CN216709326U - 刹车机构及交通工具上使用的推车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及刹车机构及交通工具上使用的推车。刹车机构,其包括摩擦块、传动机构和踏板,所述摩擦块可升降地设置,所述摩擦块升降时靠近或远离餐车轮,所述摩擦块与车轮接触时与车轮摩擦,限制车轮转动;所述传动机构与所述摩擦块传动连接,通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降;所述踏板可活动地设置;所述踏板活动时通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降。本实用新型中的刹车机构及交通工具上使用的推车,利用踏板和传动机构控制摩擦块,利用摩擦块摩擦车轮实现刹车。抵顶机构在活动过程中抵顶摩擦块使摩擦块与车轮相接触实现刹车,容易操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车机构及交通工具上使用的推车。
背景技术
飞机、火车等交通工具上常使用推车。常用的推车结构包括车厢和车厢下方的轮子。在使用过程中,需要停在某一位置。但现有的推车,要么没有刹车机构,全靠工作人员手动维持推车不动。但这样在行走的高铁列车、飞行中的飞机上非常难以操作,易发生危险。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是为了克服现有技术中的不足,提供一种刹车机构及交通工具上使用的推车。
为实现以上目的,通过以下技术方案实现:
刹车机构,其特征在于,包括:
摩擦块,所述摩擦块可升降地设置,所述摩擦块升降时靠近或远离餐车轮,所述摩擦块与车轮接触时与车轮摩擦,限制车轮转动;
传动机构,所述传动机构与所述摩擦块传动连接,通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降;
踏板,所述踏板可活动地设置;所述踏板活动时通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降。
根据本实用新型的一个实施方案,所述传动机构包括抵顶机构,所述抵顶机构可活动地设置,所述抵顶机构活动时抵顶所述摩擦块使所述摩擦块升降。
根据本实用新型的一个实施方案,所述抵顶机构包括旋转机构,所述旋转机构可旋转地设置,所述旋转机构设置有斜面;在所述旋转机构旋转过程中,所述斜面抵顶所述摩擦块使所述摩擦块升降。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括底座,所述底座设置有容置槽,所述旋转机构设置于所述容置槽内。
根据本实用新型的一个实施方案,所述旋转机构为凸轮,所述凸轮包括凸轮本体和凸缘,所述凸轮本体与所述凸缘一体设置,所述凸缘沿径向突出于所述凸轮本体,所述凸轮本体和/或所述凸缘的表面设置所述斜面;所述容置的槽壁设置有缺口;所述凸轮本体可旋转地设置于所述容置槽内,所述凸缘沿所述容置槽的径向自所述缺口突出于所述容置槽之外,所述凸缘可在所述缺口内转动。
根据本实用新型的一个实施方案,所述抵顶机构还包括摆片,所述摆片可升降地设置,所述摆片位于所述旋转机构与所述摩擦块之间,所述旋转机构旋转时,所述旋转机构的斜面抵顶所述摆片并通过所述摆片抵顶所述摩擦块。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括底座,所述底座设置有容置槽,所述旋转机构设置于所述容置槽内;所述摆片设置于所述容置槽内;所述容置槽的槽壁设置有限位槽;所述摆片的一端和/或两端位于所述限位槽内,所述限位槽用于限制所述摆片的旋转。
根据本实用新型的一个实施方案,所述传动机构还包括摆臂,所述摆臂可旋转地设置,所述踏板活动时驱动所述摆臂旋转。
