CN216643512U - 一种发动机飞轮壳 - Google Patents
一种发动机飞轮壳 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216643512U CN216643512U CN202123310365.9U CN202123310365U CN216643512U CN 216643512 U CN216643512 U CN 216643512U CN 202123310365 U CN202123310365 U CN 202123310365U CN 216643512 U CN216643512 U CN 216643512U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- flywheel
- flywheel shell
- engine
- shell
- fixedly connected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体、第一半飞轮壳和第二半飞轮壳，所述飞轮壳本体的内部顶端中部设置有电机，所述电机的底端中部固定连接有风扇，所述第一半飞轮壳的前后端右侧中部均固定连接有第二固定块。本实用新型中，通过插柱分别插入插孔中进行卡合固定，通过转动圆柱，将连接条转到第二固定块上，螺栓依次通过第一螺纹槽和第二螺纹槽进行螺纹连接进行固定，使得发动机飞轮壳部分损坏部分损坏时，可以进行拆除修理，不用将整个发动机飞轮壳进行更换，节省资源提高实用性，通过启动电机，电机带动风扇进行转动，风扇通过风带入到飞轮壳本体内，通过散热孔进入，进行降温，使得散热性能增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机飞轮壳。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等,如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机),发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。
目前现有的发动机飞轮壳是一体化的，不能拆分，这样如果发动机飞轮壳部分损坏进行更换时需要将整个发动机飞轮壳进行更换，浪费了大量资源的同时使得发动机飞轮壳的实用性降低，同时在发动机进行运作时会散发大量的热量，飞轮壳上只有散热窗，散热性能较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机飞轮壳。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体、第一半飞轮壳和第二半飞轮壳，所述飞轮壳本体的内部顶端中部设置有电机，所述电机的底端中部固定连接有风扇，所述第一半飞轮壳的前后端右侧中部均固定连接有第二固定块，所述第二固定块上均设置有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽上均设置有螺栓，所述第二半飞轮壳的前后端左侧中部均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的顶端均与圆柱的底端转动连接，所述圆柱的左右侧均固定连接有连接条，所述连接条的前端中部均设置有第一螺纹槽，所述螺栓均贯穿第一螺纹槽的中部并与第二螺纹槽螺纹连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述飞轮壳本体的内部中端内壁等距设置有若干个散热孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述飞轮壳本体的顶端中部设置有进风口。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一半飞轮壳的右侧上下端均设置有插孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二半飞轮壳的左侧上下端均固定连接有插柱，所述插柱的顶端均设置有橡胶垫，且插柱与插孔卡合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一半飞轮壳和第二半飞轮壳相邻的一侧均设置有橡胶密封条。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一半飞轮壳的左侧中端设置有散热条。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，首先通过将第二半飞轮壳左侧前后两边设置的插柱分别插入第一半飞轮壳的右侧前后两边上固定的插孔中，插柱顶上固定的橡胶垫会对插孔内的缝隙进行紧固密封，通过转动圆柱，将连接条转到第二固定块上，然后螺栓依次通过第一螺纹槽和第二螺纹槽进行螺纹连接，将第一半飞轮壳与第二半飞轮壳进行固定，同时通过橡胶密封条对第一半飞轮壳与第二半飞轮壳进行密封，使得发动机飞轮壳部分损坏部分损坏时，可以进行拆除修理，不用将整个发动机飞轮壳进行更换，节省资源提高实用性。
2、本实用新型中，通过启动电机，电机带动风扇进行转动，风扇通过风带入到飞轮壳本体内，通过散热孔进入，同时散热条也发挥作用，进行降温，使得散热性能增加。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机飞轮壳的正视图；
图2为本实用新型提出的一种发动机飞轮壳的结构图；
图3为本实用新型提出的一种发动机飞轮壳的顶视图。
图例说明：
1、飞轮壳本体；2、第一半飞轮壳；3、第二半飞轮壳；4、第一固定块；5、圆柱；6、连接条；7、螺栓；8、第一螺纹槽；9、第二螺纹槽；10、第二固定块；11、电机；12、风扇；13、散热孔；14、插孔；15、橡胶垫；16、插柱；17、橡胶密封条；18、进风口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体1、第一半飞轮壳2和第二半飞轮壳3，飞轮壳本体1的内部顶端中部设置有电机11，电机11的底端中部固定连接有风扇12，第一半飞轮壳2的前后端右侧中部均固定连接有第二固定块10，第二固定块10上均设置有第二螺纹槽9，第二螺纹槽9上均设置有螺栓7，第二半飞轮壳3的前后端左侧中部均固定连接有第一固定块4，第一固定块4的顶端均与圆柱5的底端转动连接，圆柱5的左右侧均固定连接有连接条6，连接条6的前端中部均设置有第一螺纹槽8，螺栓7均贯穿第一螺纹槽8的中部并与第二螺纹槽9螺纹连接，通过将第二半飞轮壳3左侧前后两边设置的插柱16分别插入第一半飞轮壳2的右侧前后两边上固定的插孔14中，插柱16顶上固定的橡胶垫15会对插孔14内的缝隙进行紧固密封，通过转动圆柱5，将连接条6转到第二固定块10上，然后螺栓7依次通过第一螺纹槽8和第二螺纹槽9进行螺纹连接，将第一半飞轮壳2与第二半飞轮壳3进行固定，同时通过橡胶密封条17对第一半飞轮壳2与第二半飞轮壳3进行密封，使得发动机飞轮壳部分损坏部分损坏时，可以进行拆除修理，不用将整个发动机飞轮壳进行更换，节省资源提高实用性，通过启动电机11，电机11带动风扇12进行转动，风扇12通过风带入到飞轮壳本体1内，通过散热孔13进入，同时散热条也发挥作用，进行降温，使得散热性能增加。
