CN215924238U - 一种双筒绞泊车及绞缆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双筒绞泊车及绞缆装置，其中，双筒绞泊车包括：架体；第一卷筒组件，第一卷筒组件转动设置在架体上的一端；第二卷筒组件，第二卷筒组件转动设置在架体上的另一端；驱动组件，驱动组件固定设置在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间的位置，驱动组件分别与第一卷筒组件和第二卷筒组件转动、可拆卸连接。本实用新型通过在架体上的两端分别设置第一卷筒组件和第二卷筒组件，第一卷筒组件和第二卷筒组件分别与架体之间转动连接，并在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间设置驱动组件，驱动组件与第一卷筒组件和第二卷筒组件分别可拆卸转动连接，从而实现不同方向的单筒绞缆或双筒同时绞缆等功能，提高绞泊车在复杂水域环境中的适用性。

Description

一种双筒绞泊车及绞缆装置

技术领域

本实用新型涉及船舶制动技术领域，尤其涉及一种双筒绞泊车及绞缆装置。

背景技术

绞泊车作为船舶停靠过程中的重要器械，具有系挂锚链、拖拽货物以及系缆泊船等多种功能，为船舶停泊、紧急制动以及靠离码头提供安全保障。

在现有技术中，绞泊车通常设置为单筒样式，与驱动电机进行连接，但是在实际使用的过程中，用户通常需要针对具体的水面情况对多个角度的缆绳进行系挂，或对多个角度的货物进行拉拽配合，因此现有技术中的单筒绞泊车难以应对船舶在复杂水域环境中的实际使用需求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

为了解决现有技术中单筒绞泊车的使用范围有限，难以应对船舶在复杂水域环境中的实际使用需求的问题，本申请提供一种双筒绞泊车及绞缆装置。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

一种双筒绞泊车，其中，所述双筒绞泊车包括：

架体；

第一卷筒组件，所述第一卷筒组件转动设置在所述架体上的一端；

第二卷筒组件，所述第二卷筒组件转动设置在所述架体上的另一端；

驱动组件，所述驱动组件固定设置在所述第一卷筒组件和所述第二卷筒组件之间的位置，所述驱动组件分别与所述第一卷筒组件和所述第二卷筒组件转动、可拆卸连接。

所述的双筒绞泊车，其中，所述驱动组件包括：

电机；

减速机，所述减速机与所述电机转动连接，所述减速机上设置有传动轴，所述传动轴包括：

第一驱动轴，所述第一驱动轴朝向所述第一卷筒组件所在的一端，所述第一驱动轴上设置有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮用于驱动所述第一卷筒组件转动；

第二驱动轴，所述第二驱动轴朝向所述第二卷筒组件所在的一端，所述第二驱动轴上设置有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮用于驱动所述第二卷筒组件转动。

所述的双筒绞泊车，其中，所述第一卷筒组件和所述第二卷筒组件结构相同，且相对所述驱动组件对称设置；

所述第一卷筒组件包括：

卷筒，所述卷筒转动设置在所述架体上，且与所述第一驱动轴平行设置；

传动齿轮，所述传动齿轮固定设置在所述卷筒上的一端上，且与所述第一驱动齿轮可拆卸转动连接。

所述的双筒绞泊车，其中，所述第一驱动齿轮定角度、滑动设置在所述第一驱动轴上；

所述架体上与所述第一驱动齿轮对应的位置设置有第一拨杆，所述第一拨杆的一端与所述架体转动连接，所述第一拨杆上设置有第一拨片，所述第一拨片滑动套设在所述第一驱动轴上，且与所述第一驱动齿轮定位转动连接。

