CN216684024U - 汽车门内三角块安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种视觉效果好且操作方便的汽车门内三角块安装结构，三角块总成包括三角块本体，三角块本体的背面设置有与门内钣金构成卡接配合的卡扣，三角块本体整体呈开口朝向车门外侧的罩壳状，包括三角块底板，三角块底板的后侧边朝向车门外侧方向延伸有包边，包边包覆在呢槽外周，包边的板边处设置有翻边，翻边卡置于呢槽的唇边槽内构成嵌入式配合。三角块在Z正方向配合门内钣金、Z负方向配合门内护板本体、X正方向配合门内钣金、X负方向配合呢槽，汽车门内三角块本体的包边在X方向包着呢槽，无论从车内或车外视觉质量均佳；采用翻边卡入呢槽的嵌入式结构连接，翻边高度为5.8mm，与呢槽干涉量为1.7mm，定位有效，结构简单，可操作性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车门内三角块安装结构。
背景技术
汽车在日常使用中，车门内三角块与周边件(门内钣金、门内呢槽以及门内护板本体)的配合机构直接影响着整车的密封性以及装配一致性，车门内三角块与周边件装配不牢靠会导致车门外观较差、密封性差，使外界环境中的灰尘、雨水、噪音等通过间隙进入车内，影响整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。
为了解决上述问题，名称为《一种车门三角护板配合结构及汽车》(授权公告号：CN206691041U)的实用新型专利公开了以下技术方案：门内三角护板本体11、第一卡接单元12和第一螺钉连接孔13为一体成型，门内三角护板1通过第一卡接单元12和第一螺钉连接孔13分别与门内护板上本体3和门骨架固定，如说明书附图2所示，门内三角护板本体11上与门内呢槽配合的侧边是直边，直边直接在X向压接门内呢槽，这种结构从车内乘员的角度来看，门内呢槽与门内三角护板本体衔接位置处有很明显的缝隙，且呢槽外漏外观不良，从车外看能够看到门内三角护板本体内部结构，影响美观度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种视觉效果好且操作方便的汽车门内三角块安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车门内三角块安装结构，三角块总成包括三角块本体，三角块本体的背面设置有与门内钣金构成卡接配合的卡扣，三角块本体整体呈开口朝向车门外侧的罩壳状，包括三角块底板，三角块底板的后侧边朝向车门外侧方向延伸有包边，包边包覆在呢槽外周，包边的板边处设置有翻边，翻边卡置于呢槽的唇边槽内构成嵌入式配合。
上述方案中，三角块在Z正方向配合门内钣金、Z负方向配合门内护板本体、X正方向配合门内钣金、X负方向配合呢槽，汽车门内三角块本体的包边在X方向包着呢槽，无论从车内或车外视觉质量均佳；采用翻边卡入呢槽的嵌入式结构连接，翻边高度为5.8mm，与呢槽干涉量为1.7mm，定位有效，结构简单，可操作性强。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1的部分放大示意图；
图3为三角块总成的立体图；
图4为三角块本体的立体图；
图5为图4的背面图；
图6为图2中H-H剖视图；
图7为图2中J-J剖视图；
图8为图2中K-K剖视图；
图9为图8中I-I剖视图；
具体实施方式
下面结合图1-图9对本实用新型作进一步详细论述：一种汽车门内三角块安装结构，三角块总成10包括三角块本体11，三角块本体11的背面设置有与门内钣金40构成卡接配合的卡扣111，三角块本体11整体呈开口朝向车门外侧的罩壳状，包括三角块底板112，三角块底板112的后侧边朝向车门外侧方向延伸有包边113，包边113包覆在呢槽30外周，包边113的板边处设置有翻边119，翻边119卡置于呢槽30的唇边槽31内构成嵌入式配合。三角块总成10在Z正方向配合门内钣金40、Z负方向配合门内护板本体20、X正方向配合门内钣金40、X负方向配合呢槽30，汽车门内三角块本体11的包边113在X方向包着呢槽30，无论从车内或车外视觉质量均佳；采用翻边119卡入呢槽30的嵌入式结构连接，翻边119高度为5.8mm，与呢槽干涉量为1.7mm，定位有效，结构简单，可操作性强。需要说明的是这里的唇边槽31在自然状态下是不存在的，当翻边119卡入呢槽30的时候，由于翻边119与呢槽干涉量为1.7mm，因此在压接处形成一条槽状的区域形成嵌入式结构，而旁侧的唇边又能阻挡翻边119脱出。
