CN216687254U - 一种制动保护双筒绞泊车及绞缆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动保护双筒绞泊车及绞缆装置，其中，该制动保护双筒绞泊车包括：架体；驱动组件，驱动组件固定设置在架体上；第一绞缆组件，第一绞缆组件设置在架体上与驱动组件对应的一侧；第二绞缆组件，第二绞缆组件设置在架体上与驱动组件对应的另一侧；第一绞缆组件和第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置有制动组件，制动组件用于限制驱动组件和第一绞缆组件、第二绞缆组件相对转动。本实用新型在驱动组件的两侧分别对应设置第一绞缆组件和第二绞缆组件，在第一绞缆组件、第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置制动组件，通过制动组件使第一绞缆组件和第二绞缆组件单独操作，且实现紧急制动，提高绞泊车使用过程中的安全性。

Description

一种制动保护双筒绞泊车及绞缆装置

技术领域

本实用新型涉及船舶绞缆技术领域，尤其涉及一种制动保护双筒绞泊车及绞缆装置。

背景技术

绞泊车作为船舶停靠过程中的重要器械，具有系挂锚链、拖拽货物以及系缆泊船等多种功能，为船舶停泊、紧急制动以及靠离码头提供安全保障。

由于船舶在水面上环境复杂，因此增加带缆绞泊工具的数量有利于工作人员根据实际情况操作，同时，带缆工具在实际使用的过程中紧急制动的时间紧迫，现有技术中难以满足多带缆的同时快速制动的使用需求，导致存在一定的安全隐患。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

为了解决现有技术中缺乏满足多带缆同时快速制动的工具，难以满足工作人员的实际使用需求，导致航行过程中存在一定安全隐患的问题，本实用新型提出一种制动保护双筒绞泊车及绞泊装置。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

一种制动保护双筒绞泊车，其中，所述制动保护双筒绞泊车包括：

架体；

驱动组件，所述驱动组件固定设置在所述架体上；

第一绞缆组件，所述第一绞缆组件设置在所述架体上与所述驱动组件对应的一侧；

第二绞缆组件，所述第二绞缆组件设置在所述架体上与所述驱动组件对应的另一侧；

所述第一绞缆组件和所述第二绞缆组件与所述驱动组件连接的位置均设置有制动组件，所述制动组件用于限制所述驱动组件和所述第一绞缆组件、第二绞缆组件相对转动。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述驱动组件包括：

电机，所述电机固定设置在所述架体的上方；

减速机，所述减速机固定设置在所述架体内，且与所述电机转动连接；所述减速机包括驱动轴，所述驱动轴用于驱动所述第一绞缆组件转动。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述第一绞缆组件与所述第二绞缆组件对称设置，且结构相同。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述第一绞缆组件包括筒体，所述筒体转动设置在所述架体上，且所述筒体的轴心与所述驱动轴设置在同一直线上，所述第一绞缆组件的一端与所述筒体连接，另一端与所述驱动轴连接。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述制动组件包括：

第一制动轮，所述第一制动轮定角度滑动设置在所述驱动轴上；所述架体上设置有制动拨杆，所述制动拨杆与所述架体转动连接，且与所述第一制动轮滑动连接；

第二制动轮，所述第二制动轮固定设置在所述筒体朝向所述驱动轴的一端上；

所述第一制动轮上的一侧设置有若干第一阶梯卡齿，所述第二制动轮上的一侧设置有若干第二阶梯卡齿，所述第一阶梯卡齿与所述第二阶梯卡齿相对设置。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述第一制动轮的轴心横截面为正多边形；

所述第二制动轮的轴心横截面为圆形，所述第二制动轮的轴心一侧设置有卡槽，所述筒体上与所述第二制动轮套合的位置设置有卡榫，所述卡榫卡合固定在所述卡槽内。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述筒体上设置有传动齿轮，所述传动齿轮固定套设在所述筒体的外壁上；