飞轮壳本体1的内部中端内壁等距设置有若干个散热孔13，为了让风进入到飞轮壳本体1中进行散热，飞轮壳本体1的顶端中部设置有进风口18，风扇12的风通过进风口18进入到散热孔13中，第一半飞轮壳2的右侧上下端均设置有插孔14，第二半飞轮壳3的左侧上下端均固定连接有插柱16，插柱16的顶端均设置有橡胶垫15，且插柱16与插孔14卡合，便于固定第一半飞轮壳2和第二半飞轮壳3，第一半飞轮壳2和第二半飞轮壳3相邻的一侧均设置有橡胶密封条17，增加密封性，第一半飞轮壳2的左侧中端设置有散热条，进一步提高散热效果。
工作原理：通过将第二半飞轮壳3左侧前后两边设置的插柱16分别插入第一半飞轮壳2的右侧前后两边上固定的插孔14中，插柱16顶上固定的橡胶垫15会对插孔14内的缝隙进行紧固密封，通过转动圆柱5，将连接条6转到第二固定块10上，然后螺栓7依次通过第一螺纹槽8和第二螺纹槽9进行螺纹连接，将第一半飞轮壳2与第二半飞轮壳3进行固定，同时通过橡胶密封条17对第一半飞轮壳2与第二半飞轮壳3进行密封，使得发动机飞轮壳部分损坏部分损坏时，可以进行拆除修理，不用将整个发动机飞轮壳进行更换，节省资源提高实用性，通过启动电机11，电机11带动风扇12进行转动，风扇12通过风带入到飞轮壳本体1内，通过散热孔13进入，同时散热条也发挥作用，进行降温，使得散热性能增加。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体(1)、第一半飞轮壳(2)和第二半飞轮壳(3)，其特征在于：所述飞轮壳本体(1)的内部顶端中部设置有电机(11)，所述电机(11)的底端中部固定连接有风扇(12)，所述第一半飞轮壳(2)的前后端右侧中部均固定连接有第二固定块(10)，所述第二固定块(10)上均设置有第二螺纹槽(9)，所述第二螺纹槽(9)上均设置有螺栓(7)，所述第二半飞轮壳(3)的前后端左侧中部均固定连接有第一固定块(4)，所述第一固定块(4)的顶端均与圆柱(5)的底端转动连接，所述圆柱(5)的左右侧均固定连接有连接条(6)，所述连接条(6)的前端中部均设置有第一螺纹槽(8)，所述螺栓(7)均贯穿第一螺纹槽(8)的中部并与第二螺纹槽(9)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳，其特征在于：所述飞轮壳本体(1)的内部中端内壁等距设置有若干个散热孔(13)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳，其特征在于：所述飞轮壳本体(1)的顶端中部设置有进风口(18)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一半飞轮壳(2)的右侧上下端均设置有插孔(14)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳，其特征在于：所述第二半飞轮壳(3)的左侧上下端均固定连接有插柱(16)，所述插柱(16)的顶端均设置有橡胶垫(15)，且插柱(16)与插孔(14)卡合。
6.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一半飞轮壳(2)和第二半飞轮壳(3)相邻的一侧均设置有橡胶密封条(17)。
7.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳，其特征在于：所述第一半飞轮壳(2)的左侧中端设置有散热条。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123310365.9U CN216643512U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种发动机飞轮壳 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123310365.9U CN216643512U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种发动机飞轮壳 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216643512U true CN216643512U (zh) | 2022-05-31 |
Family
ID=81745142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123310365.9U Active CN216643512U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种发动机飞轮壳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216643512U (zh) |
-
2021
- 2021-12-27 CN CN202123310365.9U patent/CN216643512U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN216643512U (zh) | 一种发动机飞轮壳 | |
| CN201106479Y (zh) | 永磁逆变轻便式发电机组 | |
| CN112242586A (zh) | 一种电动新能源环卫车稳定、易散热的电池组安装结构 | |
| CN111430839B (zh) | 一种能够快速散热降温的锂电池盒 | |
| CN209804779U (zh) | 一种新能源动力安全电池 | |
| CN202339963U (zh) | 锂离子动力电池成组的水冷装置 | |
| CN213043480U (zh) | 一种空压机定子降温系统 | |
| CN210768947U (zh) | 一种汽机散热结构 | |
| CN114893288A (zh) | 一种带有节能组件的柴油发动机外壳组件 | |
| CN108859713A (zh) | 一种新能源汽车电池模组固定方法 | |
| CN114499043A (zh) | 一种内燃机驱动的直流发电机组 | |
| CN110752713B (zh) | 一种电动机的降温结构 | |
| CN211598820U (zh) | 一种电动涡轮增压器 | |
| CN216714525U (zh) | 一种汽车发动机冷却用风扇护风罩 | |
| CN219145149U (zh) | 一种永磁电机的可拆卸式方形铝壳 | |
| CN219910971U (zh) | 一种双燃料发动机汽缸盖 | |
| CN219477784U (zh) | 一种电机用散热风道组件 | |
| CN216198453U (zh) | 一种铣叶轮型内燃机涡轮增压器 | |
| CN204961200U (zh) | 一种四缸空压机 | |
| CN213175800U (zh) | 一种柴油机排气管模块化组合水冷护罩 | |
| CN219262515U (zh) | 一种发动机外壳 | |
| CN217062365U (zh) | 一种锂电池bms快装散热壳体 | |
| CN218587034U (zh) | 一种电机转子散热装置 | |
| CN214577433U (zh) | 一种发动机缸盖改进型密封结构 | |
| CN216306150U (zh) | 一种柔性联接发动机泵 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |