CN112775382B - 一种汽车控制臂检验装置 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种汽车控制臂检验装置，涉及控制臂检验设备的领域，包括支架和安装在支架上的支撑台，所述的支架与旋铆机固定连接，所述的支架上设有支撑板，所述的支架上还转动连接有拨动装置，所述的拨动装置包括转动轴和与转动轴固定连接的拨杆，所述的转动轴通过旋铆机的主轴带动转动，所述的支撑板上设有抵紧块，所述的抵紧块用于与臂本体相接触，球头位于所述的拨杆的转动路径上。本申请具有提高操作人员的工作效率的效果。

Description

一种汽车控制臂检验装置
技术领域
本申请涉及控制臂检验设备的领域，尤其是涉及一种汽车控制臂检验装置。
背景技术
悬架系统是车轮、车身和车架三者之间的连接系统，包括弹性元件、导向机构以及减震器等，控制臂就是其中的一种导向机构元件。
控制臂包括臂本体和与臂本体相铰接的球头，球头与臂本体通过液压旋铆机进行。公告号为CN201950125U的中国专利公开了一种液压旋铆机，包括机架、工作台板和位于工作台板上侧的旋铆头，所述的机架上还穿设有主轴，所述的主轴的下端与旋铆头相连，主轴的上端连接有能够带动主轴转动的电机；所述的机架上设有能够使工作台板竖直运动的液压推动装置。即在加工时，将工件放置在工作台上，液压推动装置推动工作台上升，使得工件与旋铆头相接触，随后旋铆头发生转动，从而使臂本体和球头相铰接。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有在当旋铆完成后，需要操作人员去转动球头，查看旋铆程度，导致存在工作效率较低的缺陷。
发明内容
为了提高工作效率，本申请提供一种汽车控制臂检验装置。
本申请提供的一种汽车控制臂检验装置采用如下的技术方案：
一种汽车控制臂检验装置，包括支架和安装在支架上的支撑台，所述的支架与旋铆机固定连接，所述的支架上设有支撑板，所述的支架上还转动连接有拨动装置，所述的拨动装置包括转动轴和与转动轴固定连接的拨杆，所述的转动轴通过旋铆机的主轴带动转动，所述的支撑板上设有抵紧块，所述的抵紧块用于与臂本体相接触，球头位于所述的拨杆的转动路径上。
通过采用上述技术方案，在使用时，将旋铆后的控制臂放置于支撑板上，使得臂本体与抵紧块相接触，当转动轴发生转动时，拨杆也会发生转动，由于球头位于拨杆的转动路径上，因此在拨杆转动的过程中会与球头相抵，由于臂本体与抵紧块相接触，因此当拨杆对球头施加的力大于球头和臂本体之间的摩擦力时，臂本体不会发生移动，因此球头会发生转动，从而实现对球头的检验，因此能够有效的提高工作效率。
可选的，所述的支架上设有下料装置，所述的下料装置包括驱动杆和弹性支撑件，所述的弹性支撑件位于支撑板的下方用以支撑支撑板，所述的驱动杆和旋铆机的工作台固定连接，所述的驱动杆用以驱动支撑板转动，所述的支撑板和所述的支架相铰接。
通过采用上述技术方案，在当工作台下降时，会带动驱动杆下降，进而带动支撑板转动，由于支撑板与支架相铰接，因此支撑板会发生倾斜，从而使得放置在支撑板上的控制臂从支撑板上滑落，从而实现控制臂的下料。
可选的，所述的支撑板上设有供驱动杆进入的定位槽，所述支撑板上还设有弹性块，所述的弹性块有两个且相对设置在定位槽的槽口处用以对驱动杆进行限位。
通过采用上述技术方案，在使用时，当驱动杆带动支撑板转动时，驱动杆与弹性块相抵，弹性支撑件受到压力发生形变，当驱动杆与弹性块之间的摩擦力小于弹性支撑件形变所产生的弹力时，支撑板在弹性支撑件的作用下复位，进而便于将工件放置于支撑板上。
可选的，所述的弹性支撑件包括支撑杆和支撑弹簧，所述的支撑弹簧一端与支撑台固定连接，另一端和支撑杆固定连接，所述的支撑杆的另一端与支撑板的下表面相抵。
通过采用上述技术方案，在使用时，当支撑板发生转动时，会对支撑杆产生力，进而使得支撑弹簧发生形变，当支撑弹簧形变所产生的力大于驱动杆与弹性块之间的摩擦力时，驱动杆在工作台的带动下会从定位槽内脱出，进而支撑弹簧能够恢复形变，进而使得支撑板复位。
可选的，所述的支撑板上设有滑动孔，所述抵紧块在滑动孔内滑动，所述的抵紧块上设有倾斜面，所述的倾斜面和臂本体相接触，所述的倾斜面的底部与臂本体相接触，且倾斜面的顶部朝向远离臂本体的方向倾斜，所述的滑动孔内还设有用于固定抵紧块的磁力件，当倾斜面所受的到向下的分力大于磁力件的对抵紧块的吸引力时，抵紧块带动倾斜面向下移动且不凸出于支撑板的上表面，拨杆推动球头和臂本体移动，使控制臂的重心位于支撑板外。