所述架体上还设置有传动杆，所述传动杆上与所述传动齿轮对应的位置设置有拨动齿轮，所述拨动齿轮与所述传动杆滑动连接，且与所述传动齿轮可拆卸啮合连接；

所述传动杆的一端贯穿出所述架体，且所述传动杆位于所述架体外侧的一端设置有手轮，所述手轮用于驱动所述传动杆转动。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述架体上与所述拨动齿轮对应的位置设置有调节拨杆，所述调节拨杆的一端与所述架体转动连接，所述调节拨杆上设置有拨片，所述拨片与所述调节拨杆转动连接，且滑动套设在所述调节拨杆上，所述拨动齿轮定位转动设置在所述拨片上。

所述的制动保护双筒绞泊车，其中，所述传动杆上还设置有棘轮，所述棘轮设置在所述传动杆上靠近所述手轮的一端，所述棘轮固定套设在所述传动杆上；

所述架体上与所述棘轮对应的位置设置有制动齿，所述制动齿与所述架体转动连接，且与所述棘轮可拆卸卡合连接。

一种绞缆装置，其中，所述绞缆装置包括上述中任意一项所述的制动保护双筒绞泊车。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型在驱动组件的两侧分别对应设置第一绞缆组件和第二绞缆组件，且在第一绞缆组件、第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置制动组件，通过制动组件使第一绞缆组件和第二绞缆组件单独操作，且可实现紧急制动，提高绞泊车使用过程中的安全性。

附图说明

图1是本实用新型制动保护双筒绞泊车的立体结构示意图；

图2是本实用新型制动保护双筒绞泊车上第一制动轮的结构示意图；

图3是本实用新型制动保护双筒绞泊车上第二制动轮的结构示意图；

图4是本实用新型制动保护双筒绞泊车上棘轮和卡齿的结构示意图。

在图1至图4中：100、架体；200、驱动组件；210、电机；220、减速机；221、驱动轴；300、第一绞缆组件；310、筒体；320、传动齿轮；330、传动杆；340、拨动齿轮；350、调节拨杆；351、拨片； 360、棘轮；361、制动齿；370、手轮；400、制动组件；410、第一制动轮；411、第一阶梯卡齿；420、第二制动轮；421、第二阶梯卡齿；422、卡槽；430、制动拨杆；500、第二绞缆组件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则所述方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则所述“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

由于船舶在水面上环境复杂，因此增加带缆绞泊工具的数量有利于工作人员根据实际情况操作，同时，带缆工具在实际使用的过程中紧急制动的时间紧迫，现有技术中难以满足多带缆的同时快速制动的使用需求，导致存在一定的安全隐患。

基于现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种制动保护双筒绞泊车，如图1所示，该制动保护双筒绞泊车包括：架体100；驱动组件200，驱动组件200固定设置在架体100上；第一绞缆组件300，第一绞缆组件300设置在架体100上与驱动组件200对应的一侧；第二绞缆组件500，第二绞缆组件500设置在架体100上与驱动组件200 对应的另一侧；第一绞缆组件300和第二绞缆组件500与驱动组件 200连接的位置均设置有制动组件400，制动组件400用于限制驱动组件200和第一绞缆组件300、第二绞缆组件500相对转动。

本实用新型在驱动组件200的两侧分别对应设置第一绞缆组件 300和第二绞缆组件500，在第一绞缆组件300、第二绞缆组件500 与驱动组件200连接的位置均设置制动组件400，通过制动组件400 使第一绞缆组件300和第二绞缆组件500单独操作，且实现紧急制动，提高绞泊车使用过程中的安全性。

在下述的实施例中，仅对第一绞缆组件300在架体100上的连接关系进行详述，本领域技术人员可根据第一绞缆组件300对第二绞缆组件500进行设置，本申请并不进行限定。