所述的双筒绞泊车，其中，所述第一卷筒组件还包括：

连接轴，所述连接轴转动设置在所述架体上；

拨动齿轮，所述拨动齿轮滑动设置在所述连接轴上，且与所述传动齿轮可拆卸转动连接；

第二拨杆，所述第二拨杆的一端转动设置在所述架体上，所述第二拨杆上设置有第二拨片，所述第二拨片滑动套设在所述连接轴上，且与所述拨动齿轮定位转动连接。

所述的双筒绞泊车，其中，所述连接轴贯穿所述架体，所述连接轴上位于所述架体外侧的一端设置有手轮，所述手轮与所述连接轴固定连接。

所述的双筒绞泊车，其中，所述第一卷筒组件还包括刹车组件，所述刹车组件包括：

定位杆，所述定位杆固定设置在所述架体上，所述定位杆固定设置在所述架体上，所述定位杆的一端设置有轴孔；

拨舌，所述拨舌转动设置在所述轴孔上，所述拨舌远离所述轴孔的一端与所述卷筒可分离抵接连接；

踏板，所述踏板转动设置在所述轴孔上，所述踏板与所述拨舌上靠近所述轴孔的一端固定连接。

所述的双筒绞泊车，其中，所述拨舌上设置有：

连接圈，所述连接圈套合设置在所述卷筒的外侧，且所述连接圈与所述拨舌固定连接，所述连接圈的直径大于所述卷筒的直径；

磨片，所述磨片固定贴合设置在所述连接圈的内侧，所述磨片为耐磨磨片。

所述的双筒绞泊车，其中，所述第一卷筒组件还包括制动组件，所述制动组件包括：

棘轮，所述棘轮设置在所述连接轴上设置所述拨动齿轮的相反一端，所述棘轮与所述连接轴固定连接；

卡齿，所述卡齿转动设置在所述架体上且与所述棘轮设置的位置对应，所述卡齿与所述棘轮可拆卸卡合连接。

一种绞缆装置，其中，所述绞缆装置包括上述中任意一项所述的双筒绞泊车。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在架体上的两端分别设置第一卷筒组件和第二卷筒组件，第一卷筒组件和第二卷筒组件分别与架体之间转动连接，并在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间设置驱动组件，驱动组件与第一卷筒组件和第二卷筒组件分别可拆卸转动连接，从而实现不同方向的单筒绞缆或双筒同时绞缆等不同功能，提高船舶绞泊车在复杂水域环境中的适用性。

附图说明

图1是本实用新型双筒绞泊车的立体结构示意图；

图2是本实用新型双筒绞泊车中刹车组件的结构示意图；

图3是本实用新型双筒绞泊车中制动组件的结构示意图。

在图1至图3中：100、架体；200、第一卷筒组件；210、卷筒；220、传动齿轮；230、连接轴；240、拨动齿轮；250、第二拨杆；260、手轮；270、刹车组件；271、定位杆；272、拨舌；273、踏板；274、连接圈；275、磨片；280、制动组件；281、棘轮；282、卡齿；300、第二卷筒组件；400、驱动组件；410、电机；420、减速机；421、第一驱动轴；422、第一驱动齿轮；423、第二驱动齿轮；430、第一拨杆；431、第一拨片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则所述方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则所述“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在现有技术中，绞泊车通常设置为单筒样式，与驱动电机进行连接，但是在实际使用的过程中，用户通常需要针对具体的水面情况对多个角度的缆绳进行系挂，或对多个角度的货物进行拉拽配合，因此现有技术中的单筒绞泊车难以应对船舶在复杂水域环境中的实际使用需求。

基于现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种双筒绞泊车，如图1所示，该双筒绞泊车包括：架体100；第一卷筒组件200，第一卷筒组件200转动设置在架体100上的一端；第二卷筒组件300，第二卷筒组件300转动设置在架体100上的另一端；驱动组件400，驱动组件400固定设置在第一卷筒组件200和第二卷筒组件300之间的位置，驱动组件400分别与第一卷筒组件200和第二卷筒组件300转动、可拆卸连接。

本实用新型通过在架体100上的两端分别设置第一卷筒组件200和第二卷筒组件300，第一卷筒组件200和第二卷筒组件300分别与架体100之间转动连接，并在第一卷筒组件200和第二卷筒组件300之间设置驱动组件400，驱动组件400与第一卷筒组件200和第二卷筒组件300分别可拆卸转动连接，从而实现不同方向的单筒绞缆或双筒同时绞缆等功能，提高绞泊车在复杂水域环境中的适用性。

在上述实施例中，如图1所示，本实用新型的主体为架体100，上述第一卷筒组件200和第二卷筒组件300分别嵌设在架体100的两端，且与架体100之间转动连接，在架体100上位于第一卷筒组件200和第二卷筒组件300之间的位置，设置有驱动组件400，在实际设置时，驱动组件400分别与第一卷筒组件200和第二卷筒组件300转动连接，且可拆卸设置，即用户可根据自身使用需求将驱动组件400与第一卷筒组件200连接、将驱动组件400与第二卷筒组件300连接，或将驱动组件400与第一卷筒组件200和第二卷筒组件300同时连接，从而实现针对不同的使用需求切换不同的使用功能的效果。