根据本实用新型的一个实施方案,所述传动机构还包括凸轮,所述凸轮设置有斜面;所述凸块可旋转地设置,所述凸轮旋转时,所述斜面推动所述摩擦块升降;所述摆臂具有两端,所述摆臂中部通过枢轴可旋转地设置;所述摆臂的两端分别推动两个凸轮旋转。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括传动条,所述传动条可移动地设置;所述摆臂旋转时推动所述传动条移动,所述传动条移动时推动所述凸轮旋转;每根所述传动条推动两个以上的凸轮旋转。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括导向结构,所述导向结构用于为所述传动条移动导向。
根据本实用新型的一个实施方案,所述踏板数目为两个,两个所述踏板分别推动所述摆臂转动方向相反。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括第一弹性复位装置,所述踏板移动时使所述第一弹性复位装置变形,所述第一弹性复位装置变形后具有使所述踏板复位的趋势。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括底座,所述底座设置有第一导槽;还包括导向结构,所述导向结构用于为所述传动条移动时导向;所述导向结构包括第一凸块和第一导槽;所述第一凸块与所述传动条一体设置,所述第一凸块嵌于所述第一导槽内并可沿所述第一导槽移动;所述第一导槽限制所述第一凸块的移动方向。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括支座,所述支座设置有第二导槽;还包括导向结构,所述导向结构包括第二凸块和第二导槽;所述第二凸块与所述传动条一体设置,所述第二凸块嵌于所述第二导槽内并可沿所述第二导槽移动;所述第二导槽限制所述第二凸块的移动方向。
根据本实用新型的一个实施方案,还包括第二弹性复位机构;所述摩擦块升降时使所述第二弹性复位机构变形,所述第二弹性复位机构变形后具有使所述摩擦块复位的趋势。
交通工具上使用的推车,其特征在于,包括前述的刹车机构,以及车厢和车轮;所述刹车机构的摩擦块用于与所述车轮接触限制所述车轮转动。
本实用新型中的刹车机构及交通工具上使用的推车,利用踏板和传动机构控制摩擦块,利用摩擦块摩擦车轮实现刹车。抵顶机构在活动过程中抵顶摩擦块使摩擦块与车轮相接触实现刹车,容易操作。旋转机构旋转时利用斜面抵顶摩擦块使其移动,将旋转机构的旋转运动转换为摩擦块的直线移动,操作容易实现。旋转机构设置在底座的容置槽内,容置槽可确保旋转机构稳定可靠。容置槽的缺口限定了凸轮的旋转角度,使用方便可靠,可防止传动机构失灵。在摆臂处于刹车或者解锁状态时,摆臂与凸轮的凸缘之间的夹角为锐角,只有通过踏板直接对摆臂施力才能改变刹车机构的工作状态,车轮对摆片、凸轮的反作用力无法使凸轮活动及复位,结构稳定,确保刹车状态可靠。底座和支座分别设置有导槽,可确保传动条移动方向稳定可靠。设置摆臂,可以同时操控两个车轮的刹车机构工作。设置多个摆臂和多根传动条,可实现多个刹车机构联动,同时控制多个车轮。
附图说明
图1为本实用新型中的交通工具上使用的推车结构示意图。
图2为本实用新型中的车轮及摩擦块结构示意图。
图3为图2从另一个角度观察的结构示意图。
图4为本实用新型中的车厢底部结构示意图。
图5为本实用新型中的刹车机构结构示意图。
图6为本实用新型中的刹车机构从另一角度观察的结构示意图。
图7为本实用新型中的刹车机构局部结构示意图,本图中,省略了部分零部件。
图8为图7的局部结构示意图。
图9为本实用新型中的凸轮与摆片结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细的描述:
如图1至图9所示,交通工具上使用的推车100,其包括车厢110、车轮120以及刹车机构130。车轮120安装在车厢110底部,数目为四个或四个以上。在如图所示的示例中,车轮120为四个,分别安装在车厢110底部的四个角部。在如图所示的示例中,车轮120可旋转地安装在车轮架121上。车厢100底部设置有底座101,车轮架121安装在底座101上。底座101设置有第一导槽102。底座101设置有容置槽103。容置槽103用于容纳后述的凸轮和摆片。容置槽103的槽壁104沿圆周方向设置有一缺口105。容置槽103的槽壁104上设置有两个限位槽106。两个限位槽106间隔设置。