在上述实施例中，如图1所示，本实用新型制动保护双筒绞泊车的主体为架体100，驱动组件200设置在架体100上的中心位置，第一绞缆组件300设置在架体100上设置驱动组件200的一侧，制动组件400的一端与驱动组件200连接，另一端与第一绞缆组件300连接，在实际使用时，驱动组件200带动第一驱动组件200转动，并通过第一驱动组件200驱动第一绞缆组件300转动，第一驱动组件200的驱动转动的方向为单一方向；第二绞缆组件500设置在架体100上与驱动组件200对应的另一端，即与第一绞缆组件300镜向设置，同时，还在驱动组件200与第二绞缆组件500对应的位置设置第二绞缆组件 500，第二绞缆组件500的一端与驱动组件200连接，另一端与第二绞缆组件500连接，从而实现驱动和限制驱动组件200和第二绞缆组件500之间相对转动的效果。

当第一绞缆组件300和第二绞缆组件500快速放缆需要紧急制动时，通过控制制动组件400，从而实现在紧急情况下快速制动的效果，提升用户使用制动保护双筒绞泊车过程中的安全性。

具体地，上述驱动组件200包括电机210和减速机220，其中，电机210固定设置在架体100的上方，减速机220设置电机210下方，且位于架体100的内部，减速机220与电机210之间通过传动带或其他传动方式连接，该减速机220包括驱动轴221，驱动轴221用于驱动第一绞缆组件300转动。

在上述实施例中，减速机220通过电机210与工作机之间的独立闭式传动，能够起到降低转速、增大扭矩的效果，从而提高第一绞缆组件300和在转动过程中对缆绳的拉力。

基于上述实施例，如图1所示，在本实用新型的一个可实施方式中，上述第一绞缆组件300包括筒体310，筒体310转动设置在架体 100上，且筒体310轴线设置的位置与减速机220上设置的驱动轴221 设置在同一直线上，在实际装配时，上述制动组件400的一端与筒体 310上朝向驱动组件200的一端连接，减速机220上设置的驱动轴221 与制动组件400的另一端连接，以实现同轴驱动并反向制动的效果。

进一步地，如图1所示，上述制动组件400包括第一制动轮410 和第二制动轮420，第一制动轮410和第二制动轮420相对设置，上述驱动轴221与筒体310的轴心设置在同一直线上，因此能够实现通过转动组件驱动筒体310转动的效果，第一制动轮410滑动套设在驱动轴221上，第二制动轮420套设在筒体310对应的位置上，且第二制动轮420与筒体310之间固定连接。

具体地，如图2所示，第一制动轮410上的一侧设置有第一阶梯卡齿411，第一阶梯卡齿411在第一制动轮410上均匀布置有若干个，如图3所示，在第二制动轮420上的一侧设置有第二阶梯卡齿421，第二阶梯卡齿421在第二制动轮420上均匀布置有若干个，第一制动轮410上设置第一阶梯卡齿411的一侧与第二制动轮420上设置第二阶梯卡齿421的一侧相对设置，且第一阶梯卡齿411与第二阶梯卡齿 421相互适配。另一方面，在实际设置时，第一制动轮410的轴心横截面被设置为正多边形，对应地，驱动轴221的横截面形状与第一制动轮410的轴心形状适配，且第一制动轮410可沿驱动轴221设置的方向进行滑动；第二制动轮420的轴心横截面形状为圆形，在第二制动轮420轴心的一侧还设置有卡槽422，对应地，在筒体310上与第二制动轮420套合的位置设置有卡榫，卡榫在安装时卡合固定在卡槽 422内，将第二制动轮420固定在筒体310上。

在上述实施例中，通过将第一制动轮410沿驱动轴221设置的方向滑动，可实现将第一制动轮410与第二制动轮420相互结合或分离的效果，同时，为实现制动效果，如图1所示，在本实施例中还在架体100上设置有制动拨杆430，制动拨杆430的一端与架体100转动连接，制动拨杆430的另一端与第一制动轮410滑动连接，通过调节制动拨杆430，用户可自由改变第一制动轮410和第二制动轮420的连接关系。