具体地，在上述实施例中，如图1所示，上述驱动组件400包括电机410和减速机420，其中，电机410用于通过电力驱动第一卷筒组件200和第二卷筒组件300转动，以实现绞缆的作用，减速机420设置在电机410的下方，电机410和减速机420之间通过传动带或齿轮进行传动连接，在实际工作时，电机410带动减速机420转动，减速机420再带动第一卷筒组件200和第二卷筒组件300转动，减速机420通过电机410与工作机之间的独立闭式传动，能够起到降低转速、增大扭矩的效果，从而提高第一卷筒组件200和第二卷筒组件300在转动过程中对缆绳的拉力。

更加具体地，如图1所示，在减速机420上还设置有传动轴，传动轴贯穿减速机420设置，且与第一卷筒组件200和第二卷筒组件300平行设置，在实际设置时，传动轴包括第一驱动轴421和第二驱动轴(图中未示出)，其中，第一驱动轴421朝向架体100上对应第一卷筒组件200所在的一端，在第一驱动轴421上设置有第一驱动齿轮422，第一驱动齿轮422与第一卷筒组件200适配，实现驱动第一卷筒组件200转动的效果。对应地，第二驱动轴朝向架体100上对应第二卷筒组件300所在的一端，在第二驱动轴上设置有第二驱动齿轮423，第二驱动齿轮423与第二卷筒组件300适配，在实现驱动第二卷筒组件300转动的效果。

在上述实施例中，第一卷筒组件200和第二卷筒组件300的结构相同，且在架体100上沿驱动组件400设置的位置镜像对称设置，在本实用新型中，对第一卷筒组件200的结构进行解释，本领域技术人员可根据第一卷筒组件200的功能部件对第二卷筒组件300进行设置。

如图1所示，上述第一卷筒组件200包括卷筒210和传动齿轮220，其中，卷筒210传动设置在架体100上，且与上述第一驱动轴421平行设置，传动齿轮220固定设置在卷筒210上的一端上，传动齿轮220设置的位置与第一驱动齿轮422设置的位置对应，且传动齿轮220与第一驱动齿轮422之间可拆卸转动连接，当传动齿轮220与第一驱动齿轮422组合连接时，第一驱动齿轮422带动传动齿轮220转动，并带动卷筒210在架体100上转动，以实现绞缆功能。对应地，上述第二卷筒组件300以相同的连接方式被第二驱动齿轮423驱动，实现相同的绞缆功能。

基于上述实施例，在本实用新型的一个可实施方式中，如图1所示，上述第一驱动齿轮422以固定角度设置在第一驱动轴421上，即第一驱动轴421与第一驱动齿轮422同步转动，同时，第一驱动齿轮422滑动设置在第一驱动轴421上，通过调整第一驱动齿轮422的位置，可实现与传动齿轮220啮合配合或分离的效果，从而实现功能切换。

更加具体地，为便于用户对传动齿轮220和第一驱动齿轮422之间的配合关系进行切换，如图1所示，在本实施例中还在架体100上与第一驱动齿轮422对应的位置设置有第一拨杆430，第一拨杆430的一端与架体100转动连接，第一拨杆430上与第一驱动齿轮422对应的位置还设置有第一拨片431，第一拨片431滑动套设在第一驱动轴421上，且第一拨片431与第一驱动齿轮422之间定位转动连接，当需要切换第一驱动齿轮422与传动齿轮220之间的连接状态时，用户可对第一拨杆430进行拨动，从而使第一拨片431带动第一驱动齿轮422在第一驱动轴421上滑动。

在本实用新型的另一可实施方式中，如图1所示，上述第一卷筒组件200还包括：连接轴230、拨动齿轮240和第二拨杆250，其中，连接轴230转动设置在架体100上，且与上述卷筒210的轴心平行设置，拨动齿轮240以定角度滑动设置在连接轴230上，且与传动齿轮220之间可拆卸转动连接，为便于对拨动齿轮240的位置进行调节，在本实施例中还在架体100上与拨动齿轮240对应的位置设置有第二拨杆250，第二拨杆250的一端转动设置在架体100上，在第二拨杆250上还设置有第二拨片，第二拨片滑动套设在连接轴230上，且第二拨片与拨动齿轮240定位转动连接，当需要对传动齿轮220和拨动齿轮240之间的连接状态进行改变时，可通过移动第二拨杆250带动拨动齿轮240移动，实现使拨动齿轮240与传动齿轮220的结合或分离。

