CN216659728U - 一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，包括车厢本体，其固定连接在半挂车顶部，且车厢本体的内壁嵌设有限位弹簧。该稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，通过设置的固定支架，使得该装置能够对货物的左右两侧提供优良的限位固定，以此来避免货物在运输时发生左右移动，通过设置的稳定支架，使得该装置能够对货物的顶部进行限位固定，以此来避免货物随着车辆的震动而上下移动，并且通过在固定支架和稳定支架的边侧开设弧形槽，使得固定支架和稳定支架能够对更多种形状的货物进行固定，通过设置的橡胶防滑块，使得固定支架和稳定支架在对货物进行固定时既不会对货物的表面造成磨损，也进一步的加强了两者之间的摩擦力。

Description

一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构

技术领域

本实用新型涉及固定结构技术领域，具体为一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构。

背景技术

半挂车一般是指车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，其种类一般分为十一米仓栏半挂车、十三米仓栏半挂车、低平板半挂车等，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，而车厢为半挂车的主要组成部件之一，其主要起到存放货物的作用，为了避免货物在车厢内发生移动，工作人员一般会在车厢内安装固定结构来对货物进行限位固定，但其装置还是存在一定的缺陷；

1、现有的货物固定结构稳定性较差，导致半挂车如果行驶在凹凸不平的道路时，车厢内的货物容易随着车厢的晃动相应的进行上下移动，进而容易造成货物发生不同程度的损坏。

2、现有的货物固定结构不具有减震结构，导致贵重物品或精密设备在运输时可能随着车厢的震动而相应的产生震动，进而对贵重物品或精密设备的表面或内部零件造成损坏，进而存在一定的使用缺陷。

针对上述问题，急需在原有货物固定结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，以解决上述背景技术中提出的稳定性较差和不具有减震结构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，包括：

车厢本体，其固定连接在半挂车顶部，且车厢本体的内壁嵌设有限位弹簧，并且限位弹簧的端部固定连接有固定板，而且固定板的边侧固定安装有第一缓冲弹簧，并且第一缓冲弹簧的端部固定连接有固定支架，而且固定支架的边侧固定安装有橡胶防滑块；

外套筒，其嵌设在所述固定板的边侧上，且外套筒的内壁固定安装有气囊袋，并且气囊袋的另一端固定连接有缓冲杆，而且缓冲杆活动连接在外套筒的内部；

升降气缸，其嵌设在所述车厢本体的顶部内壁中，且升降气缸的底部固定连接有稳定板，并且稳定板的底部平行设置有稳定支架，而且车厢本体的边侧通过螺栓固定安装有合页，并且合页的边侧固定连接有防护门，而且防护门的边侧焊接有把手；

第二滑块，其固定连接在所述固定支架的底部。

优选的，所述固定板还包括：

第一滑块，其固定连接在所述固定板的底部；

拉杆，其垂直贯穿转动连接在所述固定板的内部；

限位杆，其固定连接在所述拉杆的边侧上，且拉杆通过限位杆与车厢本体构成卡合结构。

优选的，所述第一滑块的数量为两个，且两个第一滑块以固定板的中垂线为对称轴对称设置，并且固定板通过第一滑块与车厢本体构成滑动结构，而且第一滑块的底部与车厢本体的内表面相贴合。

优选的，所述第一缓冲弹簧的数量为六个，且六个第一缓冲弹簧每两个为一组，并且三组第一缓冲弹簧等距离嵌设在固定板的边侧上，而且固定板通过第一缓冲弹簧与固定支架构成弹性结构。

优选的，所述稳定板还包括：

第二缓冲弹簧，其固定连接在所述稳定板的底部，且第二缓冲弹簧的底部与稳定支架的顶部固定连接，并且稳定支架通过第二缓冲弹簧与稳定板构成弹性结构；

弹性连接柱，其固定安装在所述稳定板的底部。

优选的，所述第二滑块的数量为两个，且两个第二滑块以固定支架的中垂线为对称轴对称设置，并且固定支架通过第二滑块与车厢本体构成滑动结构，而且第二滑块的底部与车厢本体的内表面相贴合，并且第二滑块所使用的滑槽与第一滑块所使用的滑槽相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构；

1.设置有固定支架和稳定支架组成的稳定结构，通过设置的固定支架，使得该装置能够对货物的左右两侧提供优良的限位固定，以此来避免货物在运输时发生左右移动，通过设置的稳定支架，使得该装置能够对货物的顶部进行限位固定，以此来避免货物随着车辆的震动而上下移动，并且通过在固定支架和稳定支架的边侧开设弧形槽，使得固定支架和稳定支架能够对更多种形状的货物进行固定，通过设置的橡胶防滑块，使得固定支架和稳定支架在对货物进行固定时既不会对货物的表面造成磨损，也进一步的加强了两者之间的摩擦力；