刹车机构130用于刹车,限制车轮120转动,以使推车100稳定保持在指定的位置。
刹车机构130,其包括摩擦块131、踏板和传动机构。踏板数目为两个,其中一个为第一踏板135,另一个为第二踏板136。踏板通过传动机构驱动摩擦块131升降,摩擦块131升降时靠近或远离车轮120。摩擦块131与车轮120相接触时利用摩擦力限制车轮120转动。摩擦块131远离车轮120与车轮120脱离接触时,解除对车轮120的限制,车轮120可自由旋转。根据本实用新型的方案,踩踏第一踏板135可通过传动机构驱动摩擦块131与车轮120接触;踩踏第二踏板136可通过传动机构使摩擦块131远离车轮120。
摩擦块131与连杆132连接。连杆132穿过车轮架121。摩擦块131及连杆132均可升降地设置。连杆132上设置有压缩弹簧133。摩擦块131移动与车轮120接触时使压缩弹簧133被压缩变形,变形后的压缩弹簧133产生弹性变形力,弹性变形力可使摩擦块131复位、远离车轮120。
车厢110底部安装有支座170。支座170上安装有轴171。第一踏板135的中部和第二踏板136的中部均套装在轴171上。第一踏板135和第二踏板136均可绕轴171旋转。轴171上套装有两个扭簧173。其中一个扭簧173与第一踏板135相配合,在第一踏板135旋转后使其复位;另一个扭簧173与第二踏板136相配合,在第二踏板136旋转后使其复位。支座170设置有第二导槽172。
传动机构包括摆臂141、传动条151、凸轮161和摆片181。摆臂141为具有两端142的长条状。在如图所示的示例中,摆臂141数目为两个。摆臂141中部套装在枢轴143上并可绕枢轴143旋转。枢轴143安装在车厢110底部。摆片181为片状,中部设置有凹槽182。
车厢110底部设置有两根传动条151。传动条151上设置有第一凸块152和第二凸块153。第一凸块152和第二凸块153分别朝两侧突出于传动条151。传动条151两端均设置有两个通槽,即第一通槽154和第二通槽155。第一通槽154和第二通槽155间隔设置。传动条151可滑动地设置在车厢110底部。两根传动条151间隔、平行设置。
凸轮161包括凸轮本体162和凸缘163。所述凸轮本体162与所述凸缘163一体设置。所述凸缘163沿径向突出于所述凸轮本体162。所述凸轮本体162和所述凸缘163的表面设置有两个斜面164。斜面164连续延伸并突出于凸轮本体162的表面。两个斜面164间隔设置。
第一踏板135和第二踏板136均是一端自由设置,另一端搭靠在摆臂141上。第一踏板135和第二踏板136分列枢轴143两侧。踩踏第一踏板135和第二踏板136,可使摆臂141旋转方向相反。摆臂141位于两根传动条151之间。摆臂141两端分别插入两根传动条151的第一通槽154内。传动条151的第一凸块152嵌于所述第一导槽102内并可沿所述第一导槽102移动;所述第一导槽102限制所述第一凸块152的移动方向,为传动条151的移动导向。所述第二凸块153嵌于所述第二导槽172内并可沿所述第二导槽172移动;所述第二导槽172限制所述第二凸块152的移动方向,为传动条151的移动导向。凸轮161的凸轮本体162可旋转地设置在容置槽103内。凸缘163自缺口105沿径向延伸至容置槽103之外,端部插入第一通槽155内。摆片181两端分别插入限位槽106内。限位槽106限制摆片181无法旋转,只能沿限位槽106升降。连杆132端部位于凹槽182内。
以下以第一踏板135用于刹车,第二踏板136用于解除刹车为例说明。踩踏第一踏板135的自由端,第一踏板135绕轴171旋转。第一踏板135的另一端推动摆臂141绕枢轴143旋转。摆臂141旋转时带动传动条151水平移动。传动条151水平移动时带动凸轮161旋转。凸轮161旋转时,斜面164逐渐抵顶摆片181使摆片181抵顶连杆132,进而使摩擦块131靠近车轮120并接触。摩擦块131与车轮120接触后限制车轮120转动,实现刹车功能。在刹车状态时,凸缘163与摆臂141呈锐角夹角,此时即使用力推动推车100,车轮120对凸轮161的反作用力也无法使摆臂141反转而解除刹车状态。