通过采用上述技术方案，在检测中，由于臂本体与倾斜面相接触，因此臂本体对倾斜面所产生的力会形成向下的分力，当倾斜面所受的到向下的分力大于磁力件的对抵紧块的吸引力时，抵紧块会向下移动，直至不凸出于支撑板的上表面，此时臂本体不被抵触，因此在拨杆的作用下，臂本体会发生移动，使得控制臂的重心位于支撑板外，进而使得控制臂从支撑板上掉落，从而实现对臂本体和球头之间摩擦力过大的控制臂进行剔除。
可选的，所述的磁力件包括吸附磁铁和用于被吸附磁铁所吸附的铁板，所述的铁板和所述的抵紧块固定连接，所述的吸附磁铁固定安装支撑板上且位于滑动孔的顶部。
通过采用上述技术方案，在当抵紧块在竖直方向上受到的力大于吸附磁铁对铁板的吸力时，抵紧块会向下移动。
可选的，所述的滑动孔内设有上挡板和下挡板，所述的铁板位于上挡板和下挡板之间，所述的吸附磁铁固定连接在上挡板的下表面，所述的滑动孔贯穿所述的支撑板，当所述的铁板与所述的吸附磁铁相吸合时，抵紧块的两端均伸出于滑动孔。
通过采用上述技术方案，在使用时，当铁板与吸附磁铁相脱离时，铁板会向下移动并被下挡板所支撑，降低抵紧块从滑动孔内脱出的概率。
可选的，所述的支架上还固定连接有抵触板，所述的抵触板位于所述的抵紧块的转动路径上，当所述的支撑板翻转时，抵紧块的下端与抵触板相抵，且沿朝向远离抵触板的方向滑动。
通过采用上述技术方案，在使用时，当支撑板发生翻转时，在抵紧块移动的过程中，抵紧块的下端与抵触板相抵，因此抵紧块会朝向远离抵触板的方向滑动，直至铁板再次被吸附磁铁所吸附，进而实现抵紧块的复位。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
能够有效提高工作效率；
能够将不合格的控制臂剔除。
附图说明
图1是本申请实施例的结构示意图。
图2是本申请实施例的抵紧块和支撑板剖视结构示意图。
图3是本申请实施例的弹性支撑件和支撑板结构示意图。
图4是本申请实施例的驱动杆和支撑板结构示意图。
图5是本申请另一实施例的复位磁铁一和复位磁铁二的结构示意图。
附图标记说明：1、旋铆机；11、主轴；12、工作台；21、支架；22、支撑台；23、抵触板；24、限位板；31、支撑架；32、转动轴；33、拨杆；34、减速器；41、臂本体；42、球头；5、支撑板；51、滑动孔；511、上挡板；512、下挡板；52、定位槽；53、弹性块；54、让位间隙；6、抵紧块；61、倾斜面；71、吸附磁铁；72、铁板；81、支撑弹簧；82、支撑杆；83、驱动杆；91、复位磁铁一；92、复位磁铁二。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种汽车控制臂检验装置。参照图1，包括支撑台22和与支架21，支撑台22固定安装在支架21上，支架21和旋铆机1固定连接。支架21上连接有支撑板5，支架21上还转动连接有拨动装置，拨动装置包括支撑架31、转动轴32和拨杆33，支撑架31和支架21固定连接，转动轴32和支撑架31转动连接，转动轴32位于支撑板5的上方且与支撑板5相垂直，拨杆33固定安装于转动轴32靠近支撑板5的一端且沿转动轴32的径向方向延伸。旋铆机1的主轴11通过齿轮带动减速器34工作，减速器34的输出轴通过齿轮带动转动轴32转动。进而带动拨杆33转动。球头42位于臂本体41的转动路径上。
参照图1和图2，支撑板5上设有两个用于和臂本体41相接触的抵紧块6，支撑板5上还设有两个滑动孔51，滑动孔51贯穿支撑板5，滑动孔51内还设有上挡板511和下挡板512，上挡板511与滑动孔51的内壁固定连接且位于滑动孔51的上端，下挡板512与滑动孔51的内壁固定连接且位于滑动孔51的下端，滑动孔51内还设有用于固定抵紧块6的磁力件，磁力件包括吸附磁铁71和用以被吸附磁铁71所吸附的铁板72，吸附磁铁71固定安装在上挡板511的下表面，铁板72固定安装在抵紧块6上，且位于上挡板511和下挡板512之间。当铁板72与吸附磁铁71相吸合时，抵紧块6的两端均伸出于滑动孔51。
参照图1和图2，抵紧块6上设有倾斜面61，倾斜面61位于抵紧块6的顶端且用于和臂本体41相接触，倾斜面61的底端与臂本体41相接触，倾斜面61的顶端朝向远离臂本体41的方向倾斜。
