CN216684232U - 一种用于实现货箱分层载货的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于实现货箱分层载货的结构，包括有承载杆，若干承载杆并排架设在货箱中形成至少两层载货空间；承载杆包括主杆和伸缩杆，伸缩杆的一端插入主杆中；主杆的另一端和伸缩杆的另一端分别设有卡口，通过卡口将整根承载杆架设在货箱上；两卡口处分别设有锁紧装置将承载杆与货箱锁紧固定。本实用新型通过主杆与伸缩杆对接插入形成整根承载杆，并在承载杆两端分别设置卡口，通过卡口可方便地卡紧固定在货箱的上沿或者承重杆上，如此可通过多杆承载杆方便地将货箱内部分成两层甚至多层，非常适合用于装载摩托车、电瓶车等。而承载杆的构成非常简单，安装和拆卸均非常方便，可无需工作完成操作，且不会破坏货箱原有结构。

Description

一种用于实现货箱分层载货的结构

技术领域

本实用新型涉及货物装载技术领域，具体涉及一种可安装于货箱内以实现分层装载货物的结构。

背景技术

在通过诸如汽车货箱等装载和运输货物时，传统一般直接将货物全部堆放在货箱内，这会造成货物直接堆压在一起，杂乱无章，不仅不利于后期卸载，而且容易压坏下面的货物。为此，有人通过在货箱内加装分层货架，货架上设置层板，如此可一定程度上解决上述问题。然而，现有的此类分层货架结构较为复杂，安装和拆卸麻烦，甚至可能需要涉及焊接或钻孔等作业，破坏货箱原有结构。另外，现在的此类分层货架对于一些特殊的货物并不合适，比如摩托车、电瓶车等对放置姿态特殊及稳定性要高的货物，上述分层货架难以满足其装载要求，并且也无法实现多层装载。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的缺点，提供一种结构简单、设计合理、安装和拆卸方便、稳定性高的用于实现货箱分层载货的结构，其非常适合用于车厢内部分两层装载摩托车、电瓶车等货物。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：包括有承载杆，若干承载杆并排架设在货箱中形成至少两层载货空间；承载杆包括有主杆和伸缩杆，伸缩杆的一端滑配插入在主杆中；主杆的另一端和伸缩杆的另一端分别设置有朝下开口的卡口，通过卡口将整根承载杆架设在货箱上；在两端的卡口处分别设置有锁紧装置，通过锁紧装置将承载杆的两端与货箱锁紧固定。

进一步地，在主杆及伸缩杆的外端分别设置有朝下伸出的外卡臂和内卡臂，分别由两者的外卡臂与内卡臂之间的空间形成卡口，通过卡口卡住位于货箱两侧的箱上沿或者承重杆，主杆的底面及伸缩杆的底面则分别枕压在箱上沿或者承重杆上，如此能提供非常高的支承能力。

进一步地，锁紧装置采用锁紧螺丝，在两边的内卡臂上各设置有一锁紧螺丝，锁紧螺丝以垂直于内卡臂的姿态拧入卡口中与箱上沿的侧面或者承重杆的侧面抵紧固定，使得整根承载杆更稳固，不会晃动。

进一步地，在主杆的底部亦设置有锁紧螺丝，通过锁紧螺丝以垂直于主杆的姿态拧入主杆内部与伸缩杆的底面抵紧固定，实现对伸缩杆的锁紧，防止伸缩杆产生晃动。

进一步地，在主杆的内部设置有限位件，在伸缩杆的前端设置有朝向限位件伸出的限位挡块，通过限位件与限位挡块配合形成防止伸缩杆被拉出主杆的止挡结构。

进一步地，所述限位件为一销钉，其从主杆的顶面拧入主杆内部；所述限位挡块为金属块，其焊接固定在伸缩杆的前端上表面。

进一步地，所述主杆及伸缩杆均为方管，采用镀锌管或钢管制成，二者的横截面均为长方形，以便能够提供更为稳定的支撑。

优选地，所述锁紧螺丝为蝶形螺丝，通过手拧即可完成锁紧和拆开操作。

优选地，两边的外卡臂及内卡臂与主杆及伸缩杆之间分别通过焊接固定。

本实用新型通过主杆与伸缩杆对接插入形成整根承载杆，并在承载杆两端分别设置卡口，通过卡口可方便地卡紧固定在货箱的上沿或者承重杆上，如此可通过多杆承载杆方便地将货箱内部分成两层甚至多层，非常适合用于装载摩托车、电瓶车等二轮车。而承载杆的构成非常简单，安装和拆卸均非常方便，可无需工作完成操作，且不会破坏货箱原有结构。

附图说明

图1为本实用新型剖面示意图；

图2为装上货箱后的示意图。

图中，1为承载杆，2为主杆，21为外卡臂，22为内卡臂，23为卡口，24为限位件，3为伸缩杆，31为外卡臂，32为内卡臂，33为卡口，34为限位挡块，4为锁紧螺丝，5为货箱，51为箱上沿。