需要解除刹车状态时,踩踏第二踏板136的自由端,第二踏板136的另一端推动摆臂141朝反方向旋转。摆臂141带动传动条151反向平移,传动条151带动凸轮161反向旋转,斜面164逐渐解除对摆片181的抵顶,进而解除对连杆132的抵顶,摩擦块131远离车轮120,解除刹车状态,车轮120可以自由旋转。
本实用新型中,摆臂141、传动条151、凸轮161及摆片181为传动机构的具体实施例,但本实用新型中的传动机构不限于此结构,比如可以省略传动条151而由摆臂141直接驱动凸轮161旋转等。凸块161既是旋转机构的具体实施例,也是抵顶机构的具体实施例,根据本实用新型的技术方案,抵顶机构也可以采用平移的方式而非旋转的运动方式抵顶摆片181。第一凸块152与第一导槽102相配合作为导向装置的其中一个实施例,第二凸块153与第二导槽172相配合作为导向装置的另一个实施例,其还可以被其他具有导向功能的结构代替。扭簧173作为第一弹性复位装置的一个实施例,其还可以采用其他类似功能的零件代替,比如压缩弹簧、拉伸弹簧等。压缩弹簧133作为第二弹性复位装置的一个实施例,其还可以采用其他类似功能的零件代替,比如拉伸弹簧等。
本实用新型中的刹车机构及交通工具上使用的推车,利用踏板和传动机构控制摩擦块,利用摩擦块摩擦车轮实现刹车。抵顶机构在活动过程中抵顶摩擦块使摩擦块与车轮相接触实现刹车,容易操作。旋转机构旋转时利用斜面抵顶摩擦块使其移动,将旋转机构的旋转运动转换为摩擦块的直线移动,操作容易实现。旋转机构设置在底座的容置槽内,容置槽可确保旋转机构稳定可靠。容置槽的缺口限定了凸轮的旋转角度,使用方便可靠,可防止传动机构失灵。在摆臂处于刹车或者解锁状态时,摆臂与凸轮的凸缘之间的夹角为锐角,只有通过踏板直接对摆臂施力才能改变刹车机构的工作状态,车轮对摆片、凸轮的反作用力无法使凸轮活动及复位,结构稳定,确保刹车状态可靠。底座和支座分别设置有导槽,可确保传动条移动方向稳定可靠。设置摆臂,可以同时操控两个车轮的刹车机构工作。设置多个摆臂和多根传动条,可实现多个刹车机构联动,同时控制多个车轮。
本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明,并不构成对权利要求范围的限制,本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代,均在本实用新型的保护范围内。
Claims (17)
1.刹车机构,其特征在于,包括:
摩擦块,所述摩擦块可升降地设置,所述摩擦块升降时靠近或远离餐车轮,所述摩擦块与车轮接触时与车轮摩擦,限制车轮转动;
传动机构,所述传动机构与所述摩擦块传动连接,通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降;
踏板,所述踏板可活动地设置;所述踏板活动时通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降。
2.根据权利要求1所述的刹车机构,其特征在于,所述传动机构包括抵顶机构,所述抵顶机构可活动地设置,所述抵顶机构活动时抵顶所述摩擦块使所述摩擦块升降。
3.根据权利要求2所述的刹车机构,其特征在于,所述抵顶机构包括旋转机构,所述旋转机构可旋转地设置,所述旋转机构设置有斜面;在所述旋转机构旋转过程中,所述斜面抵顶所述摩擦块使所述摩擦块升降。
4.根据权利要求3所述的刹车机构,其特征在于,还包括底座,所述底座设置有容置槽,所述旋转机构设置于所述容置槽内。
5.根据权利要求4所述的刹车机构,其特征在于,所述旋转机构为凸轮,所述凸轮包括凸轮本体和凸缘,所述凸轮本体与所述凸缘一体设置,所述凸缘沿径向突出于所述凸轮本体,所述凸轮本体和/或所述凸缘的表面设置所述斜面;所述容置的槽壁设置有缺口;所述凸轮本体可旋转地设置于所述容置槽内,所述凸缘沿所述容置槽的径向自所述缺口突出于所述容置槽之外,所述凸缘可在所述缺口内转动。