在使用时，将旋铆完成后的控制臂放置在支撑板5上，并使得臂本体41和抵接块上的倾斜面61相接触。当主轴11转动时，会带动转动轴32转动，进而带动拨杆33转动，由于球头42位于拨杆33的转动路径上，因此拨杆33会与球头42相接触，并对球头42施加力，因此，臂本体41会对倾斜面61施加力，因此抵接块会受到向下的分力，当抵接块受到的向下的分力小于吸附磁铁71对铁板72的吸力时，抵接块保持不动。当球头42与臂本体41之间的摩擦力小于抵接块受到的向下的分力时，球头42会发生转动。当抵接块受到的向下的分力大于吸附磁铁71对铁板72的吸力时，抵接块会沿着滑动孔51向下移动，直至铁板72被下挡板512所支撑。此时，倾斜面61不凸出于滑动孔51。因此拨杆33会推动控制臂移动，并使控制臂的重心位置支撑板5外。因此在重力的作用下，控制臂会从支撑板5上翻转落下。因此能够达到将球头42和臂本体41之间摩擦力过大的产品进行剔除。
参照图3和图4，支架21上还设有下料装置，支撑板5的一端和支架21相铰接，支架21上还固定连接有用以防止支撑板5向上翻转的限位板24，限位板24位于靠近抵紧块6的一端且位于支撑板5的下方。下料装置包括驱动杆83和弹性支撑件，驱动杆83和旋铆机1的工作台12固定连接用以驱动支撑板5转动，弹性支撑件用以支撑支撑板5使得支撑板5保持水平。弹性支撑件包括支撑杆82和支撑弹簧81，支撑杆82和支撑弹簧81均位于支撑板5的下方，支撑杆82的一端与支撑板5相接触，另一端和支撑弹簧81的一端固定连接，支撑弹簧81的另一端和支撑台22固定连接。
参照图3和图4，支撑板5上设有供驱动杆83进入的定位槽52，定位槽52位于远离支撑板5一支架21相铰接的一端，驱动杆83为圆杆，定位槽52的宽度大于驱动杆83的直径，以供驱动杆83在定位槽52内移动。定位槽52的开口朝向支撑板5的下方，支撑板5上还固定连接有弹性块53，弹性块53的数量为两个，且对称设置在定位槽52的槽口处用以对驱动杆83进行限位。在本实施例中，弹性块53为橡胶材质。相对设置的弹性块53之间形成供驱动杆83进入至定位槽52内的让位间隙54。让位间隙54的宽度小于驱动杆83的直径。
在当旋铆机1的工作台12下降时，驱动杆83也会向下移动，进而带动支撑板5转动并倾斜，此时驱动杆83与弹性块53相抵，进而带动支撑板5转动。支撑弹簧81处于压缩状态，放置于支撑板5上的控制臂会沿倾斜方向滑落，因此能够实现对控制臂的下料。当支撑弹簧81被压缩时产生的力大于驱动杆83与弹性块53之间的摩擦力时，支撑板5会在支撑弹簧81的作用下向上移动，并恢复水平。当支撑板5处于水平状态时，让位间隙54位于驱动杆83的正上方。当旋铆机1的工作台12上升时，驱动杆83也会向上移动，并逐渐通过让位间隙54进入至定位槽52内，在驱动杆83通过让位间隙54的过程中，限位板24能够防止支撑板5在驱动杆83的作用下向上翻转。
参照图2，支架21上还固定连接抵触板23，抵触板23位于支撑板5的下方且位于抵紧块6的转动那个路径上。因此在当支撑板5向下翻转时，抵紧块6的下端与抵触板23相接触，随着支撑板5的翻转，抵紧块6也会逐渐朝向靠近吸附磁铁71的方向移动，直至铁板72被吸附磁铁71所吸附，进而使得抵紧块6能够复位。
在本申请的另一个实施例中，参照图5，抵触板23不位于抵紧块6的转动路径上，抵触板23上倾斜固定连接有复位磁铁一91，复位磁铁一91与抵触板23之间的夹角开口朝向背离定位槽52的一侧。抵紧块6的下端固定连接有复位磁铁二92，复位磁铁一91位于复位磁铁二92的移动路径上且复位磁铁一91和复位磁铁二92相斥。因此在当支撑板5向下翻转时，抵紧块6也会随之转动，当复位磁铁一91和复位磁铁二92相靠近时，在斥力的作用下，抵紧块6也会逐渐朝向靠近吸附磁铁71的方向移动，直至铁板72被吸附磁铁71所吸附，进而使得抵紧块6能够复位。因此能够减小抵紧块6的磨损。
