CN220842647U - 一种脚轮刹车结构及推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种脚轮刹车结构及推车，其中，脚轮刹车结构包括踩踏组件和刹车组件，所述踩踏组件包括转动轴和踏板，所述踏板穿设于所述转动轴，所述转动轴可随踏板的摆动进行转动，所述刹车组件包括连接板、顶杆和刹车片，所述连接板与转动轴连接，所述连接板随转动轴的转动进行平移运动，所述连接板远离转动轴的一端设有凸起部，所述顶杆的一端与所述凸起部的侧面抵接，另一端与所述刹车片连接；一种推车，包括本申请所述的脚轮刹车结构。本实用新型与现有技术相比，具有操作简便、刹车灵敏和安全性高等优点。

Description

一种脚轮刹车结构及推车

技术领域

本实用新型涉及运输用具领域，具体涉及一种脚轮刹车结构及推车。

背景技术

目前，随着时代的发展，以及工业产业的兴起，越来越多的设备和重物需要移动，在搬运重大物体时，通常需要配备一些带有脚轮的推车或拖车。通过推车和拖车不仅可以轻松搬运，由于其底部带有脚轮，还可以朝着任何方向移动，大大提高了效率。

带有脚轮的推车是一种方便的工具，它可以用于运输物品或者乘坐人员，如今具有非常广泛的应用，现有的推车为了确保安全，通常需要配备刹车装置或制动装置，主要包括有脚踏刹车和手动刹车等，这些制动系统可以通过施加摩擦力来减慢或停止推车的运动，确保使用安全性，现有技术中，由于手动刹车通常比较繁琐，需要使用者松开推车后进行刹车，容易产生一定的安全隐患，采用脚刹具有更高的安全性，现有技术中的脚刹结构主要是通过杠杆机构将力量传递给摩擦片，使其与脚轮产生摩擦，从而减慢或停止推车的运动，而由于杠杆机构行程较长，力的损耗很大，因此需要更大的踩踏力来进行刹车，且行程太长也容易导致刹车不够灵敏，具有一定的响应延迟，导致使用者操作体验比较差，操作起来很不方便，另外，当使用者发力不够时，无法随时实现刹车的开始与停止，容易使推车出现过快或无法控制的运动，可操作性能比较低，无法精确的控制和操作推车的启动和停止，大大降低了推车的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作简便、刹车灵敏和安全性高的脚轮刹车结构及推车。

一种脚轮刹车结构，包括踩踏组件和刹车组件，所述踩踏组件包括转动轴和踏板，所述踏板穿设于所述转动轴，所述转动轴可随踏板的摆动进行转动，所述刹车组件包括连接板、顶杆和刹车片，所述连接板与转动轴连接，所述连接板随转动轴的转动进行平移运动，所述连接板远离转动轴的一端设有凸起部，所述顶杆的一端与所述凸起部的侧面抵接，另一端与所述刹车片连接。

上述技术方案中，本申请涉及一种适用于脚轮的刹车结构，包括踩踏组件和刹车组件，踩踏组件包括转动轴和踏板，踏板穿设于转动轴构成连接，通过踩踏踏板，可带动转动轴进行转动，刹车组件包括连接板、顶杆和刹车片，连接板与转动轴连接，在转动轴进行转动时，可带动连接板进行前后移动，连接板远离转动轴的一端设有凸起部，凸起部与顶杆的一端相抵接，顶杆的另一端连接有刹车片，在实际使用时，操作人员踩下踏板，带动转动轴转动，此时，与转动轴连接的连接板朝着转动轴的方向移动，连接板另一端的凸起部将顶杆顶起，此时与顶杆连接的刹车片便向脚轮的方向靠近并最终与脚轮接触，随后刹车片通过接触摩擦对脚轮进行压刹，使脚轮停止转动，从而实现刹车功能；本申请通过设置顶杆，以踩踏的方式来控制顶杆顶起刹车片，通过刹车片接触摩擦对脚轮进行压刹，从而使脚轮减速和最终停止转动，通过连接板和顶杆之间的顶推作用，大大缩短了实现刹车功能所需要的行程，从而能够确保在需要时能够及时减速和停止机械运动，使得刹车反应更加迅速、灵敏，其次，本申请的刹车结构通过操作人员踩踏踏板的方式来控制，通过脚刹的方式，更加省力，操作也更方便，且本刹车结构可随操作人员踩下或松开踏板来实现刹车的开始与停止，有效避免过快或无法控制的运动，加强可操作性能，提供更精确的控制和操作，大大提升了安全性。