6.根据权利要求3所述的刹车机构,其特征在于,所述抵顶机构还包括摆片,所述摆片可升降地设置,所述摆片位于所述旋转机构与所述摩擦块之间,所述旋转机构旋转时,所述旋转机构的斜面抵顶所述摆片并通过所述摆片抵顶所述摩擦块。
7.根据权利要求6所述的刹车机构,其特征在于,还包括底座,所述底座设置有容置槽,所述旋转机构设置于所述容置槽内;所述摆片设置于所述容置槽内;所述容置槽的槽壁设置有限位槽;所述摆片的一端和/或两端位于所述限位槽内,所述限位槽用于限制所述摆片的旋转。
8.根据权利要求1所述的刹车机构,其特征在于,所述传动机构还包括摆臂,所述摆臂可旋转地设置,所述踏板活动时驱动所述摆臂旋转。
9.根据权利要求8所述的刹车机构,其特征在于,所述传动机构还包括凸轮,所述凸轮设置有斜面;所述凸轮可旋转地设置,所述凸轮旋转时,所述斜面推动所述摩擦块升降;所述摆臂具有两端,所述摆臂中部通过枢轴可旋转地设置;所述摆臂的两端分别推动两个凸轮旋转。
10.根据权利要求9所述的刹车机构,其特征在于,还包括传动条,所述传动条可移动地设置;所述摆臂旋转时推动所述传动条移动,所述传动条移动时推动所述凸轮旋转;每根所述传动条推动两个以上的凸轮旋转。
11.根据权利要求10所述的刹车机构,其特征在于,还包括导向结构,所述导向结构用于为所述传动条移动导向。
12.根据权利要求8所述的刹车机构,其特征在于,所述踏板数目为两个,两个所述踏板分别推动所述摆臂转动方向相反。
13.根据权利要求12所述的刹车机构,其特征在于,还包括第一弹性复位装置,所述踏板移动时使所述第一弹性复位装置变形,所述第一弹性复位装置变形后具有使所述踏板复位的趋势。
14.根据权利要求10所述的刹车机构,其特征在于,还包括底座,所述底座设置有第一导槽;还包括导向结构,所述导向结构用于为所述传动条移动时导向;所述导向结构包括第一凸块和第一导槽;所述第一凸块与所述传动条一体设置,所述第一凸块嵌于所述第一导槽内并可沿所述第一导槽移动;所述第一导槽限制所述第一凸块的移动方向。
15.根据权利要求10所述的刹车机构,其特征在于,还包括支座,所述支座设置有第二导槽;还包括导向结构,所述导向结构包括第二凸块和第二导槽;所述第二凸块与所述传动条一体设置,所述第二凸块嵌于所述第二导槽内并可沿所述第二导槽移动;所述第二导槽限制所述第二凸块的移动方向。
16.根据权利要求1所述的刹车机构,其特征在于,还包括第二弹性复位机构;所述摩擦块升降时使所述第二弹性复位机构变形,所述第二弹性复位机构变形后具有使所述摩擦块复位的趋势。
17.交通工具上使用的推车,其特征在于,包括权利要求1至16任一权利要求所述的刹车机构,以及车厢和车轮;所述刹车机构的摩擦块用于与所述车轮接触限制所述车轮转动。
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CN202122873888.8U CN216709326U (zh) | 2021-11-22 | 2021-11-22 | 刹车机构及交通工具上使用的推车 |
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Cited By (1)
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CN113879374A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-01-04 | 高博通信(上海)有限公司 | 刹车机构及交通工具上使用的推车 |
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- 2021-11-22 CN CN202122873888.8U patent/CN216709326U/zh active Active
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