在实际使用时，当第一制动轮410与第二制动轮420相结合后，第一制动轮410在驱动轴221的驱动作用下转动，并通过第一阶梯卡齿411带动第二制动轮420单向转动，当筒体310发生反向转动时，在第一阶梯卡齿411和第二阶梯卡齿421的滑动配合下限制筒体310的转动，因此能够限制筒体310反转的效果；此外，用户可通过移动制动拨杆430，将第一制动轮410与第二制动轮420相互分离，从而使第一绞缆组件300与驱动组件200脱离配合关系，将第一绞缆组件 300切换为手动操作模式(下文详述)，当切换为手动操作模式后，通过拨动制动拨杆430使第一制动轮410和第二制动轮420快速结合，进行制动。

为实现手动操作的备用模式，如图1所示，在筒体310上还设置有传动齿轮320，传动齿轮320套设在筒体310的外壁上，且与筒体310之间固定连接，对应地，在架体100上还设置有传动杆330，在传动杆330上与传动齿轮320对应的位置还设置有拨动齿轮340，拨动齿轮340与传动杆330之间滑动连接，且拨动齿轮340与传动齿轮 320之间啮合适配，用户可通过将拨动齿轮340调整至与传动齿轮320 对应的位置，以实现手动操作模式，也可将拨动齿轮340的位置与传动齿轮320分离，以脱离手动操作模式。

在上述实施例中，为便于用户进行操作，如图1所示，上述传动杆330的一端贯穿至架体100的外侧，且在传动杆330上位于架体 100外侧的一端设置有手轮370，手轮370与传动杆330固定连接，因此能够通过转动手轮370驱动传动杆330转动，继而通过拨动齿轮 340驱动传动齿轮320转动，实现手动绞缆的效果。

具体地，如图1所示，在上述实施例中为便于用户对拨动齿轮 340的位置进行调节，在架体100上与上述拨动齿轮340对应的位置还设置有调节拨杆350，调节拨杆350的一端与架体100之间转动连接，在调节拨杆350上还设置有拨片351，拨片351滑动套设在调节拨杆上，上述拨动齿轮340定位住的弄设置在拨片351上，通过改变调节拨杆350，可实现将拨动齿轮340与传动齿轮320啮合或分离，从而实现对手动操作模式进行切换的效果。

在本实用新型的另一可实施方式中，如图1和图4所示，在上述手动操作模式下，本实用新型还可通过在传动杆330上设置棘轮360 实现紧急制动，棘轮360对应设置在传动杆330上靠近手轮370的一侧，以便于用户快速操作，棘轮360套设在传动杆330上，且与传动杆330固定连接，在架体100上与棘轮360对应的位置还设置有制动齿361，制动齿361转动设置在架体100上，且制动齿361的一端与棘轮360上设置的齿轮相互适配，制动齿361可通过转动实现与棘轮 360的组合或拆卸，以实现限制传动杆330转动的效果。

基于上述实施例，本实用新型还提供一种绞缆装置，该绞缆装置包括上述实施例中任意一项所述的制动保护双筒绞泊车，该制动保护双筒绞泊车包括：架体；驱动组件，驱动组件固定设置在架体上；第一绞缆组件，第一绞缆组件设置在架体上与驱动组件对应的一侧；第二绞缆组件，第二绞缆组件设置在架体上与驱动组件对应的另一侧；第一绞缆组件和第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置有制动组件，制动组件用于限制驱动组件和第一绞缆组件、第二绞缆组件相对转动。本实用新型在驱动组件的两侧分别对应设置第一绞缆组件和第二绞缆组件，在第一绞缆组件、第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置制动组件，通过制动组件使第一绞缆组件和第二绞缆组件单独操作，且实现紧急制动，提高绞泊车使用过程中的安全性。

