CN216691968U - 一种内置推移式汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种内置推移式汽车用减震器，其包括缸筒、调节板、蛇腹防护罩、扭簧、弹簧和活塞管。缸筒上转动设置托板，托板上设置进气孔，进气孔内设置单向阀。调节板设置在托板的上方，调节板与缸筒螺纹连接，调节板上设置出气孔。蛇腹防护罩套设在托板与调节板之间，进气孔位于蛇腹防护罩的内侧。扭簧套设在缸筒上，扭簧的一端与托板连接，另一端与调节板连接。弹簧套设在缸筒的外部，弹簧的底部与调节板的上表面接触。活塞管套设在缸筒的外部，活塞管上设置弹簧垫片，弹簧的顶端与弹簧垫片的下表面接触。本实用新型在减震器活塞杆或缸筒变形漏油失效时可发挥作用，并且操作简单方便。

Description

一种内置推移式汽车用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种内置推移式汽车用减震器。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。而在实际中，常见的汽车减震器包含空气减震和液压减震两种，空气减震相对液压减震而言更容易发生形变，因此选用液压减震器的车辆占据主要市场，但是液压减震器也存在损坏的情况，即内部活塞杆变形，或者缸筒形变导致漏油，从而使减震器失去作用，此时汽车减震失效的一侧处于趴窝状态，对于偏远地区而言，维修成本非常高昂，并且费时费力。

授权公告号为CN214305019U的中国专利公开了一种内置推移式汽车用减震器，其包括减震套杆、减震底座和减震弹簧，减震套杆滑动套接在减震底座的上部外表面，减震弹簧活动套接在减震底座的外部表面，减震弹簧的顶端固定连接有限位环，减震弹簧的底端固定连接有限位底座，限位底座的顶面中心开设有螺纹孔，限位底座的外部表面且位于卡接槽的一端边缘开设有限位滑槽，限位滑槽的内部滑动安装有插接杆，插接杆的一端边缘外办固定连接有拉杆，插接杆的一端面固定连接有导杆，导杆的外部表面活动套接有复位弹簧。

该装置在使用的时候，由于弹簧产生形变，以及弹簧自身性能导致其介入工作时往复伸缩，车辆始终处于振动状态，并且该装置功能单一。

实用新型内容

本实用新型目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种内置推移式汽车用减震器。

本实用新型的技术方案：一种内置推移式汽车用减震器，包括缸筒、调节板、蛇腹防护罩、扭簧、弹簧和活塞管。

缸筒上转动设置托板，托板的外边缘设置若干个锁紧螺杆，锁紧螺杆螺旋插入托板的内部并与缸筒的外壁抵接。托板上设置进气孔，进气孔内设置单向阀，托板上设置外柱筒。调节板设置在托板的上方，调节板与缸筒螺纹连接，调节板上设置出气孔。调节板的下方设置内柱筒，内柱筒套设在缸筒的外部，且内柱筒的底部插入外柱筒的内部并与其滑动连接。

蛇腹防护罩套设在托板与调节板之间，蛇腹防护罩的顶端与调节板的下表面转动连接，蛇腹防护罩的下端与托板的上表面转动连接，进气孔位于蛇腹防护罩的内侧。

扭簧套设在缸筒上，扭簧位于托板与调节板之间，扭簧的一端与托板连接，另一端与调节板连接。弹簧套设在缸筒的外部，弹簧的底部与调节板的上表面接触。活塞管套设在缸筒的外部，活塞管上设置弹簧垫片，弹簧的顶端与弹簧垫片的下表面接触，活塞管的内侧设置活塞杆，活塞杆向下插入缸筒的内部并与其滑动连接，活塞杆的底部设置活塞，活塞与缸筒的内壁滑动连接。

