CN216660017U

CN216660017U - 一种轮式商用车底盘转向机构

Info

Publication number: CN216660017U
Application number: CN202220229447.6U
Authority: CN
Inventors: 戴丽冬
Original assignee: Zhejiang Xianji Auto Parts Co ltd
Current assignee: Zhejiang Xianji Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-01-27
Filing date: 2022-01-27
Publication date: 2022-06-03
Anticipated expiration: 2032-01-27

Abstract

本实用新型涉及商用车转向机构技术领域，且公开了一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架，所述车底架顶面的前侧设置有前滑动槽，所述前滑动槽的底部滑动安装有前滑动杆，所述前滑动杆的顶端固定连接有前转向杆。该轮式商用车底盘转向机构，通过设置与转向杆连接的转动装置，实现了商用车分体式转向机构，提高了商用车转向机构的精准度和稳定性，通过设置转动装置，当轮胎遭受碰撞时，通过与车底架连接，将轮胎所受碰撞能通过传送至车底架释放，同时可以做到受力缓冲，避免了传统商用车转向杆横向一体式结构，直接连接轮毂导致的碰撞时的车体二次损伤，提高了商用汽车的安全性。

Description

一种轮式商用车底盘转向机构

技术领域

本实用新型涉及商用车转向机构技术领域，具体为一种轮式商用车底盘转向机构。

背景技术

商用车转向机构是用来改变或保持商用车行驶或倒退方向的一系列装置，商用车转向机构的功能就是按照驾驶员的意愿控制商用车的行驶方向，商用车转向机构对商用车的行驶安全至关重要，是必须要重视的机构。

传统的商用车转向机构多采用转向杆横向一体式推动轮毂转动，而这样的转向机构一方面会因为左右转向力不一致影响驾驶员转向操作，轮胎磨损不一致，导致跑偏，另一方面会由于转向杆直接推动轮毂转动，当轮胎碰撞时，转向杆会直接受力，当碰撞较小时会影响转向机构使用寿命，当碰撞较大时会导致转杆弯曲，对车体造成二次损伤，传统的商用车多采用两轮转向，而商用车车体较长，二轮转弯半径大，转向不便，在一些宽度窄、弯度大的路口无法完成转弯，影响商用车日常的使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轮式商用车底盘转向机构，具备分体式转向、提高转向精确性、受力缓冲、四轮转弯转弯半径小的优点，解决了传统商用车转向杆横向一体式推动轮毂带来的安全性低的问题，解决了传统商用车车体长、转弯半径大导致的弯度大的路口无法转弯的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架，所述车底架顶面的前侧设置有前滑动槽，所述前滑动槽的底部滑动安装有前滑动杆，所述前滑动杆的顶端固定连接有前转向杆，所述前转向杆的表面设置有第一齿槽，所述第一齿槽活动连接有第一齿轮，所述第一齿轮的顶端固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端活动安装有万向节，所述万向节的顶端活动安装有连接轴，所述连接轴的顶端固定安装有方向盘，所述前转向杆表面的后部设置有第二齿槽，所述前转向杆的两端转动连接有前转向装置，所述车底架顶面的前部转动安装有第一转轴，所述第一转轴表面的中部固定套接有第二齿轮，所述第一转轴的顶部固定安装有第一连接齿轮，所述第一连接齿轮的表面传动连接有链条，所述车底架顶部远离第一转轴的一侧转动安装有第二转轴，所述第二转轴的顶部固定安装有第二连接齿轮，所述第二转轴表面的中部固定套接有第三齿轮，所述车底架顶面的后侧设置有后滑动槽，所述后滑动槽的底部滑动安装有后滑动杆，所述后滑动杆的顶端固定连接有后转向杆，所述后转向杆表面的前部设置有第三齿槽，所述后转向杆的两端转动连接有后转向装置。