2.设置有第一缓冲弹簧、气囊袋、第二缓冲弹簧和弹性连接柱，通过设置的第一缓冲弹簧，使得固定支架能够对货物的左右两侧进行减震保护，通过设置的气囊袋，使得固定支架的减震防护效果得到进一步加强，并且固定支架在对货物进行减震的同时也能够防止货物发生剧烈的移动，通过设置的第二缓冲弹簧和弹性连接柱，使得稳定支架能够对货物起到一定的减震保护，并且能够保证稳定支架在对货物减震的同时防止货物发生剧烈的移动。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型侧剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型固定板与外套筒结构连接示意图；

图5为本实用新型升降气缸和稳定板结构连接示意图。

图中：1、车厢本体；2、限位弹簧；3、固定板；31、第一滑块；32、拉杆；33、限位杆；4、第一缓冲弹簧；5、固定支架；6、橡胶防滑块；7、外套筒；8、气囊袋；9、缓冲杆；10、升降气缸；11、稳定板；111、第二缓冲弹簧；112、弹性连接柱；12、稳定支架；13、合页；14、防护门；15、把手；16、第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，包括：车厢本体1、限位弹簧2、固定板3、第一滑块31、拉杆32、限位杆33、第一缓冲弹簧4、固定支架5、橡胶防滑块6、外套筒7、气囊袋8、缓冲杆9、升降气缸10、稳定板11、第二缓冲弹簧111、弹性连接柱112、稳定支架12、合页13、防护门14、把手15和第二滑块16；

车厢本体1，其固定连接在半挂车顶部，且车厢本体1的内壁嵌设有限位弹簧2，并且限位弹簧2的端部固定连接有固定板3，而且固定板3的边侧固定安装有第一缓冲弹簧4，并且第一缓冲弹簧4的端部固定连接有固定支架5，而且固定支架5的边侧固定安装有橡胶防滑块6；

外套筒7，其嵌设在固定板3的边侧上，且外套筒7的内壁固定安装有气囊袋8，并且气囊袋8的另一端固定连接有缓冲杆9，而且缓冲杆9活动连接在外套筒7的内部；

升降气缸10，其嵌设在车厢本体1的顶部内壁中，且升降气缸10的底部固定连接有稳定板11，并且稳定板11的底部平行设置有稳定支架12，而且车厢本体1的边侧通过螺栓固定安装有合页13，并且合页13的边侧固定连接有防护门14，而且防护门14的边侧焊接有把手15；

第二滑块16，其固定连接在固定支架5的底部。

请参阅图1和图2，固定板3还包括：

第一滑块31，其固定连接在固定板3的底部；

拉杆32，其垂直贯穿转动连接在固定板3的内部，通过设置的拉杆32，使得工作人员便于在车厢本体1的外部对固定板3的位置进行调整；

限位杆33，其固定连接在拉杆32的边侧上，且拉杆32通过限位杆33与车厢本体1构成卡合结构，通过设置成卡合结构的拉杆32和车厢本体1，使得工作人员在装卸货物时能够将固定板3的位置进行限位，进而避免了固定板3对工作人员装卸货物造成干扰的情况发生；

请参阅图2，第一滑块31的数量为两个，且两个第一滑块31以固定板3的中垂线为对称轴对称设置，并且固定板3通过第一滑块31与车厢本体1构成滑动结构，而且第一滑块31的底部与车厢本体1的内表面相贴合，通过设置成滑动结构的固定板3和车厢本体1，使得固定板3在进行移动时能够始终与车厢本体1的边侧呈平行状态，进而避免了固定板3在移动时与货物表面发生碰撞进而造成货物表面受损的情况发生；

请参阅图2，第一缓冲弹簧4的数量为六个，且六个第一缓冲弹簧4每两个为一组，并且三组第一缓冲弹簧4等距离嵌设在固定板3的边侧上，而且固定板3通过第一缓冲弹簧4与固定支架5构成弹性结构，通过设置成弹性结构的固定板3和固定支架5，使得固定支架5能够对货物起到一定的减震缓冲保护，以此来避免货物在运输时由于车辆震动而受损的情况发生；

请参阅图2，稳定板11还包括：

第二缓冲弹簧111，其固定连接在稳定板11的底部，且第二缓冲弹簧111的底部与稳定支架12的顶部固定连接，并且稳定支架12通过第二缓冲弹簧111与稳定板11构成弹性结构，通过设置成弹性结构的稳定支架12和稳定板11，使得稳定支架12能够对货物进行限位保护，以此来避免货物随着车辆的震动而上下移动造成货物受损的情况发生；