进一步地，作为优选技术方案，所述刹车组件还包括座板和盖板，所述盖板盖合于所述座板，所述座板开有限位槽，所述连接板设于所述限位槽内，所述连接板远离所述转动轴的一端与所述限位槽的槽壁抵接。

上述技术方案中，刹车组件还包括座板和盖板，盖板用于为其它结构提供安装的载体，盖板盖合于座板上，座板内侧设有用于安装连接板的限位槽，连接板在限位槽内进行前后运动，连接板远离转动轴的一端与限位槽的槽壁抵接，限位槽用于对连接板进行限位，限制连接板的位移距离，从而确保凸起部的一侧边能够始终与顶杆抵接，防止顶杆与凸起部分离后相互卡住。

进一步地，作为优选技术方案，所述盖板上设有安装支架，所述安装支架包括并行设置的两块卡板，所述卡板用于与脚轮两侧连接。

上述技术方案中，盖板上设有安装支架，其中，安装支架与盖板构成转动连接，可相对盖板进行旋转，从而在脚轮进行转向时，可配合脚轮一并转动，安装支架包括两块卡板，两块卡板并行设置，卡板用于与脚轮两侧相配合并连接，从而方便对脚轮进行刹车。

进一步地，作为优选技术方案，还包括导向套，所述导向套位于两块所述卡板之间，所述导向套设有与所述顶杆相配合的导向孔，所述顶杆设于所述导向孔内。

上述技术方案中，两块所述卡板之间设有导向套，导向套内部设有用于安装顶杆的导向孔，顶杆设于导向孔内并与导向孔构成滑动连接，通过导向套，可以对顶杆起到导向作用，防止顶杆在移动时发生偏移。

进一步地，作为优选技术方案，还包括固定座，所述固定座与所述盖板连接，所述固定座设有供所述导向套安装的中空部，所述导向套插设于所述中空部内。

上述技术方案中，盖板上还设有固定座，固定座内侧设有与导向套相配合的中空部，导向套安装于中空部内，固定座用于对导向套进行限位和固定，防止导向套移动。

进一步地，作为优选技术方案，还包括连接结构，所述连接结构与所述座板一侧连接，所述连接结构包括连接块、连接架和固定轴，所述连接块设置有两个，两个所述连接块均开有供所述固定轴穿过的通孔，所述连接架位于两个所述连接块之间，所述连接架与所述转动轴和固定轴连接。

上述技术方案中，刹车组件还包括连接结构，连接结构与座板的侧面连接，连接结构包括连接块、连接架和固定轴，连接块设置有两个，固定轴穿过两个连接块，用以保证连接块安装稳定，连接架设于两个连接块之间，转动轴和固定轴均穿设于连接架，其中，转动轴为截面是多边形形状的轴，当操作人员踩下踏板，在转动轴进行转动时，可以带动连接架前后移动。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接架靠近所述连接板的一侧设有连接部，所述连接板上开有与所述连接部相配合的槽孔，所述连接部通过所述槽孔与连接板连接。

上述技术方案中，连接架靠近连接板的一侧设有连接部，连接板上开有与连接部相配合的槽孔，连接部伸入限位槽内与槽孔连接，从而在连接架前后移动时，可以一并带动限位槽内的连接板进行前后移动，从而完成刹车效果。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接结构还包括复位扭簧，所述复位扭簧套接于所述固定轴。

上述技术方案中，连接结构还包括复位扭簧，复位扭簧套接在固定轴上，在操作人员踩下踏板进行刹车时，转动轴转动，连接架朝着远离座板的方向移动，此时复位扭簧被拉伸，在操作人员松开踏板后，复位扭簧回弹，从而进行复位。

进一步地，作为优选技术方案，所述连接块一侧设有用于对所述固定轴定位的定位套。

上述技术方案中，其中一个连接块一侧设有定位套，定位套用于对固定轴进行定位，确保定位轴的定位安装精度，同时还能为固定轴提供额外的支撑和固定，从而保证连接结构的整体安装精度和稳定性，减少晃动和摇摆，降低因振动产生的磨损等，从而在一定程度上延长使用寿命。

一种推车，包括本申请所述的脚轮刹车结构。

上述技术方案中，一种推车，包括脚轮以及本申请中所述的脚轮刹车结构，其中，推车底部设有多个脚轮，刹车结构安装于推车底部的脚轮位置处，用以对脚轮进行刹车。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

操作简便，本申请在连接板上设置有与顶杆相抵接的凸起部，通过连接板和顶杆之间的顶推作用，大大缩短了实现刹车功能所需要的行程，从而能够确保在需要时能够及时减速和停止机械运动，使得刹车反应更加迅速、灵敏。

刹车灵敏，本申请的刹车结构通过操作人员踩踏踏板的方式来控制，通过脚刹的方式，更加省力，操作也更方便。

安全性高，本申请的刹车结构可随操作人员踩下或松开踏板来实现刹车的开始与停止，有效避免过快或无法控制的运动，加强可操作性能，提供更精确的控制和操作，从而提升了刹车结构的安全性。

附图说明

图1为一实施例中脚轮刹车结构的立体图（带脚轮）。

图2为本申请所述踩踏组件的立体图。

图3为本申请所述刹车组件的立体图。

图4为图3中所述刹车组件的右视图。

图5为图4中A-A位置的剖视图。

图6为图3中所述刹车组件的右侧视图（右上方视角）。

图7为本申请中所述推车的立体图。

图8为本申请中所述推车的立体图（底部视角）。

图中的附图标记说明：

100-踩踏组件；110-转动轴；120-踏板；200-刹车组件；210-连接板；211-凸起部；220-顶杆；221-导向套；222-导向孔；230-刹车片；240-座板；241-限位槽；250-盖板；251-旋转座；260-固定座；270-安装支架；271-卡板；300-连接结构；310-连接块；320-连接架；321-连接部；330-固定轴；340-复位扭簧；350-定位套；400-推车；410-脚轮。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型脚轮刹车结构及推车作进一步详细描述。

参照图1至图8，本实用新型一非限制实施例中，一种脚轮刹车结构，包括踩踏组件100和刹车组件200，所述踩踏组件100包括转动轴110和踏板120，所述踏板120穿设于所述转动轴110，所述转动轴110可随踏板120的摆动进行转动，所述刹车组件200包括连接板210、顶杆220和刹车片230，所述连接板210与转动轴110连接，所述连接板210随转动轴110的转动进行平移运动，所述连接板210远离转动轴110的一端设有凸起部211，所述顶杆220的一端与所述凸起部211的侧面抵接，另一端与所述刹车片230连接。

在本实施例中，本申请涉及一种适用于脚轮的刹车结构，包括踩踏组件100和刹车组件200，踩踏组件100包括转动轴110和踏板120，踏板120穿设于转动轴110构成连接，通过踩踏踏板120，可带动转动轴110进行转动，刹车组件200包括连接板210、顶杆220和刹车片230，连接板210与转动轴110连接，在转动轴110进行转动时，可带动连接板210进行前后移动，连接板210远离转动轴110的一端设有凸起部211，凸起部211与顶杆220的一端相抵接，顶杆220的另一端连接有刹车片230，在实际使用时，操作人员踩下踏板120，带动转动轴110转动，此时，与转动轴110连接的连接板210朝着转动轴110的方向移动，连接板210另一端的凸起部211将顶杆220顶起，此时与顶杆220连接的刹车片230便向脚轮410的方向靠近并最终与脚轮410接触，随后刹车片230通过接触摩擦对脚轮410进行压刹，使脚轮410停止转动，从而实现刹车功能；本申请通过设置顶杆220，以踩踏的方式来控制顶杆220顶起刹车片230，通过刹车片230接触摩擦对脚轮410进行压刹，从而使脚轮410减速和最终停止转动，通过连接板210和顶杆220之间的顶推作用，大大缩短了实现刹车功能所需要的行程，从而能够确保在需要时能够及时减速和停止机械运动，使得刹车反应更加迅速、灵敏，其次，本申请的刹车结构通过操作人员踩踏踏板120的方式来控制，通过脚刹的方式，更加省力，操作也更方便，且本刹车结构可随操作人员踩下或松开踏板120来实现刹车的开始与停止，有效避免过快或无法控制的运动，加强可操作性能，提供更精确的控制和操作，大大提升了安全性。

优选地，本实施例中，所述踏板120两侧通过铆接固定在所述转动轴110上，踏板120和转动轴110之间无法相对移动，确保踩下踏板120时，能带动所述转动轴110进行转动。