优选的，所述第一齿槽的倾斜角度和第一齿轮的倾斜角度一致，所述第一齿槽位于前转向杆表面的前部，且第一齿槽和第二齿槽互不连通。

优选的，所述第一转轴通过第二齿轮和第二齿槽与前转向杆连接，所述第二转轴通过第三齿轮和第三齿槽与后转向杆连接。

优选的，所述前滑动杆和后滑动杆均有两个，所述第一连接齿轮通过链条与第二连接齿轮传动连接。

优选的，所述连接杆的顶端、万向节的两端和连接轴的低端均设置有万向接头，且连接杆、万向节和连接轴通过万向接头连接。

优选的，所述前转向装置包括第一转动前轴，所述前转向杆的一端与第一转动前轴转动连接，所述第一转动前轴的侧面固定安装有前连接板，所述前连接板的底面固定安装有连接前轴，所述连接前轴的底面转动安装有前转动板，所述前转动板的侧面固定安装有第二转动前轴，且第二转动前轴的底端与车底架前端突出台的表面转动连接，所述前转动板的侧面固定安装有前轮连接凸台。

优选的，所述后转向装置包括第一转动后轴，所述后转向杆的一端与第一转动后轴转动连接，所述第一转动后轴的侧面固定安装有后连接板，所述后连接板的底面固定安装有连接后轴，所述连接后轴的底面转动安装有后转动板，所述后转动板的侧面固定安装有第二转动后轴，且第二转动后轴的底端与车底架后端突出台的表面转动连接，所述后转动板的侧面固定安装有后轮连接凸台。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该轮式商用车底盘转向机构，通过设置与转向杆连接的转动装置，实现了商用车分体式转向机构，提高了商用车转向机构的精准度和稳定性，避免了传统商用车转向杆横向一体式转向机构，导致的轮胎磨损不一致进而导致跑偏的问题，通过设置转动装置，当轮胎遭受碰撞时，通过与车底架连接，将轮胎所受碰撞能通过传送至车底架释放，同时可以做到受力缓冲，避免了传统商用车转向杆横向一体式结构，直接连接轮毂导致的碰撞时的车体二次损伤，提高了商用汽车的安全性。

2、该轮式商用车底盘转向机构，通过设置四轮转向机构，避免了传统商用由于车体长、二轮转向半径大导致的，无法在弯幅大、道路窄的路口转弯通过的问题，提高了车辆低速操纵的轻便性及泊车敏捷性，改善了车辆挂车行驶的操纵性，降低了商用车的转弯半径，提高了商用车的行驶场景。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A结构处放大图；

图3为本实用新型结构正视图；

图4为本实用新型图3中的B结构处放大图；

图5为本实用新型图3中的C结构处放大图；

图6为本实用新型结构剖视图；

图7为本实用新型图6中的D结构处放大图。

图中：1、车底架；2、前滑动槽；3、前滑动杆；4、前转向杆；5、第一齿槽；6、第一齿轮；7、连接杆；8、万向节；9、连接轴；10、方向盘；11、第二齿槽；12、前转向装置；121、第一转动前轴；122、前连接板；123、连接前轴；124、前转动板；125、第二转动前轴；126、前轮连接凸台；13、第一转轴；14、第二齿轮；15、链条；16、第二转轴；17、第三齿轮；18、后滑动槽；19、后滑动杆；20、后转向杆；21、第三齿槽；22、后转向装置；221、第一转动后轴；222、后连接板；223、连接后轴；224、后转动板；225、第二转动后轴；226、后轮连接凸台；23、第一连接齿轮；24、第二连接齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架1，车底架1顶面的前侧设置有前滑动槽2，前滑动槽2的底部滑动安装有前滑动杆3，前滑动杆3的顶端固定连接有前转向杆4，前转向杆4的表面设置有第一齿槽5，第一齿槽5活动连接有第一齿轮6，第一齿轮6的顶端固定连接有连接杆7，连接杆7的顶端活动安装有万向节8，万向节8的顶端活动安装有连接轴9，连接轴9的顶端固定安装有方向盘10，前转向杆4表面的后部设置有第二齿槽11，前转向杆4的两端转动连接有前转向装置12，车底架1顶面的前部转动安装有第一转轴13，第一转轴13表面的中部固定套接有第二齿轮14，第一转轴13的顶部固定安装有第一连接齿轮23，第一连接齿轮23的表面传动连接有链条15，车底架1顶部远离第一转轴13的一侧转动安装有第二转轴16，第二转轴16的顶部固定安装有第二连接齿轮24，第二转轴16表面的中部固定套接有第三齿轮17，车底架1顶面的后侧设置有后滑动槽18，后滑动槽18的底部滑动安装有后滑动杆19，后滑动杆19的顶端固定连接有后转向杆20，后转向杆20表面的前部设置有第三齿槽21，后转向杆20的两端转动连接有后转向装置22。