优选的，扭簧的两端分别垂直插入托板和调节板的内部。

优选的，缸筒的腰部位置设置螺纹齿，调节板与螺纹齿螺纹连接。

优选的，缸筒的管壁内侧设置内腔，缸筒的内侧底部设置通孔，通孔与内腔连通，缸筒的内部填充液压油，活塞位于液面上方。

优选的，缸筒和活塞管相互远离的一端均设置插孔，插孔内设置轴承套。

优选的，缸筒和活塞管的外部均涂防护层。

优选的，出气孔的数量为多个，且各出气孔围绕缸筒呈环形分布。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

通过设置锁紧螺杆，使托板在锁紧螺杆松开的情况下可以自由滑动或者转动，通过设置内柱筒和外柱筒，利用两个柱筒的嵌套关系可以有效的防止减震器工作的时候扭簧或者蛇腹防护罩挤入螺纹齿内部从而造成破损；通过设置扭簧，利用扭簧的张力减弱弹簧的弹性势能，使弹簧能够在发生形变恢复的过程中振幅变小，恢复平静更快速；通过设置进气孔和出气孔，当减震器压缩的时候，调节板下压蛇腹防护罩，蛇腹防护罩内积蓄的空气沿出气孔吹出，从而将弹簧表面积附的灰尘吹落；同时本实用新型安装和拆卸的工具都为车载工具箱内常见的工具，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型中一种实施例的结构示意图；

图2为图托板和调节板与扭簧的连接结构图；

图3为缸筒的剖视图。

附图标记：1、缸筒；101、螺纹齿；2、托板；201、锁紧螺杆；202、进气孔；203、外柱筒；3、调节板；301、出气孔；302、内柱筒；4、蛇腹防护罩；5、扭簧；6、弹簧；7、活塞管；8、锁紧螺母；9、弹簧垫片；10、内腔；11、通孔；12、活塞杆；13、活塞。

具体实施方式

实施例一

如图1-3所示，本实用新型提出的一种内置推移式汽车用减震器，包括缸筒1、调节板3、蛇腹防护罩4、扭簧5、弹簧6和活塞管7。

缸筒1上转动设置托板2，托板2的外边缘设置若干个锁紧螺杆201，锁紧螺杆201螺旋插入托板2的内部并与缸筒1的外壁抵接。托板2上设置进气孔202，进气孔202内设置单向阀，托板2上设置外柱筒203。调节板3设置在托板2的上方，调节板3与缸筒1螺纹连接，调节板3上设置出气孔301。调节板3的下方设置内柱筒302，内柱筒302套设在缸筒1的外部，且内柱筒302的底部插入外柱筒203的内部并与其滑动连接。

蛇腹防护罩4套设在托板2与调节板3之间，蛇腹防护罩4的顶端与调节板3的下表面转动连接，蛇腹防护罩4的下端与托板2的上表面转动连接，进气孔202位于蛇腹防护罩4的内侧。

扭簧5套设在缸筒1上，扭簧5位于托板2与调节板3之间，扭簧5的一端与托板2连接，另一端与调节板3连接。弹簧6套设在缸筒1的外部，弹簧6的底部与调节板3的上表面接触。活塞管7套设在缸筒1的外部，活塞管7上设置弹簧垫片9，弹簧6的顶端与弹簧垫片9的下表面接触，活塞管7的内侧设置活塞杆12，活塞杆12向下插入缸筒1的内部并与其滑动连接，活塞杆12的底部设置活塞13，活塞13与缸筒1的内壁滑动连接。

本实施例中，在汽车减震器缸筒1或者活塞杆12损坏的时候，缸筒1内的液压油溢出，此时液压减震器液压功能丧失，仅依靠弹簧6对车身进行支撑，根据公知，汽车液压减震器的承载能力远大于弹簧的承载能力，此时车身处于趴窝状态。操作者借助螺丝刀将锁紧螺杆201全部松开，此时托板2可自由转动和滑动，操作者转动调节板3，调节板3逐渐提升，并带动底部的托板2提升，弹簧6逐渐被压缩，弹簧6硬度变大，由于力的作用是相互的，此时弹簧6的顶端推动汽车底盘抬升，当汽车处于平衡状态时，停止转动调节板3。