优选地，本实施例中，所述转动轴110的两端均连接有刹车组件200，两个刹车组件200分别与推车400底部靠近推车400扶手一侧的两个脚轮410连接，方便操作人员踩踏踏板120，同时对两个脚轮410进行刹车，提高刹车效果。

参照图1至图6，本实用新型一非限制实施例中，所述刹车组件200还包括座板240和盖板250，所述盖板250盖合于所述座板240，所述座板240开有限位槽241，所述连接板210设于所述限位槽241内，所述连接板210远离所述转动轴110的一端与所述限位槽241的槽壁抵接。

在本实施例中，刹车组件200还包括座板240和盖板250，盖板250用于为其它结构提供安装的载体，盖板250盖合于座板240上，座板240内侧设有用于安装连接板210的限位槽241，连接板210在限位槽241内进行前后运动，连接板210远离转动轴110的一端与限位槽241的槽壁抵接，限位槽241用于对连接板210进行限位，限制连接板210的位移距离，从而确保凸起部211的一侧边能够始终与顶杆220抵接，防止顶杆220与凸起部211分离后相互卡住。

参照图1至图6，本实用新型一非限制实施例中，所述盖板250上设有安装支架270，所述安装支架270包括并行设置的两块卡板271，所述卡板271用于与脚轮410两侧连接。

在本实施例中，盖板250上设有安装支架270，其中，安装支架270与盖板250构成转动连接，可相对盖板250进行旋转，从而在脚轮410进行转向时，可配合脚轮410一并转动，优选地，安装支架270包括两块卡板271，两块卡板271并行设置，卡板271用于与脚轮410两侧相配合并连接，从而方便对脚轮410进行刹车。

优选地，本实施例中，盖板250上还设有旋转座251，所述安装支架270通过所述旋转座251与盖板250连接，安装支架270可在所述旋转座251上进行旋转，从而配合脚轮410的转向进行转动。

参照图5，本实用新型一非限制实施例中，还包括导向套221，所述导向套221位于两块所述卡板271之间，所述导向套221设有与所述顶杆220相配合的导向孔222，所述顶杆220设于所述导向孔222内。

在本实施例中，两块所述卡板271之间设有导向套221，导向套221内部设有用于安装顶杆220的导向孔222，顶杆220设于导向孔222内并与导向孔222构成滑动连接，通过导向套221，可以对顶杆220起到导向作用，防止顶杆220在移动时发生偏移。

参照图5，本实用新型一非限制实施例中，还包括固定座260，所述固定座260与所述盖板250连接，所述固定座260设有供所述导向套221安装的中空部，所述导向套221插设于所述中空部内。

在本实施例中，盖板250上还设有固定座260，固定座260内侧设有与导向套221相配合的中空部，导向套221安装于中空部内，固定座260用于对导向套221进行限位和固定，防止导向套221移动。

参照图1至图6，本实用新型一非限制实施例中，还包括连接结构300，所述连接结构300与所述座板240一侧连接，所述连接结构300包括连接块310、连接架320和固定轴330，所述连接块310设置有两个，两个所述连接块310均开有供所述固定轴330穿过的通孔，所述连接架320位于两个所述连接块310之间，所述连接架320与所述转动轴110和固定轴330连接。

在本实施例中，刹车组件200还包括连接结构300，连接结构300与座板240的侧面连接，连接结构300包括连接块310、连接架320和固定轴330，优选地，连接块310设置有两个，固定轴330穿过两个连接块310，用以保证连接块310安装稳定，连接架320设于两个连接块310之间，转动轴110和固定轴330均穿设于连接架320，其中，在本优选实施例中，转动轴110为截面是多边形形状的轴，当操作人员踩下踏板120，在转动轴110进行转动时，可以带动连接架320前后移动。

优选地，本实施例中，所述转动轴110为矩形轴，所述连接架320上设有相配合的矩形孔，转动轴110进行转动时，可以驱动连接架320进行前后移动，从而带动与连接架320相连接的连接板210进行前后移动，除采用上述矩形轴作为转动轴110外，也可以选用其它形状，或将转动轴110与连接架320通过过盈配合连接固定，使转动轴110转动时可带动连接架320移动即可。

参照图5，本实用新型一非限制实施例中，所述连接架320靠近所述连接板210的一侧设有连接部321，所述连接板210上开有与所述连接部321相配合的槽孔，所述连接部321通过所述槽孔与连接板210连接。