其中，第一齿槽5的倾斜角度和第一齿轮6的倾斜角度一致，第一齿槽5位于前转向杆4表面的前部，且第一齿槽5和第二齿槽11互不连通，使得第一齿轮6转动时，通过前转向杆4上的第一齿槽5，带动前转向杆4能够横向左右进行移动，实现了驾驶员对方向的控制。

其中，第一转轴13通过第二齿轮14和第二齿槽11与前转向杆4连接，第二转轴16通过第三齿轮17和第三齿槽21与后转向杆20连接，前转向杆4横向转动时，通过第二齿槽11、第一转轴13、第二齿轮14、链条15、第二转轴16和第三齿轮17，使得能够同步带动后转向杆20左右移动，实现四轮转向。

其中，前滑动杆3和后滑动杆19均有两个，第一连接齿轮23通过链条15与第二连接齿轮24传动连接，通过设置前滑动杆3和后滑动杆19，当前转向杆4带动后转向杆20横向移动时，能够保持固定横向左右移动，保证了左右转向的稳定性与精确性。

其中，连接杆7的顶端、万向节8的两端和连接轴9的低端均设置有万向接头，且连接杆7、万向节8和连接轴9通过万向接头连接，通过设置万向接头连接，保证了第一齿轮6转动的灵活性，使得驾驶员能够通过转动方向盘10，通过连接杆7、万向节8和连接轴9转动第一齿轮6。

其中，前转向装置12包括第一转动前轴121，前转向杆4的一端与第一转动前轴121转动连接，第一转动前轴121的侧面固定安装有前连接板122，前连接板122的底面固定安装有连接前轴123，连接前轴123的底面转动安装有前转动板124，前转动板124的侧面固定安装有第二转动前轴125，且第二转动前轴125的底端与车底架1前端突出台的表面转动连接，前转动板124的侧面固定安装有前轮连接凸台126，通过前转向杆4推动前转向装置12，实现前轮的转向，当前轮收到碰撞时，通过固定在车底架1的第二转动前轴125，将一部分碰撞能分散的车底架1，提高了商用车的安全性，通过设置前转动板124和前连接板122，做到了碰撞的缓冲，避免了车体二次损伤。

其中，后转向装置22包括第一转动后轴221，后转向杆20的一端与第一转动后轴221转动连接，第一转动后轴221的侧面固定安装有后连接板222，后连接板222的底面固定安装有连接后轴223，连接后轴223的底面转动安装有后转动板224，后转动板224的侧面固定安装有第二转动后轴225，且第二转动后轴225的底端与车底架1后端突出台的表面转动连接，后转动板224的侧面固定安装有后轮连接凸台226，通过后转向杆20的左右移动，通过后连接板222、后转动板224和后轮连接凸台226推动后轮毂转向，减少了转向半径。