随后汽车行驶时一旦遇到不平整的地面，该处弹簧6实时形变，调节板3随之向下旋进，而调节板3在向下旋进的过程中，底部的扭簧5则积蓄动力，扭簧5反向推动调节板3向上旋进，从而及时将弹簧6恢复原来形态，防止弹簧6高频振动。在调节板3下移的同时，蛇腹防护罩4压缩，防护罩内的空气沿着出气孔301喷出，对弹簧6的外表面进行除尘，而蛇腹防护罩4恢复原来性态的时候，外界空气从进气孔202处进入防护罩内部。

实施例二

如图1和2所示，本实用新型提出的一种内置推移式汽车用减震器，相较于实施例一，缸筒1的腰部位置设置螺纹齿101，调节板3与螺纹齿101螺纹连接。

本实施例中，在弹簧6挤压调节板3的时候，调节板3沿螺纹齿101向下旋进，旋进的调节板3在不影响弹簧6避震的同时还扭动了扭簧5，随后扭簧5转动恢复的同时会推动调节板3向上旋进至原来位置。

实施例三

如图2所示，本实用新型提出的一种内置推移式汽车用减震器，相较于实施例一，扭簧5的两端分别垂直插入托板2和调节板3的内部。

本实施例中，扭簧5的两端需要始终保持固定状态，两端插入式安装结构可以有效地防止扭簧脱离托板2或者调节板3。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (7)

1.一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，包括缸筒(1)、调节板(3)、蛇腹防护罩(4)、扭簧(5)、弹簧(6)和活塞管(7)；

缸筒(1)上转动设置托板(2)，托板(2)的外边缘设置若干个锁紧螺杆(201)，锁紧螺杆(201)螺旋插入托板(2)的内部并与缸筒(1)的外壁抵接；托板(2)上设置进气孔(202)，进气孔(202)内设置单向阀，托板(2)上设置外柱筒(203)；调节板(3)设置在托板(2)的上方，调节板(3)与缸筒(1)螺纹连接，调节板(3)上设置出气孔(301)；调节板(3)的下方设置内柱筒(302)，内柱筒(302)套设在缸筒(1)的外部，且内柱筒(302)的底部插入外柱筒(203)的内部并与其滑动连接；

蛇腹防护罩(4)套设在托板(2)与调节板(3)之间，蛇腹防护罩(4)的顶端与调节板(3)的下表面转动连接，蛇腹防护罩(4)的下端与托板(2)的上表面转动连接，进气孔(202)位于蛇腹防护罩(4)的内侧；

扭簧(5)套设在缸筒(1)上，扭簧(5)位于托板(2)与调节板(3)之间，扭簧(5)的一端与托板(2)连接，另一端与调节板(3)连接；弹簧(6)套设在缸筒(1)的外部，弹簧(6)的底部与调节板(3)的上表面接触；活塞管(7)套设在缸筒(1)的外部，活塞管(7)上设置弹簧垫片(9)，弹簧(6)的顶端与弹簧垫片(9)的下表面接触，活塞管(7)的内侧设置活塞杆(12)，活塞杆(12)向下插入缸筒(1)的内部并与其滑动连接，活塞杆(12)的底部设置活塞(13)，活塞(13)与缸筒(1)的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，扭簧(5)的两端分别垂直插入托板(2)和调节板(3)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，缸筒(1)的腰部位置设置螺纹齿(101)，调节板(3)与螺纹齿(101)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，缸筒(1)的管壁内侧设置内腔(10)，缸筒(1)的内侧底部设置通孔(11)，通孔(11)与内腔(10)连通，缸筒(1)的内部填充液压油，活塞(13)位于液面上方。

5.根据权利要求1所述的一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，缸筒(1)和活塞管(7)相互远离的一端均设置插孔，插孔内设置轴承套。

6.根据权利要求1所述的一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，缸筒(1)和活塞管(7)的外部均涂防护层。

7.根据权利要求1所述的一种内置推移式汽车用减震器，其特征在于，出气孔(301)的数量为多个，且各出气孔围绕缸筒(1)呈环形分布。

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