在上述实施例中，连接轴230贯穿架体100，且连接轴230上位于架体100外侧的一端设置有手轮260，手轮260与连接轴230固定连接，在本实施例中，手轮260连接的连接轴230和拨动齿轮240用于以手动的方式进行绞缆操作，在实际实施时，上述拨动齿轮240和第一驱动齿轮422不同时与传动齿轮220进行连接，即仅存在拨动齿轮240与传动齿轮220连接，对应手动操作；和第一驱动齿轮422与传动齿轮220连接，对应电动操作这两种操作方式，通过对两种操作方式进行切换，提高双筒绞泊车使用过程中的适用性。

在本实用新型的另一可实施方式中，如图1和图2所示，上述第一卷筒组件200还包括刹车组件270，刹车组件270用于通过物理方式降低卷筒210的转速，具体地，刹车组件270包括：定位杆271、拨舌272和踏板273。

其中，定位杆271固定设置在架体100上，在定位杆271上靠近卷筒210的一端上设置有轴孔，轴孔用于安装拨舌272和踏板273，拨舌272转动设置在轴孔上，拨舌272远离轴孔的一端与上述卷筒210可分离抵接连接；踏板273同样转动设置在轴孔上，其中，踏板273与拨舌272上靠近轴孔的一端固定连接，当用于踩踏踏板273时，拨舌272的位置发生改变，使拨舌272与卷筒210之间抵接，从而通过提高摩擦力的方式对卷筒210进行降速的效果。

具体地，在本实用新型的一个可实施方式中，在上述拨舌272上还设置有连接圈274，连接圈274套设在卷筒210的外侧，且连接圈274的直径尺寸大于卷筒210的直径尺寸，连接圈274与拨舌272固定连接，当拨舌272处于初始状态时，连接圈274与卷筒210不进行接触，当拨舌272被踏板273移动后，连接圈274的内侧与卷筒210发生接触，从而以摩擦的方式进行降速。为进一步提高摩擦力，在本实施例中还在连接圈274的内侧设置了胶片，胶片采用橡胶等高摩擦系数且耐磨的材料制成，当连接圈274的内侧与卷筒210接触时，胶片与卷筒210发生直接摩擦，增大摩擦力的同时减少摩擦产生的噪音。

在本实用新型的另一可实施方式中，如图1和图3所示，上述第一卷筒组件200还包括制动组件280，制动组件280包括棘轮281和卡齿282，制动组件280用于在手动模式下对卷筒210的卷绕位置进行固定，棘轮281设置在连接轴230上设置第二传动轮的相反一端，棘轮281套设在连接轴230上且与连接轴230固定连接，当连接轴230转动时，棘轮281与连接轴230同步转动，对应地，在架体100上与棘轮281对应的位置还设置有卡齿282，卡齿282转动设置在架体100上，且卡齿282的形状与棘轮281的形状适配，用户可通过转动卡齿282使卡齿282与棘轮281卡合，以实现止动限位；在实际设置时，制动组件280可根据用户实际的使用需求自由设置方向和在连接轴230上的位置，以便于用户进行快速操作。

在上述实施例中，第二卷筒组件300与第一卷筒组件200的结构部件完全相同，且对称设置，因此在本申请中不再对第二卷筒组件300的设置细节进行赘述。

基于上述实施例，本实用新型还提供一种绞缆装置，该绞缆装置包括上述实施例中任意一项所述的双筒绞泊车，该双筒绞泊车具体包括：架体；第一卷筒组件，第一卷筒组件转动设置在架体上的一端；第二卷筒组件，第二卷筒组件转动设置在架体上的另一端；驱动组件，驱动组件固定设置在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间的位置，驱动组件分别与第一卷筒组件和第二卷筒组件转动、可拆卸连接。本实用新型通过在架体上的两端分别设置第一卷筒组件和第二卷筒组件，第一卷筒组件和第二卷筒组件分别与架体之间转动连接，并在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间设置驱动组件，驱动组件与第一卷筒组件和第二卷筒组件分别可拆卸转动连接，从而实现不同方向的单筒绞缆或双筒同时绞缆等功能，提高绞泊车在复杂水域环境中的适用性。