综上所述，本实用新型提供一种制动保护双筒绞泊车及绞缆装置，其中，该制动保护双筒绞泊车包括：架体；驱动组件，驱动组件固定设置在架体上；第一绞缆组件，第一绞缆组件设置在架体上与驱动组件对应的一侧；第二绞缆组件，第二绞缆组件设置在架体上与驱动组件对应的另一侧；第一绞缆组件和第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置有制动组件，制动组件用于限制驱动组件和第一绞缆组件、第二绞缆组件相对转动。本实用新型在驱动组件的两侧分别对应设置第一绞缆组件和第二绞缆组件，在第一绞缆组件、第二绞缆组件与驱动组件连接的位置均设置制动组件，通过制动组件使第一绞缆组件和第二绞缆组件单独操作，且实现紧急制动，提高绞泊车使用过程中的安全性。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述制动保护双筒绞泊车包括：

架体；

驱动组件，所述驱动组件固定设置在所述架体上；

第一绞缆组件，所述第一绞缆组件设置在所述架体上与所述驱动组件对应的一侧；

第二绞缆组件，所述第二绞缆组件设置在所述架体上与所述驱动组件对应的另一侧；

所述第一绞缆组件和所述第二绞缆组件与所述驱动组件连接的位置均设置有制动组件，所述制动组件用于限制所述驱动组件和所述第一绞缆组件、第二绞缆组件相对转动。

2.根据权利要求1所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述驱动组件包括：

电机，所述电机固定设置在所述架体的上方；

减速机，所述减速机固定设置在所述架体内，且与所述电机转动连接；所述减速机包括驱动轴，所述驱动轴用于驱动所述第一绞缆组件转动。

3.根据权利要求2所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述第一绞缆组件与所述第二绞缆组件对称设置，且结构相同。

4.根据权利要求3所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述第一绞缆组件包括筒体，所述筒体转动设置在所述架体上，且所述筒体的轴心与所述驱动轴设置在同一直线上，所述第一绞缆组件的一端与所述筒体连接，另一端与所述驱动轴连接。

5.根据权利要求4所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述制动组件包括：

第一制动轮，所述第一制动轮定角度滑动设置在所述驱动轴上；所述架体上设置有制动拨杆，所述制动拨杆与所述架体转动连接，且与所述第一制动轮滑动连接；

第二制动轮，所述第二制动轮固定设置在所述筒体朝向所述驱动轴的一端上；

所述第一制动轮上的一侧设置有若干第一阶梯卡齿，所述第二制动轮上的一侧设置有若干第二阶梯卡齿，所述第一阶梯卡齿与所述第二阶梯卡齿相对设置。

6.根据权利要求5所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述第一制动轮的轴心横截面为正多边形；

所述第二制动轮的轴心横截面为圆形，所述第二制动轮的轴心一侧设置有卡槽，所述筒体上与所述第二制动轮套合的位置设置有卡榫，所述卡榫卡合固定在所述卡槽内。

7.根据权利要求4所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述筒体上设置有传动齿轮，所述传动齿轮固定套设在所述筒体的外壁上；

所述架体上还设置有传动杆，所述传动杆上与所述传动齿轮对应的位置设置有拨动齿轮，所述拨动齿轮与所述传动杆滑动连接，且与所述传动齿轮可拆卸啮合连接；

所述传动杆的一端贯穿出所述架体，且所述传动杆位于所述架体外侧的一端设置有手轮，所述手轮用于驱动所述传动杆转动。

8.根据权利要求7所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述架体上与所述拨动齿轮对应的位置设置有调节拨杆，所述调节拨杆的一端与所述架体转动连接，所述调节拨杆上设置有拨片，所述拨片与所述调节拨杆转动连接，且滑动套设在所述调节拨杆上，所述拨动齿轮定位转动设置在所述拨片上。

9.根据权利要求7所述的制动保护双筒绞泊车，其特征在于，所述传动杆上还设置有棘轮，所述棘轮设置在所述传动杆上靠近所述手轮的一端，所述棘轮固定套设在所述传动杆上；

所述架体上与所述棘轮对应的位置设置有制动齿，所述制动齿与所述架体转动连接，且与所述棘轮可拆卸卡合连接。

10.一种绞缆装置，其特征在于，所述绞缆装置包括上述权利要求1-9中任意一项所述的制动保护双筒绞泊车。

Images