弹性连接柱112，其固定安装在稳定板11的底部；

请参阅图2和图4，第二滑块16的数量为两个，且两个第二滑块16以固定支架5的中垂线为对称轴对称设置，并且固定支架5通过第二滑块16与车厢本体1构成滑动结构，而且第二滑块16的底部与车厢本体1的内表面相贴合，并且第二滑块16所使用的滑槽与第一滑块31所使用的滑槽相同，通过设置成滑动结构的固定支架5和车厢本体1，使得固定支架5便于在车厢本体1内进行移动，进而使得固定支架5能够快速对货物进行限位固定。

工作原理：在使用该稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构时，根据图1、图2、图3和图4，工作人员将锁打开，接着抓住把手15并通过合页13的转动来将防护门14打开，接着抓住拉杆32并将其向外拉动，固定板3通过第一滑块31的滑动和限位弹簧2的收缩来向车厢本体1的内壁移动，当拉杆32与车厢本体1完全分离时转动拉杆32，使得限位杆33对准车厢本体1边侧上开设的限位槽，接着松开拉杆32使得限位杆33通过限位弹簧2的弹力自动卡入车厢本体1中，接着工作人员将货物放入车厢本体1中，当货物摆放完毕后，抓住拉杆32并将其向外拉动，接着转动拉杆32使得限位杆33对准车厢本体1边侧上开设的通孔，接着松开拉杆32使得固定板3带动固定支架5向着货物进行移动，固定支架5通过第二滑块16的滑动来稳定的向着货物移动，最后使得橡胶防滑块6与货物的左右两侧相贴合，以此来对货物的左右两侧进行限位固定；

根据图2、图3和图5，当货物的左右两侧固定完毕后通过车辆内部的控制器打开升降气缸10，使得升降气缸10带动稳定板11进行下降，接着通过稳定支架12和其底部的橡胶防滑块6来对货物的顶部进行限位固定，以此来将货物牢牢的固定在车厢本体1中，当货物固定完毕后关闭防护门14，当车辆行驶在凹凸不平的路面而产生震动时，通过第一缓冲弹簧4来减轻货物左右两侧受到的震动力，接着缓冲杆9挤压外套筒7内的气囊袋8来进一步减少货物受到的震动力，以此来保证货物不会受到损伤，同时稳定板11底部第二缓冲弹簧111和弹性连接柱112的相互配合也避免了货物随着车辆的颠簸而上下移动，进而对货物提供了优良的保护。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，其特征在于，包括：

车厢本体，其固定连接在半挂车顶部，且车厢本体的内壁嵌设有限位弹簧，并且限位弹簧的端部固定连接有固定板，而且固定板的边侧固定安装有第一缓冲弹簧，并且第一缓冲弹簧的端部固定连接有固定支架，而且固定支架的边侧固定安装有橡胶防滑块；

外套筒，其嵌设在所述固定板的边侧上，且外套筒的内壁固定安装有气囊袋，并且气囊袋的另一端固定连接有缓冲杆，而且缓冲杆活动连接在外套筒的内部；

升降气缸，其嵌设在所述车厢本体的顶部内壁中，且升降气缸的底部固定连接有稳定板，并且稳定板的底部平行设置有稳定支架，而且车厢本体的边侧通过螺栓固定安装有合页，并且合页的边侧固定连接有防护门，而且防护门的边侧焊接有把手；

第二滑块，其固定连接在所述固定支架的底部。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，其特征在于：所述固定板还包括：

第一滑块，其固定连接在所述固定板的底部；

拉杆，其垂直贯穿转动连接在所述固定板的内部；

限位杆，其固定连接在所述拉杆的边侧上，且拉杆通过限位杆与车厢本体构成卡合结构。

3.根据权利要求2所述的一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，其特征在于：所述第一滑块的数量为两个，且两个第一滑块以固定板的中垂线为对称轴对称设置，并且固定板通过第一滑块与车厢本体构成滑动结构，而且第一滑块的底部与车厢本体的内表面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，其特征在于：所述第一缓冲弹簧的数量为六个，且六个第一缓冲弹簧每两个为一组，并且三组第一缓冲弹簧等距离嵌设在固定板的边侧上，而且固定板通过第一缓冲弹簧与固定支架构成弹性结构。

5.根据权利要求1所述的一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，其特征在于：所述稳定板还包括：

第二缓冲弹簧，其固定连接在所述稳定板的底部，且第二缓冲弹簧的底部与稳定支架的顶部固定连接，并且稳定支架通过第二缓冲弹簧与稳定板构成弹性结构；

弹性连接柱，其固定安装在所述稳定板的底部。

6.根据权利要求1所述的一种稳定性高的半挂车车厢内货物固定结构，其特征在于：所述第二滑块的数量为两个，且两个第二滑块以固定支架的中垂线为对称轴对称设置，并且固定支架通过第二滑块与车厢本体构成滑动结构，而且第二滑块的底部与车厢本体的内表面相贴合，并且第二滑块所使用的滑槽与第一滑块所使用的滑槽相同。

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