本申请实施例一种汽车控制臂检验装置的实施原理为：在当控制臂经过旋铆后，操作人员将控制臂放置于支撑板5上，并使得臂本体41与倾斜面61相接触，随后，操作人员将未经旋铆的控制臂放置于旋铆机1的工作台12上，随后工作台12上升至预设位置，主轴11的带动旋铆头转动对控制臂进行旋铆，当主轴11转动时，会带动拨杆33转动，拨杆33与球头42相接触，当球头42与臂本体41之间的摩擦力过大时，拨杆33将控制臂从支撑板5上推出，并使得控制臂从支撑板5上掉落，当球头42与臂本体41之间的摩擦力较小时，球头42在拨杆33的推动下会发生转动。当工作台12下降时，驱动杆83会带动支撑板5翻转并倾斜，进而使得控制臂从支撑板5上滑落。实现卸料。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：包括支架(21)和安装在支架(21)上的支撑台(22)，所述的支架(21)与旋铆机(1)固定连接，所述的支架(21)上设有支撑板(5)，所述的支架(21)上还转动连接有拨动装置，所述的拨动装置包括转动轴(32)和与转动轴(32)固定连接的拨杆(33)，所述的转动轴(32)通过旋铆机(1)的主轴(11)带动转动，所述的支撑板(5)上设有抵紧块(6)，所述的抵紧块(6)用于与臂本体(41)相接触，球头(42)位于所述的拨杆(33)的转动路径上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的支架(21)上设有下料装置，所述的下料装置包括驱动杆(83)和弹性支撑件，所述的弹性支撑件位于支撑板(5)的下方用以支撑支撑板(5)，所述的驱动杆(83)和旋铆机(1)的工作台(12)固定连接，所述的驱动杆(83)用以驱动支撑板(5)转动，所述的支撑板(5)和所述的支架(21)相铰接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的支撑板(5)上设有供驱动杆(83)进入的定位槽(52)，所述支撑板(5)上还设有弹性块(53)，所述的弹性块(53)有两个且相对设置在定位槽(52)的槽口处用以对驱动杆(83)进行限位。
4.根据权利要求3所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的弹性支撑件包括支撑杆(82)和支撑弹簧(81)，所述的支撑弹簧(81)一端与支撑台(22)固定连接，另一端和支撑杆(82)固定连接，所述的支撑杆(82)的另一端与支撑板(5)的下表面相抵。
5.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的支撑板(5)上设有滑动孔(51)，所述抵紧块(6)在滑动孔(51)内滑动，所述的抵紧块(6)上设有倾斜面(61)，所述的倾斜面(61)和臂本体(41)相接触，所述的倾斜面(61)的底部与臂本体(41)相接触，且倾斜面(61)的顶部朝向远离臂本体(41)的方向倾斜，所述的滑动孔(51)内还设有用于固定抵紧块(6)的磁力件，当倾斜面(61)所受的到向下的分力大于磁力件的对抵紧块(6)的吸引力时，抵紧块(6)带动倾斜面(61)向下移动且不凸出于支撑板(5)的上表面，拨杆(33)推动球头(42)和臂本体(41)移动，使控制臂的重心位于支撑板(5)外。
6.根据权利要求5所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的磁力件包括吸附磁铁(71)和用于被吸附磁铁(71)所吸附的铁板(72)，所述的铁板(72)和所述的抵紧块(6)固定连接，所述的吸附磁铁(71)固定安装支撑板(5)上且位于滑动孔(51)的顶部。
7.根据权利要求6所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的滑动孔(51)内设有上挡板(511)和下挡板(512)，所述的铁板(72)位于上挡板(511)和下挡板(512)之间，所述的吸附磁铁(71)固定连接在上挡板(511)的下表面，所述的滑动孔(51)贯穿所述的支撑板(5)，当所述的铁板(72)与所述的吸附磁铁(71)相吸合时，抵紧块(6)的两端均伸出于滑动孔(51)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车控制臂检验装置，其特征在于：所述的支架(21)上还固定连接有抵触板(23)，所述的抵触板(23)位于所述的抵紧块(6)的转动路径上，当所述的支撑板(5)翻转时，抵紧块(6)的下端与抵触板(23)相抵，且沿朝向远离抵触板(23)的方向滑动。
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