如图7所示，三角块底板112前侧边朝向车门外侧方向延伸有侧板116，侧板116的前板边朝向门内钣金40方向延伸有唇边117，唇边117与门内钣金40构成无间隙压接配合。唇边117在X方向与门内钣金40间隙0mm，配合面差2.0mm，视觉效果佳。
为了提高整个三角块本体11的强度，三角块底板112与包边113交界处设置有卡板114，卡板114的长度方向位于Z向布置，所述的卡板114在延伸方向上分段布置，且相邻的两个卡板114在X向错位布置，相邻的两个卡板114之间设置有三角形加强板115，三角形加强板115的两侧分别与三角块底板112与包边113固定。
进一步的，所述的卡扣111设置在三角块底板112上部位置处与门内钣金40卡接固定，三角块底板112上临近底边位置处还设置有两个定位卡舌118，定位卡舌118插置于门内护板本体20的定位卡孔内构成定位配合，提高定位精度，且装配方便，一致性好，无晃动。
两个定位卡舌118之间的三角块底板112上还设置有定位销a，定位销a插置于门内护板本体20的定位孔内构成定位配合。定位销a插入门内护板本体20匹配，利用该保持面限制Z向间隙，外观效果佳。
卡扣111和定位卡舌118之间的腔室内设置有吸音棉12，吸音棉12为与腔室形状吻合的梯形块状，吸音棉12具有隔振吸音的作用，提升整车的NVH性能。
Claims (6)
1.一种汽车门内三角块安装结构，三角块总成(10)包括三角块本体(11)，三角块本体(11)的背面设置有与门内钣金(40)构成卡接配合的卡扣(111)，其特征在于：三角块本体(11)整体呈开口朝向车门外侧的罩壳状，包括三角块底板(112)，三角块底板(112)的后侧边朝向车门外侧方向延伸有包边(113)，包边(113)包覆在呢槽(30)外周，包边(113)的板边处设置有翻边(119)，翻边(119)卡置于呢槽(30)的唇边槽(31)内构成嵌入式配合。
2.根据权利要求1所述的汽车门内三角块安装结构，其特征在于：三角块底板(112)前侧边朝向车门外侧方向延伸有侧板(116)，侧板(116)的前板边朝向门内钣金(40)方向延伸有唇边(117)，唇边(117)与门内钣金(40)构成无间隙压接配合。
3.根据权利要求1所述的汽车门内三角块安装结构，其特征在于：三角块底板(112)与包边(113)交界处设置有卡板(114)，卡板(114)的长度方向位于Z向布置，所述的卡板(114)在延伸方向上分段布置，且相邻的两个卡板(114)在X向错位布置，相邻的两个卡板(114)之间设置有三角形加强板(115)，三角形加强板(115)的两侧分别与三角块底板(112)与包边(113)固定。
4.根据权利要求1所述的汽车门内三角块安装结构，其特征在于：所述的卡扣(111)设置在三角块底板(112)上部位置处，三角块底板(112)上临近底边位置处还设置有两个定位卡舌(118)，定位卡舌(118)插置于门内护板本体(20)的定位卡孔内构成定位配合。
5.根据权利要求4所述的汽车门内三角块安装结构，其特征在于：两个定位卡舌(118)之间的三角块底板(112)上还设置有定位销(a)，定位销(a)插置于门内护板本体(20)的定位孔内构成定位配合。
6.根据权利要求4所述的汽车门内三角块安装结构，其特征在于：卡扣(111)和定位卡舌(118)之间的腔室内设置有吸音棉(12)，吸音棉(12)为与腔室形状吻合的梯形块状。
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