在本实施例中，连接架320靠近连接板210的一侧设有连接部321，连接板210上开有与连接部321相配合的槽孔，连接部321伸入限位槽241内与槽孔连接，从而在连接架320前后移动时，可以一并带动限位槽241内的连接板210进行前后移动，从而完成刹车效果。

参照图1至图6，本实用新型一非限制实施例中，所述连接结构300还包括复位扭簧340，所述复位扭簧340套接于所述固定轴330。

在本实施例中，连接结构300还包括复位扭簧340，复位扭簧340套接在固定轴330上，在操作人员踩下踏板120进行刹车时，转动轴110转动，连接架320朝着远离座板240的方向移动，此时复位扭簧340被拉伸，在操作人员松开踏板120后，复位扭簧340回弹，从而进行复位。

参照图1至图6，本实用新型一非限制实施例中，所述连接块310一侧设有用于对所述固定轴330定位的定位套350。

在本实施例中，其中一个连接块310一侧设有定位套350，定位套350用于对固定轴330进行定位，确保定位轴的定位安装精度，同时还能为固定轴330提供额外的支撑和固定，从而保证连接结构300的整体安装精度和稳定性，减少晃动和摇摆，降低因振动产生的磨损等，从而在一定程度上延长使用寿命。

参照图7至图8，本实用新型一非限制实施例中，一种推车400，包括本申请所述的脚轮刹车结构。

在本实施例中，一种推车400，包括脚轮410以及本申请中所述的脚轮刹车结构，其中，推车400底部设有多个脚轮410，刹车结构安装于推车400底部的脚轮410位置处，用以对脚轮410进行刹车。

优选地，本实施例中，所述推车400底部设有4个脚轮410，本申请所述刹车结构安装于靠近推车400扶手一侧的两个脚轮410，方便操作人员在推车400的同时踩踏踏板120，且可以同时对两个脚轮410进行刹车，提高刹车效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语诸如 “上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种脚轮刹车结构，其特征在于，包括踩踏组件和刹车组件，所述踩踏组件包括转动轴和踏板，所述踏板穿设于所述转动轴，所述转动轴可随踏板的摆动进行转动，所述刹车组件包括连接板、顶杆和刹车片，所述连接板与转动轴连接，所述连接板随转动轴的转动进行平移运动，所述连接板远离转动轴的一端设有凸起部，所述顶杆的一端与所述凸起部的侧面抵接，另一端与所述刹车片连接。

2.根据权利要求1所述的脚轮刹车结构，其特征在于，所述刹车组件还包括座板和盖板，所述盖板盖合于所述座板，所述座板开有限位槽，所述连接板设于所述限位槽内，所述连接板远离所述转动轴的一端与所述限位槽的槽壁抵接。

3.根据权利要求2所述的脚轮刹车结构，其特征在于，所述盖板上设有安装支架，所述安装支架包括并行设置的两块卡板，所述卡板用于与脚轮两侧连接。

4.根据权利要求3所述的脚轮刹车结构，其特征在于，还包括导向套，所述导向套位于两块所述卡板之间，所述导向套设有与所述顶杆相配合的导向孔，所述顶杆设于所述导向孔内。

5.根据权利要求4所述的脚轮刹车结构，其特征在于，还包括固定座，所述固定座与所述盖板连接，所述固定座设有供所述导向套安装的中空部，所述导向套插设于所述中空部内。

6.根据权利要求2所述的脚轮刹车结构，其特征在于，还包括连接结构，所述连接结构与所述座板一侧连接，所述连接结构包括连接块、连接架和固定轴，所述连接块设置有两个，两个所述连接块均开有供所述固定轴穿过的通孔，所述连接架位于两个所述连接块之间，所述连接架与所述转动轴和固定轴连接。

7.根据权利要求6所述的脚轮刹车结构，其特征在于，所述连接架靠近所述连接板的一侧设有连接部，所述连接板上开有与所述连接部相配合的槽孔，所述连接部通过所述槽孔与连接板连接。

8.根据权利要求6所述的脚轮刹车结构，其特征在于，所述连接结构还包括复位扭簧，所述复位扭簧套接于所述固定轴。

9.根据权利要求6所述的脚轮刹车结构，其特征在于，所述连接块一侧设有用于对所述固定轴定位的定位套。

10.一种推车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的脚轮刹车结构。