工作原理，在使用该商用车转向机构时，驾驶员通过转动方向盘10，通过连接轴9、万向节8和连接杆7，转动第一齿轮6，第一齿轮6通过前转向杆4上的第一齿槽5带动前转向杆4横向推动，前转向杆4通过第一转动前轴121推动前转向装置12进而推动前轮毂转向，前转向杆4通过表面的第二齿槽11，带动第二齿轮14转动，第二齿轮14转动带动第一转轴13转动，第一连接齿轮23通过链条15带动第二连接齿轮24转动，第二转轴16带动第三齿轮17转动，第三齿轮17通过后转向杆20上的第三齿槽21带动后转向杆20横向推动，后转向杆20通过第一转动后轴221推动后转向装置22进而推动后轮毂转向。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架（1），其特征在于：所述车底架（1）顶面的前侧设置有前滑动槽（2），所述前滑动槽（2）的底部滑动安装有前滑动杆（3），所述前滑动杆（3）的顶端固定连接有前转向杆（4），所述前转向杆（4）的表面设置有第一齿槽（5），所述第一齿槽（5）活动连接有第一齿轮（6），所述第一齿轮（6）的顶端固定连接有连接杆（7），所述连接杆（7）的顶端活动安装有万向节（8），所述万向节（8）的顶端活动安装有连接轴（9），所述连接轴（9）的顶端固定安装有方向盘（10），所述前转向杆（4）表面的后部设置有第二齿槽（11），所述前转向杆（4）的两端转动连接有前转向装置（12），所述车底架（1）顶面的前部转动安装有第一转轴（13），所述第一转轴（13）表面的中部固定套接有第二齿轮（14），所述第一转轴（13）的顶部固定安装有第一连接齿轮（23），所述第一连接齿轮（23）的表面传动连接有链条（15），所述车底架（1）顶部远离第一转轴（13）的一侧转动安装有第二转轴（16），所述第二转轴（16）的顶部固定安装有第二连接齿轮（24），所述第二转轴（16）表面的中部固定套接有第三齿轮（17），所述车底架（1）顶面的后侧设置有后滑动槽（18），所述后滑动槽（18）的底部滑动安装有后滑动杆（19），所述后滑动杆（19）的顶端固定连接有后转向杆（20），所述后转向杆（20）表面的前部设置有第三齿槽（21），所述后转向杆（20）的两端转动连接有后转向装置（22）。

2.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述第一齿槽（5）的倾斜角度和第一齿轮（6）的倾斜角度一致，所述第一齿槽（5）位于前转向杆（4）表面的前部，且第一齿槽（5）和第二齿槽（11）互不连通。

3.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述第一转轴（13）通过第二齿轮（14）和第二齿槽（11）与前转向杆（4）连接，所述第二转轴（16）通过第三齿轮（17）和第三齿槽（21）与后转向杆（20）连接。

4.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述前滑动杆（3）和后滑动杆（19）均有两个，所述第一连接齿轮（23）通过链条（15）与第二连接齿轮（24）传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述连接杆（7）的顶端、万向节（8）的两端和连接轴（9）的低端均设置有万向接头，且连接杆（7）、万向节（8）和连接轴（9）通过万向接头连接。

6.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述前转向装置（12）包括第一转动前轴（121），所述前转向杆（4）的一端与第一转动前轴（121）转动连接，所述第一转动前轴（121）的侧面固定安装有前连接板（122），所述前连接板（122）的底面固定安装有连接前轴（123），所述连接前轴（123）的底面转动安装有前转动板（124），所述前转动板（124）的侧面固定安装有第二转动前轴（125），且第二转动前轴（125）的底端与车底架（1）前端突出台的表面转动连接，所述前转动板（124）的侧面固定安装有前轮连接凸台（126）。

7.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述后转向装置（22）包括第一转动后轴（221），所述后转向杆（20）的一端与第一转动后轴（221）转动连接，所述第一转动后轴（221）的侧面固定安装有后连接板（222），所述后连接板（222）的底面固定安装有连接后轴（223），所述连接后轴（223）的底面转动安装有后转动板（224），所述后转动板（224）的侧面固定安装有第二转动后轴（225），且第二转动后轴（225）的底端与车底架（1）后端突出台的表面转动连接，所述后转动板（224）的侧面固定安装有后轮连接凸台（226）。