综上所述，本实用新型提供一种双筒绞泊车及绞缆装置，其中，该双筒绞泊车包括：架体；第一卷筒组件，第一卷筒组件转动设置在架体上的一端；第二卷筒组件，第二卷筒组件转动设置在架体上的另一端；驱动组件，驱动组件固定设置在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间的位置，驱动组件分别与第一卷筒组件和第二卷筒组件转动、可拆卸连接。本实用新型通过在架体上的两端分别设置第一卷筒组件和第二卷筒组件，第一卷筒组件和第二卷筒组件分别与架体之间转动连接，并在第一卷筒组件和第二卷筒组件之间设置驱动组件，驱动组件与第一卷筒组件和第二卷筒组件分别可拆卸转动连接，从而实现不同方向的单筒绞缆或双筒同时绞缆等功能，提高绞泊车在复杂水域环境中的适用性。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种双筒绞泊车，其特征在于，所述双筒绞泊车包括：

架体；

第一卷筒组件，所述第一卷筒组件转动设置在所述架体上的一端；

第二卷筒组件，所述第二卷筒组件转动设置在所述架体上的另一端；

驱动组件，所述驱动组件固定设置在所述第一卷筒组件和所述第二卷筒组件之间的位置，所述驱动组件分别与所述第一卷筒组件和所述第二卷筒组件转动、可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述驱动组件包括：

电机；

减速机，所述减速机与所述电机转动连接，所述减速机上设置有传动轴，所述传动轴包括：

第一驱动轴，所述第一驱动轴朝向所述第一卷筒组件所在的一端，所述第一驱动轴上设置有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮用于驱动所述第一卷筒组件转动；

第二驱动轴，所述第二驱动轴朝向所述第二卷筒组件所在的一端，所述第二驱动轴上设置有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮用于驱动所述第二卷筒组件转动。

3.根据权利要求2所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述第一卷筒组件和所述第二卷筒组件结构相同，且相对所述驱动组件对称设置；

所述第一卷筒组件包括：

卷筒，所述卷筒转动设置在所述架体上，且与所述第一驱动轴平行设置；

传动齿轮，所述传动齿轮固定设置在所述卷筒上的一端上，且与所述第一驱动齿轮可拆卸转动连接。

4.根据权利要求3所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述第一驱动齿轮定角度、滑动设置在所述第一驱动轴上；

所述架体上与所述第一驱动齿轮对应的位置设置有第一拨杆，所述第一拨杆的一端与所述架体转动连接，所述第一拨杆上设置有第一拨片，所述第一拨片滑动套设在所述第一驱动轴上，且与所述第一驱动齿轮定位转动连接。

5.根据权利要求3所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述第一卷筒组件还包括：

连接轴，所述连接轴转动设置在所述架体上；

拨动齿轮，所述拨动齿轮滑动设置在所述连接轴上，且与所述传动齿轮可拆卸转动连接；

第二拨杆，所述第二拨杆的一端转动设置在所述架体上，所述第二拨杆上设置有第二拨片，所述第二拨片滑动套设在所述连接轴上，且与所述拨动齿轮定位转动连接。

6.根据权利要求5所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述连接轴贯穿所述架体，所述连接轴上位于所述架体外侧的一端设置有手轮，所述手轮与所述连接轴固定连接。

7.根据权利要求5所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述第一卷筒组件还包括刹车组件，所述刹车组件包括：

定位杆，所述定位杆固定设置在所述架体上，所述定位杆固定设置在所述架体上，所述定位杆的一端设置有轴孔；

拨舌，所述拨舌转动设置在所述轴孔上，所述拨舌远离所述轴孔的一端与所述卷筒可分离抵接连接；

踏板，所述踏板转动设置在所述轴孔上，所述踏板与所述拨舌上靠近所述轴孔的一端固定连接。

8.根据权利要求7所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述拨舌上设置有：

连接圈，所述连接圈套合设置在所述卷筒的外侧，且所述连接圈与所述拨舌固定连接，所述连接圈的直径大于所述卷筒的直径；

磨片，所述磨片固定贴合设置在所述连接圈的内侧，所述磨片为耐磨磨片。

9.根据权利要求5所述的双筒绞泊车，其特征在于，所述第一卷筒组件还包括制动组件，所述制动组件包括：

棘轮，所述棘轮设置在所述连接轴上设置所述拨动齿轮的相反一端，所述棘轮与所述连接轴固定连接；

卡齿，所述卡齿转动设置在所述架体上且与所述棘轮设置的位置对应，所述卡齿与所述棘轮可拆卸卡合连接。

10.一种绞缆装置，其特征在于，所述绞缆装置包括上述权利要求1-9中任意一项所述的双筒绞泊车。

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