具体实施方式

本实施例中，参照图1和图2，所述用于实现货箱分层载货的结构，包括有承载杆1，若干承载杆1并排架设在货箱5中形成两层（亦可三层及以上）载货空间；承载杆1包括有主杆2和伸缩杆3，伸缩杆3的一端滑配插入在主杆2中；主杆2的另一端和伸缩杆3的另一端分别设置有朝下开口的卡口23、33，通过卡口23、33将整根承载杆1架设在货箱5上；在两端的卡口23、33处分别设置有锁紧装置，通过锁紧装置将承载杆1的两端与货箱5锁紧固定。

在主杆2及伸缩杆3的外端分别设置有朝下伸出的外卡臂21、22和内卡臂31、32，分别由两者的外卡臂21、31与内卡臂22、32之间的空间形成卡口23、33，通过卡口23、33卡住位于货箱5两侧的箱上沿51（或者内置的承重杆或其它承重结构），主杆2的底面及伸缩杆3的底面则分别枕压在箱上沿51（或者承重杆）上，如此能提供非常高的支承能力。

锁紧装置采用锁紧螺丝4，在两边的内卡臂22、32上各设置有一锁紧螺丝4，锁紧螺丝4以垂直于内卡臂22、32的姿态拧入卡口23、33中与箱上沿51的侧面（或者承重杆）的侧面抵紧固定，使得整根承载杆1更稳固，不会晃动，以提高装载货物的稳定性。

在主杆2的底部亦设置有锁紧螺丝4，通过锁紧螺丝4以垂直于主杆2的姿态拧入主杆2内部与伸缩杆3的底面抵紧固定，实现对伸缩杆3的锁紧，防止伸缩杆3产生晃动，进一步提高装载货物的稳定性。

在主杆2的内部设置有限位件24，在伸缩杆3的前端设置有朝向限位件24伸出的限位挡块34，通过限位件24与限位挡块34配合形成防止伸缩杆3被拉出主杆2的止挡结构。

所述限位件24为一销钉，其从主杆2的顶面拧入主杆2内部；所述限位挡块34为金属块，其焊接固定在伸缩杆3的前端上表面。

所述主杆2及伸缩杆3均为方管，采用镀锌管或钢管制成，二者的横截面均为长方形，以便能够提供更为稳定的支撑。比如主杆2采用4×6cm、长235cm的槽钢管，伸缩杆3采用3×5cm、长60cm的槽钢管，伸缩段的长度30cm。

所述锁紧螺丝4为蝶形螺丝，通过手拧即可完成锁紧和拆开操作。

两边的外卡臂21、31及内卡臂31、32与主杆2及伸缩杆3之间分别通过焊接固定。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (9)

1.一种用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：包括有承载杆，若干承载杆并排架设在货箱中形成至少两层载货空间；承载杆包括有主杆和伸缩杆，伸缩杆的一端滑配插入在主杆中；主杆的另一端和伸缩杆的另一端分别设置有朝下开口的卡口，通过卡口将整根承载杆架设在货箱上；在两端的卡口处分别设置有锁紧装置，通过锁紧装置将承载杆的两端与货箱锁紧固定。

2.根据权利要求1所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：在主杆及伸缩杆的外端分别设置有朝下伸出的外卡臂和内卡臂，分别由两者的外卡臂与内卡臂之间的空间形成卡口，通过卡口卡住位于货箱两侧的箱上沿或者承重杆，主杆的底面及伸缩杆的底面则分别枕压在箱上沿或者承重杆上。

3.根据权利要求2所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：锁紧装置采用锁紧螺丝，在两边的内卡臂上各设置有一锁紧螺丝，锁紧螺丝以垂直于内卡臂的姿态拧入卡口中与箱上沿的侧面或者承重杆的侧面抵紧固定。

4.根据权利要求3所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：在主杆的底部亦设置有锁紧螺丝，通过锁紧螺丝以垂直于主杆的姿态拧入主杆内部与伸缩杆的底面抵紧固定，实现对伸缩杆的锁紧。

5.根据权利要求1所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：在主杆的内部设置有限位件，在伸缩杆的前端设置有朝向限位件伸出的限位挡块，通过限位件与限位挡块配合形成防止伸缩杆被拉出主杆的止挡结构。

6.根据权利要求5所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：所述限位件为一销钉，其从主杆的顶面拧入主杆内部；所述限位挡块为金属块，其焊接固定在伸缩杆的前端上表面。

7.根据权利要求1所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：所述主杆及伸缩杆均为方管，采用镀锌管或钢管制成，二者的横截面均为长方形。

8.根据权利要求4所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：所述锁紧螺丝为蝶形螺丝。

9.根据权利要求2所述的用于实现货箱分层载货的结构，其特征在于：两边的外卡臂及内卡臂与主杆及伸缩杆之间分别通过焊接固定。

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