该处的船底一般相对于水平面倾斜设置，会导致附近的水流方向与水平面呈夹角，为了适应水流方向，第一支臂1具有第一对称平面，第一对称平面平行于船宽方向，第一对称平面与水平面呈夹角设置，以进一步提升引流效果，减小船舶所受阻力。优选地，第一对称平面与水平面的夹角为5.45°，从而使第一支臂1的形状与水流方向更相符。由于第一支臂1沿船宽方向延伸，在安装第一支臂1时更容易调整第一对称平面与水平面的夹角，使其符合设计要求。

继续参照图1-图4，与第一支臂1类似地，第二支臂2的横截面呈水滴型，并具有第二对称平面，第二对称平面垂直于船宽方向。从而使第二支臂2的形状同样更有利于水流经过，以减小船舶所受的阻力。

继续参照图1-图4，为了适应船艉处的水流方向，第二支臂2与竖直方向呈夹角设置。在本实施例中，第二支臂2的顶端相对于第二支臂2的底端沿船长方向远离船舶的螺旋桨，如图3所示。从而在船舶前进过程中，当水流经过时，水流能够通过倾斜的第二支臂2向下流动，并给予第二支臂2一定向上的举升力。此外，通过第二支臂2的顶端相对于底端沿船长方向远离螺旋桨的设置，使艉轴毂3远离船体200，以减少船体200受到螺旋桨产生的涡流的影响。在其它实施例中，还可以设置为第二支臂2的顶端相对于第二支臂2的底端沿船长方向靠近船舶的螺旋桨的结构，从而当螺旋桨反转时，水流沿船舶前进方向的反方向流动，通过第二支臂2向下流动，该结构适用于螺旋桨需要经常反转的船舶。

继续参照图1-图4，第一支臂1的长度等于第二支臂2的长度，从而使第一支臂1与第二支臂2在承受螺旋桨的弯矩而产生挠度时，第一支臂1与第二支臂2之间的相互作用力相等，从而使第一支臂1与第二支臂2之间的连接更稳定，以承受螺旋桨产生的水平推力和竖直推力以及局部振动等。

图5示出本实用新型实施例中的船舶艉轴支架及其连接结构的示意图。参照图5，本实施例还提供一种船舶，船舶可以是货船也可以是客船，本实施例对此不作限定。船舶包括上述船舶艉轴支架，还包括船体200、船舶艉轴以及设置于船体200的分水舯100，第一支臂1连接于分水舯100，第二支臂2连接于船体200，艉轴毂3连接于船舶艉轴，从而将船舶艉轴稳定安装于船舶艉轴支架，提升航行的稳定性。

继续参照图5，船舶艉轴支架设置有两个，两个船舶艉轴支架对称分布于分水舯100的两侧，以连接船舶的两个船舶艉轴以及螺旋桨。同时，两个第一支臂1沿分水舯100对称设置，两个第一支臂1位于同一直线内，其效果是，首先两个第一支臂1沿船宽方向所受的力能够相互抵消，使分水舯100无需额外承受相应的力或力矩；其次，由于两个第一支臂1位于同一直线内，在安装第一支臂1时更容易调整第一支臂1的第一对称平面，以使第一支臂1更好地适应水流方向，提升其引流效果，较少航行阻力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶艉轴支架，用于安装在船舶，其特征在于，包括：

艉轴毂(3)，用于连接船舶艉轴；

第一支臂(1)，呈柱状，且一端连接于所述艉轴毂(3)，另一端用于连接所述船舶的分水舯(100)，所述第一支臂(1)沿船宽方向延伸；

第二支臂(2)，呈柱状，且具有顶端和底端，所述底端连接于所述艉轴毂(3)，所述顶端用于连接所述船舶的船体(200)，所述第二支臂(2)垂直于所述第一支臂(1)设置。

2.根据权利要求1所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第一支臂(1)的横截面呈水滴型。

3.根据权利要求2所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第一支臂(1)具有第一对称平面，所述第一对称平面平行于船宽方向，所述第一对称平面与水平面呈夹角设置。

4.根据权利要求3所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第一对称平面与水平面的夹角为5.45°。

5.根据权利要求1所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第二支臂(2)的横截面呈水滴型，并具有第二对称平面，所述第二对称平面垂直于船宽方向。

6.根据权利要求1所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第二支臂(2)与竖直方向呈夹角设置。

7.根据权利要求6所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第二支臂(2)的顶端相对于所述第二支臂(2)的底端沿船长方向远离所述船舶的螺旋桨。

8.根据权利要求1-7任一项所述的船舶艉轴支架，其特征在于，所述第一支臂(1)的长度等于所述第二支臂(2)的长度。

9.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的船舶艉轴支架，还包括船体(200)、船舶艉轴以及设置于所述船体(200)的分水舯(100)，所述第一支臂(1)连接于所述分水舯(100)，所述第二支臂(2)连接于所述船体(200)，所述艉轴毂(3)连接于所述船舶艉轴。

10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述船舶艉轴支架设置有两个，两个所述船舶艉轴支架对称分布于所述分水舯(100)的两侧。

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